累計投放8.6萬輛、日均租還達38萬次、平均每車每日周轉4.4次，恐怕不少人還記得昔日北京公共自行車辦卡排長龍、早晚高峰一車難求的盛況。只不過短短半年多的時間，在摩拜、ofo等共享單車夾擊下，公共自行車便盛景不再，有的地區(qū)日均租還次數(shù)直降一半，有的城區(qū)半年內(nèi)退卡量同比增長了一倍。

據(jù)記者了解，目前全市有樁的公共自行車投放已暫停，不再投放新車。

未來，公共自行車還能不能繼續(xù)“騎”下去？該如何改變才能延續(xù)自己的生命力？

朝陽

用車高峰過半公租車閑置

記者昨天在位于朝陽門地鐵站的公共自行車站點看到，雖然是臨近晚高峰時間段，但一半以上的公租車都靜靜地停駐在停車樁上，兩位負責維護的工人師傅在對自行車進行逐輛檢查。

“我之前辦的那張IC卡找不到了，今天過來問問要退卡怎么辦”，途經(jīng)此處站點的徐女士告訴記者，“我算最早一批辦卡的用戶了，當時覺得很方便，可是現(xiàn)在和共享單車一比較，覺得還是差點兒意思，最簡單的例子就是我騎共享單車可以一直騎到單位門口，可公共自行車騎到存放處后，還得再走一段才能到單位。”

記者在現(xiàn)場采訪時發(fā)現(xiàn)，和附近停放的共享單車頻繁被租還相比，公共自行車的閑置率比較高。“和最開始投放的時候比，現(xiàn)在確實用車的人少多了，尤其是從去年年底共享單車大規(guī)模投放后，同樣都是在這個地鐵口停著，很多市民還是選擇了共享單車”，負責維護公共自行車的工作人員告訴記者，“現(xiàn)在每天這個站點公租車的租還次數(shù)大概也就是以前的一半吧，大部分使用者都是最初辦卡的市民，因為現(xiàn)在公租車也有了掃碼APP，所以已經(jīng)有一段時間沒見過來辦卡的市民了，倒是有一些過來直接退卡的。”

“從去年年底開始，隨著大量共享單車的沖擊，平均每天的公共自行車租還次數(shù)降低了一半”，朝陽區(qū)公共自行車運營相關負責人接受記者采訪時說，之前比較規(guī)律的辦退卡情況也出現(xiàn)了大幅波動。據(jù)統(tǒng)計，2016年度朝陽區(qū)公共自行車的辦卡量較2015年度的8萬張減少了25%。

說法

建議停車樁改“電子欄”

朝陽區(qū)作為北京市公共自行車服務系統(tǒng)最早投入運營的兩個試點之一，截止到目前共投入運營公共自行車服務站點191個，按照去年制定的計劃，今年新投放的公共自行車到位后，該區(qū)的公共自行車數(shù)量將達到9000輛，位居城六區(qū)之首。

“這些公共自行車站點基本都設在地鐵沿線、住宅小區(qū)和辦公區(qū)，從去年年底開始，辦退卡情況出現(xiàn)了大幅波動”，朝陽區(qū)公共自行車運營相關負責人說，辦卡減少的原因除了共享單車的加入外，還有就是公共自行車也開始推廣“APP下載，0押金租車”，“這也是為了應對共享單車的沖擊，從去年開始市民可以下載北京公共自行車的APP，通過支付寶零押金使用公共自行車，這也意味著公共自行車在使用上做到了零門檻，更方便了。”

這位負責人也坦承，公共自行車與共享單車相比，也有著自身優(yōu)勢，比如公共自行車的很多用戶都是中老年人，而且城六區(qū)及順義都是一卡通通存通取，為不擅長使用智能手機的中老年人群提供短途的出行保障。目前制約公共自行車發(fā)展的最大瓶頸是停車問題，因為公共自行車需要固定的停車樁，不少市民最終因為共享單車的隨用隨停而放棄了公共自行車。以朝陽區(qū)公共自行車的退卡情況來看，往年因外來務工人員返鄉(xiāng)高峰等原因，每年的11月至次年1月為退卡高峰期，2月開始恢復正常。而今年2至3月，因各共享單車廠商持續(xù)組織免費騎行活動等優(yōu)惠，導致往年的退卡高峰一直持續(xù)到了4月份，而這半年內(nèi)的退卡總數(shù)量已經(jīng)達到了往年同期退卡數(shù)量的一倍。

