在2017年第一季度車市疲軟后，第二季度也并沒有迎來開門紅。不過，這并沒有影響到SUV的火熱，而自主品牌的排名卻迎來了一次洗牌。

全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年4月狹義乘用車市零售166萬輛，同比增長0.8%，環(huán)比下降12.7%。1~4月累計銷量達709.24萬輛，同比微降0.2%。由此也導致1~4月累計零售增長-0.2%，仍未恢復正增長。“2016年4月零售占全年總零售的7.1%，這達到了歷年最低點。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，2017年前4個月為春節(jié)期，受購置稅退坡等因素影響，車市增速偏弱。在所有細分市場中，僅SUV車型實現(xiàn)了15%的同比增速。“從去年10月開始汽車零售基數(shù)變高，今年4月的低位下滑也是車市自身透支壓力的體現(xiàn)。”崔東樹說。

按照乘聯(lián)會的分析，4月份本是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，車市疲軟主要由于外部環(huán)境所致，消費者購買動力不足，而受政治環(huán)境因素影響的韓系車銷量雖然有所回暖，但與去年同期相比損失較大（7萬輛），加之4月上海車展新車銷售效應無法立竿見影，這些因素造成了4月車市的疲軟。而之所以能夠出現(xiàn)微增長的態(tài)勢主要得益于部分自主品牌的強勁表現(xiàn)和豪華車品牌銷量上揚。

部分合資銷量下滑，日系表現(xiàn)突出

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年4月份德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售35.04萬輛、33.23萬輛、21.45萬輛、5.11萬輛和2.86萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.34%、19.29%、12.46%、2.96%和1.66%。與上月相比，合資品牌銷量呈下降趨勢。從前4月銷售情況看，韓系品牌因中韓關系市場份額持續(xù)下滑，而日系品牌成為韓系汽車下滑的最大受益者。

“部分合資品牌出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中德系車表現(xiàn)較為穩(wěn)健。由于受政治因素影響，韓系車下滑較快，不過4月份已經開始回暖。受消費分流因素影響，日系車品牌4月表現(xiàn)較好。”崔東樹對記者表示。

合資品牌中的領頭羊一汽-大眾和上汽大眾4月表現(xiàn)較為穩(wěn)健，但同樣受整體車市疲軟影響，其中上汽大眾4月銷量被一汽-大眾反超，達14.1萬輛，同比微跌1.6%，一汽-大眾也僅同比增長了3.2%。而南北大眾前4月累計銷量分別同比下滑了6.9%和3.3%。

4月車市的寒意讓通用汽車著實感受了一把，官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月份通用汽車及合資企業(yè)在中國市場的零售銷量達到27.3萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比大跌21%。雖然凱迪拉克與寶駿品牌4月在華同比大漲98%和58%，但別克、雪佛蘭及五菱三大品牌同時出現(xiàn)同比兩位數(shù)的跌幅，從而拖累通用汽車在華整體市場表現(xiàn)。作為通用汽車銷量支撐的別克品牌，其4月零售銷售8.4萬輛，同比大跌15%。不過，今年通用將在中國迎來產品大年，推出18款全新及改款車型，其中SUV和MPV車型將占據(jù)半壁江山，這為其全年銷量上漲帶來了希望。

不過，車市延續(xù)低迷也無法阻擋日系車的上漲。日系車企中，除了長安馬自達同比下滑了9%外，其他日系車企均銷量上漲。其中，東風日產、廣汽本田、一汽豐田均位列4月車企銷量前十排行榜，東風本田則排名第十一。其中，廣汽本田和東風本田同比大幅上漲，分別達26.8%和35.3%。

崔東樹認為，日系車4月份的強勁表現(xiàn)主要由于新品導入以及對韓系車的分流效應。“日系車的產品競爭力較強，東風本田的轎車、廣汽本田的混動車型、豐田的小型車表現(xiàn)突出。轎車領域，凌派、軒逸、天籟的銷量都有所增長，雅閣的混動車型也受到了市場的青睞。”崔東樹認為，產品上的改善是日系車表現(xiàn)好的主要原因，尤其是日系車在SUV車型的優(yōu)勢更為明顯，新品UR-V、冠道、逍客等都增幅顯著。

