每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄢銀嬋 每經(jīng)編輯 趙 橋    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋 攝影報(bào)道 每經(jīng)編輯 趙 橋

共享經(jīng)濟(jì)已然成為藍(lán)海。據(jù)羅蘭貝格咨詢公司近日發(fā)布的《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》報(bào)告認(rèn)為，在未來十年間，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2025年分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。

但汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利仍任重而道遠(yuǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從多名汽車共享領(lǐng)域的相關(guān)人士了解到，目前達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的企業(yè)少之又少。

此外，從目前汽車分時(shí)租賃行業(yè)里存在的運(yùn)營(yíng)車輛組建由融資租賃VS自有、還車站點(diǎn)的定點(diǎn)VS自由等多種商業(yè)模式來看，均存在一定的痛點(diǎn)待解。

●還車站點(diǎn)：自由VS定點(diǎn)

同樣主打共享概念，共享單車火遍全國(guó)，共享汽車卻略透點(diǎn)寒意。多名分析人士認(rèn)為，汽車共享未完全火的一個(gè)重要原因在于用戶體驗(yàn)欠佳。

“共享單車為什么能培養(yǎng)出用戶黏性？因?yàn)樗嬲龑?shí)現(xiàn)了車輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，對(duì)共享汽車而言，‘最后一公里’還是需要解決的一大難題。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

在山城重慶的街頭，受地形限制，在這里幾乎看不到風(fēng)靡全國(guó)的共享單車；相反這里更為普及的是汽車分時(shí)租賃。2016年，全球分時(shí)租賃公司戴姆勒公司旗下的car2go選擇重慶作為其在亞洲入駐的第一個(gè)城市，目前在重慶所投放車輛超過600輛。

car2go公關(guān)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)介紹，和“共享單車”類似，其采用“自由流動(dòng)模式”，隨取隨停。也就是說，用戶在利用地圖功能尋找到附近的車輛后即可進(jìn)行租用，用完之后可以停放在car2go的專屬車位，也可以?？吭诿赓M(fèi)隨停的車位，如政府管轄的市政停車位，“用戶將車輛停在市政停車位或?qū)Ｓ猛＼囄簧?，均不需要支付任何停車費(fèi)用。”

共享汽車TOGO在還車模式上也采取了自由還車。“我們最大的賣點(diǎn)就是任意還車和接力用車，用戶可以再任何一個(gè)合法的停車點(diǎn)還車，若在網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)1公里范圍，需收取5元服務(wù)費(fèi)，25元封頂；用戶也可以實(shí)行A借B還模式，接力用車，在非網(wǎng)點(diǎn)還車時(shí)，可分享還車地點(diǎn)，下一位用戶下單后，系統(tǒng)則返還相關(guān)服務(wù)費(fèi)。”TOGO市場(chǎng)部羅姓人士表示。

盡管理論上可以免費(fèi)在市政停車位停車，但在城市中心區(qū)域，這類停車資源相當(dāng)緊俏，高峰期很難找到車位。如果用戶將車停放至收費(fèi)停車場(chǎng)，下一位用戶在使用時(shí)將面臨高昂的停車費(fèi)用，影響用戶體驗(yàn)。此外，用戶停車的位置偏遠(yuǎn)，也易導(dǎo)致車輛閑置時(shí)間過長(zhǎng)問題。

相較自由還車模式，定點(diǎn)還車則在一定程度上解決停車位難找的問題。大本營(yíng)位于重慶的盼達(dá)用車，其使用“租賃站點(diǎn)”模式，即用戶必須在指定的盼達(dá)站點(diǎn)租還車。

盼達(dá)用車CEO高玨表示，其站點(diǎn)主要設(shè)置在“園區(qū)、社區(qū)、商圈、學(xué)區(qū)、景區(qū)、交通要塞”6個(gè)區(qū)域，以滿足不同用戶人群的需求。定點(diǎn)還車模式，在一定程度上避免了停車位難找、找車難的問題；同時(shí)也方便公司地面工作人員能更好地對(duì)新能源汽車進(jìn)行換電。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中了解到，由于布點(diǎn)不足，大多數(shù)汽車共享公司均采取了A點(diǎn)借B點(diǎn)還的模式，用戶常常無(wú)法直接抵達(dá)最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，這同樣直接影響了用戶體驗(yàn)。

●車隊(duì)組建：融資租賃VS現(xiàn)金購(gòu)買

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，高成本運(yùn)作成為共享汽車的最大短板。

上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士表示，目前公司在重慶投放車輛為smart for two，市場(chǎng)售價(jià)大約在13萬(wàn)元，“目前我們已有超過13萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員，累計(jì)提供超過22萬(wàn)次汽車共享服務(wù)，平均每1.2分鐘就有一輛即行car2go被租賃。”

“汽車分時(shí)租賃主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全國(guó)中小汽車租賃企業(yè)聯(lián)盟相關(guān)人士表示。

若取中間值20公里進(jìn)行測(cè)算，其在重慶的計(jì)價(jià)方式為1.19元/公里和0.59元/分鐘，按1小時(shí)行駛20公里計(jì)算，大概需要花費(fèi)54元。戴姆勒公司提供的數(shù)據(jù)，其重慶項(xiàng)目在今年2月底前的營(yíng)收尚不到1200萬(wàn)元，而其付出的車輛購(gòu)置成本則在7800萬(wàn)元。

對(duì)于投資成本問題，上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士則表示不予置評(píng)。

