每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼  

經(jīng)歷一季度的低谷后，4月國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量小幅回升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)7.9%，但受一季度銷量下滑影響，前4個(gè)月累計(jì)銷量微跌0.2%。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“總體來(lái)說(shuō)，今年的發(fā)展速度應(yīng)該至少保持30%，甚至50%的增長(zhǎng)，按照原來(lái)的預(yù)期，今年新能源汽車的產(chǎn)銷會(huì)超去年，達(dá)到70萬(wàn)到80萬(wàn)輛的可能性較大。”

從企業(yè)層面來(lái)看，雖然新能源汽車4月銷量回升，但發(fā)展前景依然充滿變數(shù)。目前來(lái)看，乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步回升。但是，在商用車方面，今年開始執(zhí)行的非個(gè)人用戶購(gòu)買新能源汽車必須達(dá)到行駛3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取補(bǔ)貼的要求，由于里程數(shù)要求高，新能源商用車發(fā)展面臨壓力，有企業(yè)甚至反映已停售、停產(chǎn)部分新能源物流車。

對(duì)此，在2017中國(guó)汽車論壇上，葉盛基表示，有關(guān)專業(yè)、企業(yè)家都在積極呼吁，希望對(duì)“3萬(wàn)公里”政策進(jìn)行探討。希望政府部門或做一些政策調(diào)整，保證生產(chǎn)的新能源汽車能很好地使用和推進(jìn)。

北京成乘用車“主戰(zhàn)場(chǎng)”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)45.2%至3萬(wàn)輛，前4個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%。

在經(jīng)歷1月的斷崖式下跌后，隨著《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的相繼發(fā)布，2月以來(lái)，新能源乘用車銷量逐步回升，1~4月的銷量分別為0.5萬(wàn)輛、1.7萬(wàn)輛、2.8萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。

記者了解到，今年以來(lái)，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》已發(fā)布4批，共有105家企業(yè)的1473款車型入圍。

就區(qū)域分布來(lái)看，銷量貢獻(xiàn)最多的是北京地區(qū)。乘聯(lián)會(huì)援引保監(jiān)會(huì)的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，北京地區(qū)新能源乘用車銷售7851輛，而北京今年的新能源汽車私人用戶指標(biāo)為5.1萬(wàn)個(gè)，這就意味著，還有至少4萬(wàn)多個(gè)指標(biāo)沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買。

在此背景下，北京地區(qū)的新能源汽車的銷售“戰(zhàn)爭(zhēng)”開始打響。

北汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，多數(shù)消費(fèi)者拿到指標(biāo)后并不會(huì)馬上購(gòu)車，可能會(huì)持續(xù)觀望，等待續(xù)航里程更長(zhǎng)的新車上市，或等待充電樁的安裝審批等，因此企業(yè)銷售層面還要繼續(xù)努力促進(jìn)購(gòu)買轉(zhuǎn)化。

商用車前4月下滑超七成

在新能源乘用車銷量迅速恢復(fù)增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源商用車的表現(xiàn)依然差強(qiáng)人意。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源商用車銷量同比下滑64.2%至3883輛；前4個(gè)月銷量同比下滑幅度更是達(dá)到71.6%，銷售8588輛。

目前，影響新能源商用車銷量的主要還是政策，其中累計(jì)達(dá)到3萬(wàn)公里行駛里程才能領(lǐng)取補(bǔ)貼的要求所產(chǎn)生的影響最大。

由于受到去年部分客車企業(yè)騙補(bǔ)事件影響，2016年12月29日，工信部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，并要求，“非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里（作業(yè)類專用車除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。”

一名新能源企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露，受此政策影響，其所在公司的新能源物流車已停產(chǎn)，通常情況為物流車約兩三年才能行駛3萬(wàn)公里，雖然政策是按照銷售年份的補(bǔ)貼金額進(jìn)行補(bǔ)貼，但兩三年間可能發(fā)生的變數(shù)較多，例如售出車輛如被多次轉(zhuǎn)手，就很難對(duì)里程數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和追蹤。

此外，記者還了解到，目前，即使是出售給企業(yè)自用的新能源客車或物流車，由于所有人為企業(yè)屬于非私人用戶，因此也需要遵循“3萬(wàn)公里”政策的要求，而通常企業(yè)自用車要達(dá)到3萬(wàn)公里里程也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

葉盛基向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“3萬(wàn)公里”政策對(duì)新能源商用車的發(fā)展確實(shí)有影響，如果車積壓得太多，生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力會(huì)增大。政策的初衷是避免企業(yè)“做手腳”，這是有意義的，但在實(shí)際操作上該不該搞“一刀切”，還需要探討。