今年7月1日，《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）即將取代實施12年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱老《辦法》）而正式落地。

為此，本報近期策劃了“行業(yè)熱議新《辦法》系列報道”，邀請汽車流通行業(yè)人士各抒己見。系列報道刊登兩周以來，獲得行業(yè)人士的積極反饋，讀者來稿紛至沓來，本期從中選登一篇。

在傾聽廠家負責人、行業(yè)專家以及法律人士的觀點后，本期將關注點轉移至身處車市一線的經(jīng)銷商，并邀請多位有著汽車經(jīng)銷商從業(yè)經(jīng)歷的人士，暢談對新《辦法》的看法。同時，本報歡迎各界人士致電、來稿，發(fā)表對新《辦法》的真知灼見。

中海同創(chuàng)集團董事長李金勇:行業(yè)組織應承擔新《辦法》的監(jiān)察責任

4月中旬，新《辦法》的推出大快人心，但同時也暴露出一些不足之處。如經(jīng)銷商普遍反映的對違規(guī)行為懲罰力度不足、條款限定不清等問題。“問題的關鍵在于新《辦法》如何落地。”對此，中海同創(chuàng)集團董事長、龐大集團前總經(jīng)理李金勇建議，行業(yè)協(xié)會和相關組織在其中應發(fā)揮助推作用。比如，通過汽車經(jīng)銷商的行業(yè)組織全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會，在7月1日新《辦法》正式實施之前做一個倡議書，倡議內(nèi)容包括，從經(jīng)銷商層面對保護消費者權益要做什么；從廠家層面對調和廠商關系、改善消費體驗要做什么；如果廠商出現(xiàn)爭議，誰來協(xié)調、如何協(xié)調。

老話說，“民不舉，官不究”。李金勇指出，如果經(jīng)銷商遭遇廠家不公對待，大多不愿主動投訴，與廠家撕破臉，而是希望通過專門的監(jiān)管組織，加強行業(yè)監(jiān)察?？梢?，新《辦法》的落地需要專門的監(jiān)管部門進行監(jiān)察，行業(yè)組織應承擔起這方面的責任，以杜絕“民不舉，官不究”的問題。

李金勇認為，未來很長一段時間里，中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷矛盾都將長期存在。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國銷售了2800多萬輛的汽車，但產(chǎn)能已經(jīng)達到4000萬輛，如果再加上目前已經(jīng)獲批在建的工廠，產(chǎn)能有5000多萬輛。顯然，產(chǎn)能的持續(xù)釋放遠高于銷量的增長。這種狀態(tài)下，廠商矛盾恐怕短期內(nèi)無法徹底解決，于是經(jīng)銷商一度迫切期盼新《辦法》的出臺。

從龐大集團離職后投身新能源汽車領域的李金勇，向記者重點闡述了新《辦法》鼓勵汽車銷售網(wǎng)絡的共享和經(jīng)濟化運行，在推動新能源汽車發(fā)展方面具有重要意義。李金勇指出，雖然當前新能源汽車領域存在很多痛點，例如充電樁、續(xù)駛里程等問題，但不同于矛盾重重的傳統(tǒng)汽車領域，新《辦法》對迫切需要多元銷售模式的新能源汽車而言，可謂及時雨，將釋放行業(yè)活力，助推企業(yè)加快業(yè)態(tài)、理念、商業(yè)模式等創(chuàng)新。也正是因此，他才在自身職業(yè)轉型過程中選擇進入新能源汽車領域。

潤東汽車副董事長柳東靂:以平和心態(tài)審視政策利好

“取消單一授權經(jīng)營模式，有助于廠商關系更具市場化和合理化，今后二者的關系將更具伙伴性。”對于新《辦法》的出臺，潤東汽車集團有限公司（以下簡稱“潤東汽車”）副董事長柳東靂給予了肯定的態(tài)度。他認為，廠商關系得以扭轉對經(jīng)銷商來說是利好，而最終得到好處的還是消費者。

