每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊  翼  

4月，合資品牌銷量排名再次洗牌。

在前三強(qiáng)中，上汽通用以14.5萬輛的批售量，同比增長14.2%的業(yè)績問鼎冠軍，而上汽大眾則由于轎車市場出現(xiàn)波動(dòng)使得整體銷量同比下滑了4.3%，跌至季軍位置。

不過，就前4個(gè)月銷量來看，上汽大眾依舊領(lǐng)先于上汽通用和一汽-大眾，在途觀L、途昂和柯迪亞克等SUV新車的帶動(dòng)下，未來有望繼續(xù)領(lǐng)先。

整體來說，第一梯隊(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，而在第二陣營，與去年4月相比，長安福特等企業(yè)被自主品牌擠出銷量前十名。面對自主品牌向上的攻勢，韓系、法系率先陷入困境，同時(shí)長安福特也面臨銷量增長挑戰(zhàn)。

“韓系低迷在于品牌力不及日系三強(qiáng)，當(dāng)造型設(shè)計(jì)和性價(jià)比優(yōu)勢被自主車企趕上時(shí)，競爭力也就被削弱；法系是由于市場定位和產(chǎn)品戰(zhàn)略層面有失誤，即價(jià)格偏高、配置偏低。”威爾森咨詢有限公司市場分析師袁柳生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，若這類車企在華不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，未來的態(tài)勢更不容樂觀。

主流合資轎車價(jià)格下調(diào)幅度大

在SUV市場高增長背景下，4月，主流合資品牌在10萬元轎車市場遭遇極大挑戰(zhàn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，4月，第一梯隊(duì)中，上汽大眾桑塔納同比下滑14.9%至1.7萬輛，全新POLO下滑19.7%至9038輛，一汽-大眾捷達(dá)同比下滑20.8%至2.3萬輛；上汽通用科魯茲同比下降62.5%至5333輛。

第二梯隊(duì)中，如東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)，廣汽本田致炫，以及東風(fēng)本田競?cè)鸬溶囆弯N量都下滑至5000輛，甚至更低。

袁柳生認(rèn)為，除SUV火爆因素外，這與自主品牌向上的攻勢不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，4月，吉利帝豪擠進(jìn)銷量前十，達(dá)1.6萬輛，同比增長1.7%，帝豪GL銷量達(dá)9073輛，而長安福特福睿斯銷量則同比下滑35.4%至1.4萬輛。

與此同時(shí)，吉利遠(yuǎn)景、比亞迪F3、艾瑞澤5等自主品牌的低價(jià)轎車銷量也在1萬輛以上，價(jià)格區(qū)間集中在6萬~10萬元。“這類低端車型將逐步威脅到品牌力相對較弱、車型級別較小的合資車型。”袁柳生表示。

值得注意的是，榮威i6銷量也達(dá)到7021輛，其價(jià)格區(qū)間已突破至10萬元以上。

在這輪競爭中，不少主流合資品牌轎車產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)幅度加大。記者日前走訪市場發(fā)現(xiàn)，如斯柯達(dá)的轎車產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度又加大2000~5000元，明銳終端優(yōu)惠達(dá)3萬元；英朗、軒逸等轎車優(yōu)惠也達(dá)2萬元左右。

“從今年開始，合資廠商在細(xì)分市場的布局出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不少都通過中大型SUV尋求向上突破。”袁柳生指出，如上汽大眾途昂、斯柯達(dá)柯迪亞克均穩(wěn)步在20萬元以上區(qū)間，東風(fēng)本田和東風(fēng)標(biāo)致也陸續(xù)推出UR-V和5008；而其他日系品牌將重點(diǎn)放在小型SUV，如日產(chǎn)勁客和豐田C-HR。

“吉利博越和榮威RX5均進(jìn)入SUV榜單前十，定價(jià)為16.38萬~25.98萬元的傳祺GS8銷量突破1萬輛，這些新勢力對合資品牌來說都存在威脅。”袁柳生說。

韓法系受自主品牌影響最大

事實(shí)上，從去年開始，韓系、法系的表現(xiàn)就已現(xiàn)疲軟，今年，兩個(gè)系別的市場份額繼續(xù)下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，韓系份額由去年同期的6.9%下滑至4.2%；法系由2.8%下滑至1.7%，德系與美系份額基本未變。

而兩個(gè)系別的份額流失主要是因?yàn)槿障蹬c自主品牌走強(qiáng)。4月，北京現(xiàn)代銷量為3.5萬輛，同比下降63.5%；東風(fēng)悅達(dá)起亞同比下滑68%至1.6萬輛。

“韓系走弱的原因首先是多代同堂策略透支品牌，品牌力不強(qiáng)；其次是注重外形設(shè)計(jì)而忽略內(nèi)部質(zhì)量技術(shù)提升，當(dāng)造型設(shè)計(jì)和性價(jià)比優(yōu)勢被自主車企趕上時(shí)，其競爭力也被進(jìn)一步削弱。”袁柳生分析稱。

與韓系一樣遭遇“寒流”的還有法系，4月，神龍汽車實(shí)現(xiàn)銷售2.2萬輛，同比下滑55.1%。“法系主要還是市場定位和產(chǎn)品戰(zhàn)略層面存在失誤，價(jià)格偏高、配置偏低，這讓消費(fèi)者購車熱情不高。”袁柳生說。

值得注意的是，長安福特也面臨銷量壓力，4月批售量為4.8萬輛，同比下降20.4%。

記者日前走訪上海汽車市場發(fā)現(xiàn)，長安福特除轎車產(chǎn)品優(yōu)惠幅度是2萬~2.5萬元外，4月銷量遇“滑鐵盧”的翼虎終端優(yōu)惠更是高達(dá)3.6萬~3.8萬元。4月，翼虎銷量1879輛，同比下滑73.7%；前4個(gè)月銷量為2.1萬輛，同比下滑54.4%。

“與銳界不同的是，翼虎的價(jià)格面臨合資與自主雙重‘擠壓’，只能通過降價(jià)來維持競爭力。”一位長安福特經(jīng)銷商告訴記者，長安福特當(dāng)前亟須解決的是SUV增長瓶頸。今年4月，長安福特SUV全系產(chǎn)品累計(jì)銷量為1.1萬輛，同比下滑了36.9%。