每經(jīng)編輯 陶玥陽

在美國東南部的喬治亞州，有一個(gè)港口城市，名叫薩凡納（Savannah）。對于中國人來說，這個(gè)城市非常陌生，但是，這座建于1733年的城市被美國《旅行&休閑Travel+Leisure》雜志評選為“美國最受歡迎的旅行目的地城市”，以及“最佳生活質(zhì)量及旅行體驗(yàn)旅游目的地”。

就在最近，一個(gè)龐然大物突然出現(xiàn)在薩凡納河上，成為當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)大事件。

5月11日，美國喬治亞州薩凡納港迎來了，一艘名為“中遠(yuǎn)發(fā)展”（COSCO Development）的貨輪抵達(dá)薩凡納港，當(dāng)?shù)厥忻窦娂妬淼胶舆厙^，驚呼“活久見”！

“它占了整條河！”

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，這次“中遠(yuǎn)發(fā)展”的美國東海岸之旅，標(biāo)志著美國港口迎來了一個(gè)新時(shí)代。

“它占了整個(gè)一條河！”上世紀(jì)60年代擔(dān)任高級船員的安德魯·埃文斯向他的妻子驚呼道，船慢慢駛來，甲板上堆滿的集裝箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過了岸上的樹木。埃文斯說：“這是我所服役過的最大的船，那艘船能放下10艘船，也許更多。”

報(bào)道稱，這艘“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪從船首到船尾長1201英尺（約合366米），比“杰拉爾德·福特”號航空母艦還要長。該貨輪可搭載1.3萬個(gè)20英尺（約合6米）長的集裝箱。它比去年夏天駛抵薩凡納港的上一艘破紀(jì)錄的巨輪的負(fù)載量還大出30%。

▲ 圖片來源：Youtube截圖

這艘大型集裝箱船由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司所有，也是去年巴拿馬運(yùn)河完成大規(guī)模擴(kuò)建后通過該運(yùn)河的最大船只。盡管多年來，這個(gè)港口一直期待超級輪船來港，但在沒有大規(guī)模改善基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，美國的港口仍將難以接納這樣的巨輪。2015年，政府投資9.73億美元加深薩凡納航道，這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)耗時(shí)5年才完工。

▲ 圖片來源：Youtube截圖

在河道深度不夠的情況下，為了順利通過，“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪必須趕在5月11日上午河水漲潮時(shí)經(jīng)過薩凡納河。最終該船只?？吭诹怂_凡納港口。

5月12日，運(yùn)載著5500個(gè)集裝箱的“中遠(yuǎn)發(fā)展”巨輪?？克_凡納港，這一數(shù)量創(chuàng)下喬治亞州的歷史紀(jì)錄。據(jù)喬治亞港口管理局（Georgia Ports Authority）官方消息，當(dāng)天，喬治亞州州長內(nèi)森·迪爾（NathanDeal）出席了“中遠(yuǎn)發(fā)展”巨輪的歡迎儀式。

▲喬治亞港口管理局官網(wǎng)

佐治亞州港務(wù)局執(zhí)行董事格里夫·林奇說，該貨輪的集裝箱甲板的滿載程度約為80%。林奇說：“大型貨輪相繼來港，將在未來成為一種常態(tài)。”

中國已經(jīng)成為海洋大國

目前，中國的高鐵、火箭、衛(wèi)星逐漸替代襪子、玩具、代工手機(jī)等，成為中國制造的新標(biāo)志。而中國也在悄悄地成為海上大國，這體現(xiàn)在中國的集裝箱運(yùn)輸量、造船產(chǎn)能、港口數(shù)量及吞吐量等多個(gè)方面。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》今年1月報(bào)道，航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，中國航運(yùn)公司的集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)超過任何國家。2015年，中國前五大航運(yùn)公司共計(jì)控制了全球前20大航運(yùn)公司經(jīng)手的集裝箱運(yùn)輸?shù)?8%，第二名是丹麥，后者擁有世界最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基航運(yùn)（Maersk Line）。

▲圖片來源：英國《金融時(shí)報(bào)》

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》今年3月報(bào)道，工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國造船三大指標(biāo)市場份額總體保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一。

從集裝箱港口的數(shù)量來看，根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》的調(diào)查，截至2015年，在全球前50大集裝箱港口中，近三分之二都或多或少有中國的投資，而2010年時(shí)的比例只有五分之一左右。

▲圖片來源：英國《金融時(shí)報(bào)》

根據(jù)海事與貿(mào)易數(shù)據(jù)專門機(jī)構(gòu)勞氏情報(bào)（Lloyd’s List Intelligence）的數(shù)據(jù)，這些港口經(jīng)手的集裝箱數(shù)量占全球的比例已從2010年的42%上升至67%。如果只計(jì)算由中國港口運(yùn)營商直接經(jīng)手的集裝箱數(shù)量，中國的優(yōu)勢水平會有所降低，但仍很顯著。

德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在全球前十大港口運(yùn)營商中，中國企業(yè)經(jīng)手的集裝箱數(shù)量占總量的39%，幾乎是第二名國家港口運(yùn)營商的兩倍。

▲2016世界集裝箱港口前10名（數(shù)據(jù)來源：勞氏新聞）

繁榮背后的煩惱

從港口、船塢到遼闊的大洋，中國企業(yè)的身影隨處可見。但在一片繁榮的背后，我們也有諸多的煩惱需要正視。

2016年以來，全球造船業(yè)冷酷異常。韓國造船業(yè)遭遇“斷崖式下跌”，韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，日本造船業(yè)復(fù)興之路也漫漫無期。大環(huán)境不佳，中國也必然受到影響。

▲2008年6月以來BDI（波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)，衡量航運(yùn)業(yè)景氣度的指標(biāo)）走勢

去年全年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)無一獨(dú)善其身，均出現(xiàn)大幅下滑。其中，造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；新承接船舶訂單量2107萬載重噸，同比下降32.6%；手持船舶訂單量9961萬載重噸，同比下降19%。

行業(yè)低迷，一些知名造船企業(yè)，如熔盛重工、明德重工的造船業(yè)務(wù)均深陷泥潭。

造船業(yè)本應(yīng)是“去產(chǎn)能”的重要陣地，但如今“僵尸”船企“僵而不死”，與化解過剩產(chǎn)能的矛盾越發(fā)突出。我國此前通過淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸，然而仍然存在無效產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)估計(jì)，我國至少還需要去除近2000萬載重噸的造船產(chǎn)能。

航運(yùn)企業(yè)的日子同樣不好過。根據(jù)興業(yè)證券的統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)航運(yùn)上市公司在2016年的整體凈利潤虧損54億元，其中中遠(yuǎn)?？匾患揖吞潛p了99億元。盡管這一狀況在今年一季度得以好轉(zhuǎn)（盈利16億元），但相比規(guī)模龐大的營收，效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，靠天吃飯的尷尬局面仍未完全打破。

每經(jīng)編輯 王嘉琦