雖然只是一句“我會十分震驚和表示遺憾”，但無論是從奧迪公司、一汽集團、一汽-大眾緊急叫停經銷商發(fā)布會的快速反應，還是媒體圈內又一輪爭先恐后的揣測來看，卷土重來的“上汽奧迪”事件仍然暗藏著不少波瀾。

5月5日，奧迪公司、一汽集團、一汽-大眾致函中國汽車流通協(xié)會奧迪經銷商聯(lián)會（以下簡稱CADA奧迪經銷商聯(lián)會），稱奧迪不再承認與奧迪經銷商投資人達成的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及“未來一個新的銷售公司”下的一個網絡的共識。

在業(yè)內人士看來，奧迪這個改變不僅使整個事件再生波瀾，也“令自身在中國的商業(yè)信譽受到挑戰(zhàn)”。

經過數(shù)天溝通后，CADA奧迪經銷商聯(lián)會回函表示，奧迪方面的這次變卦“嚴重違反了之前達成的一致共識，我會十分震驚和表示遺憾”。

把時鐘撥回到3月28日，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿，一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明與奧迪經銷商聯(lián)會12名副會長在北京舉行會談。三方通過反復磋商后達成共識。其中最為關鍵的一條是，在達成年銷量90萬輛的目標后，再開啟奧迪與上汽合作。且未來“上汽奧迪”與一汽奧迪渠道、銷售并網，只有一個網絡渠道銷售奧迪產品。

然而，僅僅一個月后，鐵了心要在中國開啟第二家銷售公司的奧迪就反悔了，提出“一個銷售公司”不可行和“只有一個網絡渠道銷售奧迪產品”應當被重新定義。有消息稱，奧迪在中國的第二家銷售公司將于2022年1月開始銷售，復制“南北大眾”的合資模式。

事實上，無論是大眾汽車集團CEO穆倫，還是奧迪股份公司管理董事會主席施泰德，均在接受媒體采訪時表示了“奧迪可以拷貝南北大眾合資模式”的意愿。

但在國內的奧迪經銷商看來，不堅持“只有一個網絡渠道銷售奧迪產品”將產生諸多弊端。一方面，廠家多頭授權、多頭管理，經銷商將可能面臨多份內容不同甚至沖突的商務政策、授權合同標準；另一方面，經銷商則將面臨不必要的重復投資、單店稅前利潤無法得到保障和網絡發(fā)展決策歸屬權不明等難題。

對于長期處于弱勢地位的國內經銷商來說，在現(xiàn)有經銷商網絡已過剩情況下，突然冒出一個“上汽奧迪”的新渠道，無異于寫下了“多收了三五斗”的悲劇劇本。“以上問題將可能導致工作效率低下，也是對現(xiàn)有資源的極大浪費，更重要的是將可能嚴重制約奧迪在中國銷量的增長。”CADA奧迪經銷商聯(lián)會回函中的這句警告，明白無誤地傳遞出國內奧迪經銷商的焦慮之情。

恐怕國內奧迪經銷商都沒有辦法像穆倫和施泰德那樣積極樂觀，為了敦促奧迪方面遵守先前約定，繼續(xù)認可“一個銷售公司”和使用目前網絡的大前提，CADA奧迪經銷商聯(lián)會一方面要求對方在三天內給予回復，另一方面著手準備舉辦新聞發(fā)布會，把“3.28會議”達成基本共識后雙方又出現(xiàn)的問題，向行業(yè)、媒體及全體經銷商會員單位公開。

耐人尋味的是，此前一直對經銷商聯(lián)會“愛搭不理”的奧迪這次反應迅速，不到兩天就與聯(lián)會秘書長宋濤等召開電話會議進行溝通商談，并以書面形式給予回復。書面回復表示：“我們再次真誠地強調，一汽集團和奧迪公司的股東代表十分嚴肅認真地看待一汽奧迪現(xiàn)有經銷商的利益和關切。我們希望能盡快和經銷商聯(lián)會會長單位成員見面會談，借此避免可能出現(xiàn)的誤會并盡快達成共識。”

CADA奧迪經銷商聯(lián)會會長宋立恭告訴記者，雙方將于5月19日下午在北京進行當面會談。值得一提的是，奧迪方面要求“在此期間取消可能的媒體溝通活動”。

不知道頻頻嗑后悔藥的奧迪公司是否自知理虧，因而才把行業(yè)、媒體及全體經銷商的關注視為洪水猛獸。“山雨欲來風滿樓。”無論新一輪博弈是刀光劍影，還是波詭云譎，輿論對其商業(yè)信譽的質疑，無疑為其敲響了警鐘。

從“上汽奧迪”備忘錄簽約照片爆出開始，半年多的時間里，奧迪公司從曖昧到強硬的態(tài)度變化、圍繞國內奧迪經銷商維權訴求的種種猜測，劇情狗血程度甚至不輸韓劇，直讓人有恍如隔世之感。

這期間，有奧迪在華銷量的接連下跌，有從“勸退經銷商”到匆忙來華滅火的高管，有“新歡”上汽集團與“舊愛”一汽集團之間各種看得見、看不見的斗法，更有經銷商成立聯(lián)會攜手維權的強硬。

擺在奧迪公司面前的，是一個非常難以收拾的巨大攤子。中國市場接連受挫，就像一杯由言而無信和傲慢釀成的苦酒。在競爭日益激烈的中國市場，與其叫停發(fā)布會、防范媒體，奧迪最該做的，是結束與經銷商之間缺乏互信的尷尬局面，與合作伙伴攜手應對強大競爭對手的挑戰(zhàn)。如果不及時反思自己在這場風波中的失誤，不盡快重回正軌，奧迪進入中國以來從未旁落的豪華車銷量冠軍寶座，將斷送在自己手上。

中國青年報 記者 許亞杰