這位負責人建議可以對現(xiàn)有的公共自行車進行智能化改造，安裝智能鎖，同時目前從技術層面也已經(jīng)可以實現(xiàn)電子圍欄的設置，即完成智能化改造的公共自行車可以根據(jù)發(fā)射器的指令實現(xiàn)自動落鎖，一旦自行車試圖停放在不允許停放的區(qū)域，將最終無法實現(xiàn)鎖車。“可以根據(jù)不同的道路環(huán)境來選擇不同的停放方式，保留一部分固定停車樁，再將一部分停車樁改造為電子圍欄，這樣讓使用者停放更方便。”該負責人表示，公共自行車已經(jīng)運營了四年多的時間，如果能在便捷停車和支付方面完成相應的智能改造，公共自行車在使用方面的便利性將得到大幅提升。

豐臺

一個小時只有二十幾位存取車

每天清晨7時開始，地鐵10號線角門東站就會陸續(xù)迎來客流，角門東站位于馬家堡東路和角門路交叉路口，每到早晚高峰時段，就會有大量的自行車涌向這里，但自從共享單車推出以來，使用公共自行車的人越來越少。

昨天清晨，記者來到角門東站，路口四個區(qū)域已經(jīng)被數(shù)百輛橙、黃、藍等顏色的共享單車“攻占”，西北角公共自行車車架上的十幾輛自行車幾乎被“埋沒”在了車海當中。記者粗略統(tǒng)計，在8點到9點1個小時的時間內(nèi)，前來存取公共自行車的使用者只有二十幾位，以中年人居多，而共享單車的存取頻率密得根本數(shù)不過來。

對于公共自行車使用率下降感受最明顯的，要算是路邊的停車收費管理員了，他們每天除了管理著非機動車道旁的汽車，還經(jīng)常關注著人行便道上的公共自行車。“大概從去年年底開始，使用公共自行車的人就少了。”一位停車收費管理員告訴記者，最明顯的變化就是修車師傅出現(xiàn)的頻率少了，他說以前經(jīng)常能看到修車師傅的身影，如果有車壞了，報修之后不出半小時，就能看見他們前來修理，但如今一兩天才能看見一次。

“因為騎的人少了，壞車的幾率就小了唄。”一位負責公共自行車維修的老師傅告訴記者，“自行車如果騎得多，就會出現(xiàn)一些自然磨損，比如腳蹬子壞、車筐掉螺絲等，騎得少，自然修得少。”他坦言，共享單車到來之后，雖然目前沒有減少公共自行車的數(shù)量，但他和同事外出修車的工作量卻減少了一半左右。

說法

不再新增公租車

豐臺區(qū)市政市容委相關負責人介紹，目前豐臺區(qū)共有8000輛公共自行車，從今年1月至5月8日，全區(qū)公共自行車租還總數(shù)為192.5萬次，2016年同期是210.2萬次，租還總數(shù)下降了約8%。“像周轉率較高的蒲黃榆站點，去年一輛車的周轉率是每輛車30次多一點兒，最近的數(shù)據(jù)大概在二十八九次左右。”這位負責人表示，公共自行車站點多設置在地鐵等交通樞紐與居住小區(qū)周邊，而且具有第一小時免費的優(yōu)勢，因此租還數(shù)量并沒有大幅下降。根據(jù)公共自行車與共享單車推廣情況看，豐臺區(qū)計劃近期不再新增公共自行車，同時積極運營好現(xiàn)有公共自行車，并對共享單車進行規(guī)范管理。

這位負責人說，豐臺區(qū)已經(jīng)多次約談了共享單車運營企業(yè)，要求運維人員及時處理共享單車違停情況。目前豐臺區(qū)已經(jīng)在轄區(qū)內(nèi)施劃了1600多個停車“白框兒”，這些停放處面向所有品牌共享單車開放，各家都能停。下一步還將根據(jù)共享單車停放情況進行調(diào)整，根據(jù)實際需要增加停放點位的施劃。

原標題：北京公共自行車調(diào)查：退卡量增一倍 使用量減一半