正是車輛購(gòu)置成本高企，目前70%的汽車共享公司都有著自有整車廠背景，比如盼達(dá)用車，其背靠力帆股份，采用的主打車型為力帆330EV，價(jià)格約5萬(wàn)元，相比而言，成本更低一些。

“整車廠商推廣分時(shí)租賃在某種程度上能達(dá)到多贏的效果。”賈新光表示，一方面以力帆為代表的新能源汽車廠商能通過這一模式迅速提高新能源汽車的普及度，另一方面也能加快消化自己的產(chǎn)能，同時(shí)也有助于提升品牌形象，每一個(gè)用戶使用期間都是一次推廣。

記者了解到，那些背后沒有整車制造背景的參與者，其在車隊(duì)組建一事上，多采用了融資租賃模式。

“都說汽車分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)行業(yè)，但我認(rèn)為我們公司屬于輕資產(chǎn)。”上述TOGO市場(chǎng)部羅姓人士表示，其在北京、上海、廣州、深圳投放車輛已超過1000輛，但在搭建車隊(duì)上并未采用購(gòu)買模式，而是向4S店、汽車廠商用融資租賃形式取得。

盡管融資租賃模式成本更低，但該人士也坦言，自2015年9月TOGO上線運(yùn)營(yíng)以來，目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

在多名業(yè)內(nèi)人士看來，令汽車共享難以推動(dòng)的另一痛點(diǎn)在于監(jiān)管滯后。“比如車輛出現(xiàn)交通違章，我們收到違章信息往往會(huì)滯后兩三個(gè)星期，從這一刻到整個(gè)罰單處理完，需要經(jīng)過‘工作人員篩查使用信息并聯(lián)系客戶——和客戶在約定時(shí)間取車輛的行駛證——客戶前往交警部門辦理違章——客戶再同工作人員約定時(shí)間交還行駛證，整個(gè)過程短則一兩天，長(zhǎng)則五六天。”高玨認(rèn)為，這極大程度降低了車輛使用頻次，并給客戶帶來了不好的使用體驗(yàn)。

據(jù)高玨介紹，目前僅在重慶地區(qū)盼達(dá)用車每周處理類似罰單的頻次為幾十上百次。

●運(yùn)營(yíng)成本高

事實(shí)上，共享汽車經(jīng)營(yíng)公司要付出的成本遠(yuǎn)不止車隊(duì)搭建成本。“我們費(fèi)用中已包含了所有費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)定期洗護(hù)車輛費(fèi)等。”上述戴姆勒公司公關(guān)部人士表示。

以燃油費(fèi)為例，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)smart for two車型油耗測(cè)算，平均每公里的油耗約0.4元，按照上述22萬(wàn)次、每次20公里測(cè)算，燃油費(fèi)成本約170萬(wàn)元左右。

此外，在保險(xiǎn)費(fèi)用方面的投入也不菲。據(jù)平安保險(xiǎn)一從業(yè)人員介紹，目前車輛需配備的保險(xiǎn)包括商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，一輛車一年的保險(xiǎn)成本近3000元，車輛租賃公司往往會(huì)有團(tuán)購(gòu)價(jià)格，每輛車的成本約1800元。按照car2go所投放的600輛計(jì)算，一年保險(xiǎn)成本約108萬(wàn)元。

停車費(fèi)用的投入也不容小覷。記者了解到，重慶室內(nèi)停車位月租在400元左右。不過上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士曾表示，重慶市政府就停車位事項(xiàng)給予了公司很大優(yōu)惠，不過詳情并未透露，尚無(wú)法估算該項(xiàng)成本。

而隨著共享汽車參與企業(yè)越來越多，還有不少商家開始坐地起價(jià)。“停車位資源緊張是不爭(zhēng)的事實(shí)，確實(shí)存在有部分商家坐地起價(jià)。”高玨表示。

不過她補(bǔ)充說：“盼達(dá)部分站點(diǎn)的停車成本實(shí)際上是在下滑的，我們的停車場(chǎng)會(huì)給線下商家?guī)砀嗟娜巳合M(fèi)，進(jìn)而形成新的生態(tài)鏈，同最早上線時(shí)相比，成本下降了50%。”

另外一項(xiàng)成本則是人力。記者了解到，汽車共享公司徐亞地勤管理人員接受車輛信息，比如取回一輛車，檢查一輛車，然后沒問題后上架一輛車，一個(gè)人可能會(huì)管理10輛車。照此測(cè)算，car2go需要配備的地勤人員約60名，按月薪3000元測(cè)算，每年人力成本約216萬(wàn)元，這還不包括社保和其他福利。

據(jù)了解，重慶每年針對(duì)所有主城區(qū)牌照的車輛收取2300元/輛的路橋費(fèi)，car2go則還需要負(fù)擔(dān)138萬(wàn)元的路橋費(fèi)。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)，按照car2go所投放600輛車輛為基準(zhǔn)，其一年的運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8216萬(wàn)元（含車輛購(gòu)置成本7800萬(wàn)元）；以過去近一年22萬(wàn)次使用頻次統(tǒng)計(jì)，其收入約1200萬(wàn)元，照此速度，其需要近9年時(shí)間才能收回成本。

不過盈利也并非不可能。高鈺稱，目前盼達(dá)在全國(guó)運(yùn)營(yíng)的6個(gè)城市中，杭州的單日單車平均營(yíng)收達(dá)到了173元，超過了盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了盈利，“分時(shí)租賃也好，汽車共享也好，離不開商業(yè)的本質(zhì)，所以必須依靠規(guī)模效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)。”