奇點(diǎn)、蔚來(lái)、云度將于今年底推出旗下首款車型；威馬、車和家也將在明年初推旗下首款車型；最近，小鵬汽車、愛馳億維等新型車企也相繼發(fā)聲，量產(chǎn)車型已指日可待。

2017年，似乎注定要成為互聯(lián)網(wǎng)新型車企元年。那些在去年大張旗鼓說(shuō)要做互聯(lián)網(wǎng)汽車的新型車企，終于開始擺脫紙上談兵的PPT演示，把一個(gè)個(gè)真實(shí)的汽車產(chǎn)品推向舞臺(tái)的中央，等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

量產(chǎn)車型紛至沓來(lái)

本屆上海車展期間，眾多互聯(lián)網(wǎng)新型車企紛紛亮相，各類概念車和接近量產(chǎn)的新車更是千姿百態(tài)，煞是惹人。緊隨其后的，是雄厚的資本力量，以及互聯(lián)網(wǎng)造車新軍對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的想象力和十足的信心。

這里面，就有身穿著黑色T恤的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌。他接連著10天親自站臺(tái)，以每天兩場(chǎng)的節(jié)奏，為參觀者解讀最新量產(chǎn)車ES8。這是一款7座純電動(dòng)SUV，采用2+3+2的布局方式，車長(zhǎng)超過5米，全鋁合金車身，打造前后雙電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)于解決里程焦慮癥的問題，蔚來(lái)給出的解決方案是“換電”。李斌想給消費(fèi)者體驗(yàn)一種與加油一樣的便利感。目前，上海永乾機(jī)電有限公司已與蔚來(lái)汽車簽署　《換電站項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》，至2019年3月30日，雙方將合作完成換電站的研發(fā)和制造任務(wù)，并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)推廣的目標(biāo)。

展館外，威馬汽車用走進(jìn)企業(yè)的形式展示其首款量產(chǎn)車型，并宣布正在成立120億元的產(chǎn)業(yè)基金，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)車企的“換道超車”。威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌表示，威馬將打造C2M（用戶-制造商）的定制化工廠，預(yù)計(jì)該工廠于今年年底封頂，用戶可以根據(jù)需求定制自己的車，并且全程追蹤車輛的制造狀態(tài)。

早些時(shí)候，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅已經(jīng)花了兩個(gè)半小時(shí)，介紹旗下的首款量產(chǎn)車型is6。沈海寅宣布，奇點(diǎn)已獲得6億美元融資，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，共投資80億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛。兩個(gè)半小時(shí)里，沈海寅反復(fù)強(qiáng)調(diào)，全新發(fā)布的iS6量產(chǎn)車?yán)m(xù)航里程400公里，而且，這并非特定工況下的數(shù)值，而是實(shí)際行駛里程。

從代工到自建工廠

其實(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮，始于2015年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》。從那時(shí)起，基于純電動(dòng)車項(xiàng)目的各類互聯(lián)網(wǎng)新型車企如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)。

目前，國(guó)內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)新型車企通過與二三四線城市的高新產(chǎn)業(yè)園合作，很多已低調(diào)建廠，不少進(jìn)入實(shí)質(zhì)性量產(chǎn)階段。

從各大企業(yè)對(duì)外宣傳來(lái)看，現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)新型車企的智能產(chǎn)業(yè)基地水準(zhǔn)都不低。奇點(diǎn)的工廠將在環(huán)保、自動(dòng)化領(lǐng)域都達(dá)到世界最高標(biāo)準(zhǔn)；蔚來(lái)雖然選擇代工，但依然選擇與江淮合作投資開建南京“三電”工廠；威馬的工廠水準(zhǔn)將與凱迪拉克上海工廠、寶馬鐵西工廠和沃爾沃的成都工廠制造水平相當(dāng)，且智能化程度更高。

威馬汽車負(fù)責(zé)人陸斌表示，工廠建成后，將成為貴國(guó)內(nèi)首個(gè)半封閉環(huán)境自動(dòng)駕駛試驗(yàn)基地，這也為威馬電動(dòng)汽車日后的自動(dòng)化駕駛提供了非常有利的條件。“代工雖然輕資產(chǎn)，但總是別人的東西，不好控制。”陸斌認(rèn)為，工廠的順利建設(shè)對(duì)于汽車產(chǎn)能的保有十分重要，而這也是汽車企業(yè)今后面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所需要的基本條件。

牌照難題何日能解

盡管紛紛進(jìn)入建廠和量產(chǎn)階段，但國(guó)家有關(guān)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，大多數(shù)新型車企卻并未拿到。除了背后有福汽支持的云度汽車外，這是一個(gè)擺在所有人面前的難題。

梳理發(fā)現(xiàn)，近一年取得生產(chǎn)資質(zhì)的公司，諸如北汽新能源、奇瑞新能源等，更像是傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù)的分拆；　江鈴新能源等則屬于主機(jī)廠業(yè)務(wù)的擴(kuò)張——進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域；而前途汽車、萬(wàn)向集團(tuán)等則是屬于轉(zhuǎn)型升級(jí)，它們?cè)?jīng)只是汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上的上游供應(yīng)商。

面對(duì)這樣的情況，有業(yè)界專家認(rèn)為，讓擁有電池技術(shù)和整車制造技術(shù)的傳統(tǒng)車企加上互聯(lián)網(wǎng)基因來(lái)完成互聯(lián)網(wǎng)造車，是否更為便捷？

新能源車企生產(chǎn)資質(zhì)不斷收緊，已經(jīng)成為懸在尚未取得牌照的互聯(lián)網(wǎng)新型車企頭上的定時(shí)炸彈。因此，無(wú)論是蔚來(lái)還是奇點(diǎn)，都沒有完全否認(rèn)前期的代工模式，或許只有前期的代工模式，才能讓這些車盡快的跑在大道上。

部分互聯(lián)網(wǎng)新型車企一覽

樂視汽車：去年發(fā)布LeeSEE概念車，并在去年底攜手合作伙伴法拉第未來(lái)發(fā)布量產(chǎn)車FF91。

蔚來(lái)汽車：兩款量產(chǎn)車蔚來(lái)EP9、蔚來(lái)ES8已經(jīng)亮相。目前已設(shè)立三電系統(tǒng)制造基地，與江淮合作建設(shè)的合肥整車工廠也已近封頂。

威馬汽車：概念車AG2020亮相，量產(chǎn)車2018年下線。自建工廠，一期廠房正在建設(shè)，年底結(jié)構(gòu)封頂。

奇點(diǎn)汽車：iS6預(yù)覽版已亮相，計(jì)劃2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。自建工廠位于安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

云度汽車：小型SUV車型π1及π3預(yù)計(jì)今年年內(nèi)上市銷售。背后有福汽集團(tuán)支持，已取得生產(chǎn)資質(zhì)。

游俠汽車：試制車預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布。自建工廠，生產(chǎn)基地落戶湖州，尚未開建。

小鵬汽車：Beta版汽車已亮相。自建工廠，5月5日宣布生產(chǎn)基地落戶廣東肇慶。