新《辦法》會給經(jīng)銷商帶來什么好處？柳東靂認為，在當下的市場環(huán)境中，新政利好將體現(xiàn)在經(jīng)銷商轉型的趨勢中。“市場在當下發(fā)展方向上，與多年前汽車行業(yè)傳統(tǒng)單干的縱向一體化明顯不同，經(jīng)銷商更應在行業(yè)以外的領域開展合作，還要尋求通過打破傳統(tǒng)獲得新利潤的方法。” 柳東靂介紹稱，潤東汽車很早就開始在營銷創(chuàng)新方面有所探索，比如與各類電商平臺合作、開發(fā)自己的微信等網(wǎng)絡營銷工具，以及參股收購O2O平臺等。

另外，在當前備受關注的新能源汽車領域，潤東汽車也很早開始布局。2014年，潤東汽車成為北汽新能源在上海的首家代理商。“未來汽車的發(fā)展方向是新能源化、智能化和共享化，新能源汽車的發(fā)展前景是確定無疑的。” 柳東靂表示，雖然當前還存在關于充電模式、電池處理等爭論點，但長遠來看，從燃油汽車發(fā)展到新能源汽車的趨勢非常明顯，經(jīng)銷商應順勢而為，積極參與其中。

至于如何應對當下車市微增長的問題，柳東靂認為，獲取市場份額主要取決于各家的經(jīng)營水平，看各經(jīng)銷商的管理水平和對于新科技、新渠道的創(chuàng)新程度，只有以開放的心態(tài)結合實際業(yè)務堅持創(chuàng)新，才能在市場上笑到最后。

東創(chuàng)建國總裁助理吳岷江:與其恐慌競爭加劇不如應時而動

經(jīng)歷幾年時間，“千呼萬喚始出來”的新《辦法》并未在行業(yè)取得預期的強烈反響。

從市場一線反饋的情況是，近期廠家沒有因新《辦法》而調整對經(jīng)銷商的商務政策，部分廠家反倒開始在電商渠道的布局方面加大動作，導致有業(yè)內(nèi)人士擔心此舉會加大對4S店的負面影響。

對于上述說法，東創(chuàng)建國汽車集團（以下簡稱“建國汽車”）總裁助理吳岷江并不贊同。他表示，不論經(jīng)營模式如何改變，任何經(jīng)營主體都要面對市場競爭，即便是對電商，廠家也會在自身品牌維護方面有一定要求，同臺競爭之下，最終的檢驗標準就是客戶滿意度。不論市場怎么變，4S店只要堅持提升客戶滿意度，就抓住了市場競爭的關鍵。

“相比預期，新《辦法》還有一定差距，在短期內(nèi)仍無法改變廠家的強勢地位。”吳岷江坦言，這種情況下，早早做好市場布局的經(jīng)銷商集團，可以憑借自身實力，在與廠家的博弈中爭取到更多權益。據(jù)他介紹，早在幾年前，建國汽車就按照市場規(guī)律、區(qū)域特征、消費需求布局自身網(wǎng)絡資源，其中包括4S店、量販大賣場、汽車配件綜合供應鏈等，同時從去年開始在品牌結構方面，也開始做起了品牌的“減法”和渠道的“加法”，比如減緩或者削弱市場反響較差品牌的網(wǎng)點數(shù)量，加大優(yōu)勢品牌的渠道建設等，這些舉措在新《辦法》出臺以后都變成了一種優(yōu)勢，使集團更具市場競爭力，從容面對新《辦法》帶來的市場環(huán)境的變化和競爭格局的變化。

“今后汽車銷售服務市場競爭的焦點在服務。”在已經(jīng)抓住市場布局先機的情況下，吳岷江強調，無論是員工滿意度還是客戶滿意度都將是建國汽車今后的工作重點，根據(jù)市場需求精益求精地做好服務的每個細節(jié)，同時升級優(yōu)化管理流程，抓服務落地、抓服務創(chuàng)新。如此，待新《辦法》引領的競爭格局變化真正出現(xiàn)時，又將抓住新的市場先機。