每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄢銀嬋 每經(jīng)編輯 趙 橋    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋 每經(jīng)編輯 趙 橋

盡管共享汽車規(guī)?；形闯尚?，但相關(guān)概念公司已經(jīng)啟動(dòng)了資本化運(yùn)作。今年4月，位于寧波的一家“共享汽車”概念企業(yè)——寧波今日共享汽車服務(wù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱今日共享；871322，OC）成功在新三板基礎(chǔ)層掛牌。

據(jù)申報(bào)材料顯示，今日共享的控股股東是寧波轎辰集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱轎辰集團(tuán)）。這家成立于2006年的公司，是一家汽車綜合服務(wù)店（4S店）為主體的大型汽車服務(wù)集團(tuán)。

值得一提的是，主打“汽車共享”概念的今日共享主營業(yè)務(wù)仍然為傳統(tǒng)的汽車租賃，而體現(xiàn)為共享汽車概念業(yè)務(wù)“新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)”的核心系統(tǒng)則采用了外包模式。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日梳理資料發(fā)現(xiàn)，在轎辰集團(tuán)的股東表中還出現(xiàn)了九鼎系、新湖系、復(fù)星系旗下的公司。

系統(tǒng)軟件采用外部合作方式

盡管眼下不少汽車分時(shí)租賃公司都帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性，但今日共享卻是一家脫胎于4S店集團(tuán)的租車公司。

今日共享公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，其股東分別為轎辰集團(tuán)、汪杏康、熱虎投資、車坐標(biāo)廣告，分別持股61%、27.75%、6.25%和5%。其實(shí)際控制人為汪劍君、旺小君。

轎辰集團(tuán)原本為一家汽車修理廠，經(jīng)過多年發(fā)展，旗下投資子公司達(dá)57個(gè)，其中品牌4S店38家，代理寶馬、一汽奧迪、凱迪拉克等16個(gè)品牌。在共享汽車模式的描述中，今日共享稱其分時(shí)租賃車輛均為新能源汽車，且可實(shí)現(xiàn)全程自助、按需付費(fèi)、隨借隨還等功能。

不過《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，今日共享的主營業(yè)務(wù)仍然為傳統(tǒng)的汽車租賃，包括長(zhǎng)租和短租。而體現(xiàn)為共享汽車概念業(yè)務(wù)“新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)”，其系統(tǒng)軟件方采用了外部化合作的方式。

今日共享公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，公司新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)主要同杭州車?yán)遄又悄芸萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱車?yán)遄樱┑能嚰娤砥脚_(tái)進(jìn)行合作；今日共享僅提供運(yùn)營車隊(duì)、場(chǎng)地及人員。二者的合作模式為，今日共享向車?yán)遄邮杖∮脩糇饨?、車?yán)遄觿t向今日共享收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

“對(duì)汽車共享公司而言，地面端的汽車提供、場(chǎng)地服務(wù)都屬于硬件，偏傳統(tǒng)租車板塊，而共享汽車系統(tǒng)平臺(tái)、車載硬件終端、運(yùn)營培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)推廣等帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的才更具有創(chuàng)新性的共享基因。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

“汽車共享業(yè)務(wù)要做大，肯定需要向一線城市進(jìn)軍，但這家公司采用了系統(tǒng)外包模式，很可能系統(tǒng)供應(yīng)方會(huì)在當(dāng)?shù)赜凶约毫硗獾暮献鬈嚻蟆！辟Z新光補(bǔ)充說。

車?yán)遄庸倬W(wǎng)顯示，公司成立于2011年，在2013年便推出汽車分時(shí)租賃服務(wù)，目前總共設(shè)有250個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，74個(gè)充電樁個(gè)，在杭州、北京、常州、青島、寧波等5個(gè)城市均有布局。

賈新光表示，由經(jīng)營4S店背景的公司來操刀共享汽車的硬件環(huán)節(jié)，在對(duì)汽車廠商的B端資源，共享汽車的保養(yǎng)維護(hù)等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，這一領(lǐng)域尚有市場(chǎng)空間，不排除其市場(chǎng)份額擴(kuò)大的可能。

今日共享亦表示，“公司計(jì)劃與政府、行業(yè)上下游公司合作，設(shè)置新能源汽車充電點(diǎn)、停車位并配套安裝充電樁，開拓新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。”

業(yè)績(jī)逐年走低

值得注意的是，今日共享所披露的股東中，僅有持股6.25%的熱虎投資來自于轎辰集團(tuán)外部。相較而言，其控股股東轎辰集團(tuán)背后，則有多家資本大鱷蟄伏，包括九鼎、新湖、復(fù)星三家資本譜系的身影。

轎辰集團(tuán)工商檔案顯示，集團(tuán)擁有10名股東，其中新湖系旗下的浙江新湖創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有12.42%股份，蘇州嘉岳九鼎投資中心（有限合伙）則持有其2.33%的股份。

此外，持股比例2.17%的寧波創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧波創(chuàng)業(yè)）的背后則有“復(fù)星系”加持。工商檔案顯示，寧波創(chuàng)業(yè)的股東之一為上海杉控投資有限公司，持股比例為18.75%，與創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司并列為其第一大股東，而上海杉控投資則由上海復(fù)星工業(yè)技術(shù)發(fā)展有限公司100%控股，后者則為上海復(fù)星產(chǎn)業(yè)投資有限公司旗下的全資子公司。與此同時(shí)，上海杉控投資還持有創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司6.67%股份。

工商檔案顯示，早在2010年12月，上述3家資本便已進(jìn)入轎辰集團(tuán)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今日共享掛牌新三板并非轎辰集團(tuán)首次嘗試資本化運(yùn)作。早在2010年12月，轎辰集團(tuán)便進(jìn)入上市輔導(dǎo)期；2011年9月其向證監(jiān)會(huì)報(bào)送完成上市申請(qǐng)材料；2013年3月底，由于當(dāng)年初的在審IPO財(cái)務(wù)大核查，令其無奈申請(qǐng)終止審查。

今日共享董秘辦人士在提及此前轎辰集團(tuán)申請(qǐng)IPO終止審查一事時(shí)表示，主要原因是當(dāng)時(shí)業(yè)績(jī)下滑，無法滿足上市需求。

引人關(guān)注的是，眼下今日共享的業(yè)績(jī)同樣有下滑跡象。據(jù)其披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年和2016年，公司營業(yè)收入分別為1394.36萬元、1109.90萬元和1062.93萬元，凈利潤分別為50.29萬元、負(fù)27.67萬元和負(fù)74.67萬元，呈逐年下滑態(tài)勢(shì)。

賈新光認(rèn)為，目前共享汽車的主要市場(chǎng)在一線城市，江浙一些城市的居民汽車保有量本來就比較高，共享汽車能否在這些城市取得好的發(fā)展還有待觀察。