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每經(jīng)記者 牛小歐 每經(jīng)編輯 楊翼

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，德國日前通過了允許汽車自動駕駛系統(tǒng)未來在特定條件下代替人類駕駛的法案，這是該國首部關(guān)于自動駕駛汽車的法律。

對此， 正在參加2017中國汽車論壇的德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席的特別代表慕容特（Thomas Meurers）在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，“不少企業(yè)都表示在2020年實(shí)現(xiàn)自動駕駛，現(xiàn)在已是2017年。德國政府正是看到無人駕駛技術(shù)已日趨成熟，有很多車型開始具備此功能，必須要給新技術(shù)好的框架，這樣能使其健康成長。”

一直以來，對于自動駕駛車輛發(fā)生事故后的判罰都沒有明確界定，這使得自動駕駛成為“實(shí)驗(yàn)室里的成熟技術(shù)”，到現(xiàn)實(shí)路況中，就充滿隱患。

此次德國明確自動駕駛汽車的法律規(guī)范，被認(rèn)為是自動駕駛走向“大眾化”的第一步。這部的法律規(guī)定：若發(fā)生在自動駕駛過程中(由于系統(tǒng)失靈釀成事故)，則由汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。所有自動駕駛汽車必須安裝類似飛機(jī)“黑匣子”的裝置，用于記錄相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行、要求介入操控和人工駕駛等不同階段的詳細(xì)情況。

如果碰撞事故套用德國新法律，誰擔(dān)責(zé)？

在德國出臺自動駕駛汽車相關(guān)法律的背景下，我們來回顧一個(gè)觸目驚心的案例。

去年1月，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起特斯拉追尾致死事故，一輛特斯拉轎車撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車的司機(jī)高某不幸身亡。值得注意的是，事發(fā)當(dāng)時(shí)司機(jī)高某并沒踩剎車，也沒有躲避。

對高某家屬提出的“自動輔助駕駛致死”說法，特斯拉的回應(yīng)是“沒有證據(jù)表明特斯拉的Autopilot（自動駕駛）在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)”，“無論如何，Autopilot不是這一事故的‘原因’，因?yàn)樵摷夹g(shù)只是一種駕駛輔助系統(tǒng)，協(xié)助一名注意力集中的駕車者。”

假設(shè)此事故能夠適用德國新出臺的自動駕駛法律，又會有怎樣的結(jié)果？

對此，專門負(fù)責(zé)交通事故的律師紀(jì)瑞華向NBD汽車分析稱，德國新法案明確了此類事故的責(zé)任，在“黑匣子”輔助下，如查明事故發(fā)生在人工駕駛階段，相關(guān)責(zé)任則歸駕駛員；若發(fā)生在自動駕駛過程中(由于系統(tǒng)失靈或未識別障礙物釀成事故)，則由汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。

紀(jì)瑞華進(jìn)一步指出，在此個(gè)案中，汽車制造商如無證據(jù)說明駕駛員有過錯(cuò)，如果套用德國新出臺的法律，責(zé)任在制造商一方，這是典型的取證責(zé)任案例。

根據(jù)德國的新法律，當(dāng)汽車高度自動或完全自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，駕駛?cè)丝砂逊较虮P和剎車控制交給汽車，但駕駛?cè)吮仨氉诜较虮P后，如自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外，駕駛?cè)艘芗皶r(shí)介入并切換到人工駕駛模式。

而相對德國的新法規(guī)而言，美國的相關(guān)法規(guī)似乎更“偏袒”生廠商。

今年1月，美國相關(guān)部門發(fā)給特斯拉的一紙免責(zé)文書，主要針對此前發(fā)生的事故。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，“無證據(jù)表明去年5月發(fā)生在佛羅里達(dá)的特斯拉致死事故，是由自動駕駛系統(tǒng)所致”

美國的此舉被外界解讀為，是鼓勵企業(yè)在技術(shù)上采取更大膽的步驟，同時(shí)也在給消費(fèi)者提醒，自動駕駛功能在目前階段不能百分百信任。

此外，德國的新法規(guī)要求“駕駛?cè)吮仨氉诜较虮P后”，而目前一些企業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品則已經(jīng)取消了駕駛員的“角色”。例如谷歌創(chuàng)始人Sergey Brin曾表示，谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車，車內(nèi)無方向盤、油門或剎車，取代的是傳感器及軟件系統(tǒng)。

亟需法律規(guī)范的自動駕駛時(shí)代

放眼全球，自動駕駛領(lǐng)域已成為各方關(guān)注和投資的熱點(diǎn)，在獲得美國加州公路自動駕駛汽車測試許可證的公司名單中，除蘋果外還有29家公司，其中既有大眾、梅賽德斯－奔馳、福特、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企，也有谷歌、特斯拉、百度、優(yōu)步等科技公司。

在此背景下，各國均在規(guī)劃和制定相關(guān)法律。英國已出臺法案，旨在自動駕駛汽車普及前，簡化保險(xiǎn)流程；日本今年將放寬無人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)，允許純自動駕駛汽車路試。

我國目前雖未有相關(guān)自動駕駛法案出臺，但業(yè)界也在努力促成相關(guān)法律的落地。在去年和今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福分別提交了《加快自動駕駛立法的提案》和《關(guān)于審慎開放地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘的提案》。

百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇向NBD汽車?表示，要發(fā)展自動駕駛技術(shù)，就要通過跟政府或有關(guān)機(jī)構(gòu)持續(xù)探討，盡早解決法律上的問題或政策導(dǎo)向。

綜合來看，德國此次出臺自動駕駛法律起到很好的表率作用，將帶動更多的國家和地區(qū)出臺相關(guān)法律，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（每經(jīng)記者梁薇對此文亦有貢獻(xiàn)）