SUV仍是主力，自主品牌排名洗牌

車市整體疲軟的狀況并沒有影響到SUV的火熱，即便是在4月份車市微增長的情況下，SUV車型銷量仍然同比增長了15%，轎車和MPV卻分別同比下滑4%和19%。向來依靠SUV紅利的部分自主品牌表現(xiàn)強勁，SUV排行榜中前20名中有一半以上都是自主品牌，它們也成為SUV銷量排名前幾名的霸主。但排名浮動較大，4月的銷量數(shù)據(jù)表明自主品牌已經迎來一次洗牌。

從整體上來看，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國品牌乘用車共銷售73.3萬輛，同比下降1.9%，占乘用車銷售總量的42.6%，比上年同期提高0.8個百分點。在此基礎上，今年前4月中國品牌乘用車共銷售345.3萬輛，同比增長4.6%，占乘用車銷售總量的45%，比上年同期提高0.9個百分點。

“雖然今年4月自主品牌整體發(fā)展有所放緩，但一些自主品牌表現(xiàn)仍然很強勁。一般情況下，自主品牌從8月份起會快速提升，通常情況下秋冬季銷量較旺。這主要是由于自主品牌購買力相對較差，隨著秋冬季節(jié)來臨，三四線城市的購買需求增加，這些城市的消費者對入門級車需求較高，出于性價比的原因，多數(shù)會選擇購買自主品牌。”崔東樹對第一財經記者表示，一般到車市后期，自主品牌發(fā)展更快，而合資品牌會相對走低，這同時也反映了自主品牌仍舊集中于低端市場。

不過，從前四個月累計銷量來看，自主品牌市場份額仍然有所提升。實際上，在向高端品牌突破中自主品牌也取得了一些進展，比如廣汽傳祺GS8連續(xù)兩個月突破萬輛，位居中高端七座SUV市場第一。

官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺4月銷量4.2萬輛，同比增長55.80%。其中，傳祺GS4車型持續(xù)熱銷，4月銷量2.86萬輛，同比增長13.9%，在SUV市場中排在第二名的位置，GS7車型4月銷量達到5000輛，GS84月銷量破萬輛。除了廣汽外，上汽自主品牌以及吉利等也一路飆升。其中，上汽乘用車4月銷量4.2萬輛，同比暴增一倍多，“互聯(lián)網三駕馬車”榮威RX5、榮威i6、名爵ZS總銷量達3.3萬輛，足見智能互聯(lián)推動了上汽的發(fā)展。吉利更是逆勢上揚，4月銷量達8.7萬輛，同比增長94%，也因而躍居自主車企冠軍寶座。

但在車市下行壓力之下，自主品牌的排名也出現(xiàn)了較大浮動。在廣汽、上汽以及吉利等自主品牌一路飆升的同時，常年位居老大位置的長安汽車4月卻同比下跌近一半，有著“SUV銷量王”稱號的長城汽車也同比下滑了9.3%，值得注意的是，這是長城汽車近20個月以來的首次下滑。自此，長安失去冠軍寶座，排在長城之后，滑落至第三。吉利卻逆勢上揚，躍居第一。此外，江淮汽車和東風風神也出現(xiàn)了兩位數(shù)下跌的情況。

雖然長安汽車大部分車型下滑，但對于這樣的銷量數(shù)據(jù)，長安汽車并沒有感到慌亂。長安汽車品牌公關部總經理楊大勇稱，銷量上的波動只是短期行為，長安正在進行內部結構優(yōu)化，為新品上市調整庫存結構。

雖然長安汽車4月銷量下跌，但前4月銷量仍位列第一。不過，一路飆升的吉列緊追長安其后，前4月累計銷量之差僅為約1.2萬輛。就在前幾日，吉利還發(fā)布了“iNTEC”技術品牌以提升產品研發(fā)能力，吉利（杭州灣）研發(fā)中心也全面啟動。業(yè)內分析這有利于吉利自主品牌向上發(fā)展，而隨著今年四季度吉利高端品牌領克新車型的推出，吉利有可能超越長安奪走冠軍寶座。

對于聚焦SUV戰(zhàn)略發(fā)展的長城汽車來說，4月份并不是一個好日子。即便是被稱為神車的哈弗H6也同比下滑了近18%，但仍位列SUV冠軍寶座。不過，哈弗H2和哈弗H7同比銷量增長了不少。崔東樹認為，剛剛上市不久的換代的哈弗H6讓部分消費者持觀望態(tài)度，不過隨著新款哈弗H8、H9于近期上市，以及哈弗H4、WEY VV5在今年下半年投放市場，長城汽車的發(fā)展不會有很大的變動。