古代絲綢之路綿亙萬里，延續(xù)千年，積淀了以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏為核心的絲路精神。如今，這更是一條立體多維的宏大經濟走廊。

5月15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單中，提出了擴大產業(yè)投資，實現貿易暢通。而汽車作為制造業(yè)的支柱性產業(yè)，未來在“一帶一路”倡議下，將會有哪些機遇？在中國品牌實現高端化過程中，“一帶一路”倡議又將起到什么作用？

數據顯示，前3月，我國出口到“一帶一路”沿線國家汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。

分析人士指出，隨著“一帶一路”的推進，有利于中國品牌向沿線國家的汽車出口，擴大海外市場，這也契合中國品牌不斷突破瓶頸，實現全球化品牌的進程。

沿線國家出口增速明顯提升

據中汽協數據，2017年3月汽車整車出口7萬輛，比上年同期增長21.2%。1-3月，汽車整車累計進口26.6萬輛，比上年同期增長27.2%；汽車整車累計出口19.3萬輛，比上年同期增長30.7%。

其中，3月出口到“一帶一路”沿線國家汽車商品總額和整車出口量均呈較快增長，且增速略快于全行業(yè)。出口到“一帶一路”國家汽車商品金額23.5億美元，環(huán)比增長52.8%，同比增長15.8%，占全部汽車商品出口總額的35.4%。出口汽車整車4.2萬輛，環(huán)比增長44.8%，同比增長13.9%，占出口汽車整車總量的59.6%。

1-3月，出口到“一帶一路”沿線國家汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。其中，出口汽車整車11萬輛，同比增長27%，低于行業(yè)同期增幅3.7個百分點，占出口汽車整車總量的57.3%。

實際上，“一帶一路”沿線單個國家或地區(qū)的汽車銷量，雖然規(guī)模并不大，但其總量相當龐大。數據顯示，2016年俄羅斯市場銷量為142萬輛；泰國市場銷量為76.8萬輛；馬來西亞銷量為58萬輛；印尼銷量為106萬輛；印度銷量更是達到366萬輛等等。記者粗略統計，僅沿線東南亞加上以色列、俄羅斯等10個國家，2016年總銷量便近900萬輛。

新一輪布局將提速

分析指出，隨著“一帶一路”倡議的不斷深化，以及貿易往來，產業(yè)建設走入深水區(qū)，將給中國汽車產業(yè)的“走出去”提供了良好的契機。

記者從部分車企了解到，東風汽車公司未來五年，將在海外70多個國家和地區(qū)投放40余款產品，海外經銷商網點將增加至912個，海外售后服務網點達到971個，到2020年，東風公司海外出口銷量目標將達15萬輛。

“華晨集團將在2017年-2019年三年間在伊朗生產并銷售30萬輛中華轎車系列產品，出口創(chuàng)匯超過20億美元。”華晨汽車相關負責人表示，預計到2019年，華晨集團在伊朗將達到年生產16萬輛中華轎車產能規(guī)模。目前，華晨海外經銷網絡遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區(qū)，經銷商網點總數近400個。同時在俄羅斯、埃及設立分公司，伊朗設立辦事處。在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、菲律賓6個國家建立海外KD工廠。

作為后起之秀的廣汽傳祺，也沿著“一帶一路”積極布局，在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家成功布局，初步構建起全球銷售網絡和服務體系，在海外市場取得階段性突破。在中東地區(qū)，傳祺品牌成功以中高端產品切入市場，憑借過硬的產品質量與服務口碑，成為消費者口中的“Best Chinese Car Brand”，在多個海外當地市場占有率獲中國品牌第一。按照規(guī)劃，2017年，廣汽傳祺海外銷售預計將實現5000輛銷量，2020年實現年銷售6萬輛。

“可以肯定的是，未來中國車企在‘一帶一路’沿線國家的發(fā)展會越來越好。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，這也給中國品牌走出去提供了一個十分好的機遇。不過機遇與挑戰(zhàn)并存。部分國家的日系與韓系市場占有率較大，這將帶來市場開拓的難度。

可以說，在初步市場開拓的基礎之上，更多車企正在尋求更加有效地融入屬地市場。

東風汽車方面表示，未來將會進一步樹立國際化理念，積極推動從“請進來”到“請進來”與“走出去”相結合，實現發(fā)展模式的轉變。其中，“走出去”只是以機遇性出口為主要特征，而“走進去”就是要逐步融入當地的主流市場，融入當地經濟社會發(fā)展的主流，得到國外消費者的廣泛認可；并且強化“走上去”，實現品牌向上，提高品牌價值，提升品牌形象，打造全球知名的汽車品牌。

4月份市場數據，讓很多業(yè)內人士跌破眼鏡。市場沒有按照預定的軌跡回暖，而是再次選擇了冷淡，這也給上半年整個市場蒙上了陰影。

實際上，一季度下滑是整個行業(yè)的共識，所以在4月份數據未出來之前，對于一季度市場的低迷，各家車企均表現得十分坦然。而二季度市場回暖的預判，是基于現有宏觀經濟發(fā)展以及之前購置稅減半之后的市場經驗。

對于當下的情況，中汽協并沒有作出下調全年增速的判斷，而乘聯會則作出了一些修正。那么，對于接下來的市場，還有轉機嗎？

5月份，按照傳統走勢，市場會有一波小高潮。而目前的情況來看，無論是筆者所在的廣州市場，還是乘聯會5月份第一周的數據，均顯示零售情況并不樂觀。做個假設，如果5月份市場再度出現負增長，那么基本上可以宣布上半年“沒戲”了。

而從全年銷售上、下半年約為4：6的比例來看，上半年的不達標將會讓車企不得不在下半年使出“洪荒之力”，去年市場轉“熱”恰巧是從下半年開始的。只是，中國車市在如此大的基數之下，想要獲得相對較快的增速，難度可想而知。

對于中長期而言，中國市場依舊有巨大的潛力可挖。以至于，中國汽車工業(yè)協會副會長董揚就曾預言，未來幾年我國汽車銷量平均年增速將保持7%左右，生產規(guī)模將突破5000萬輛。

尚不知這個年產5000萬輛何時能實現，但可以肯定的一點是，在現有的政策刺激下，市場運行軌跡已經發(fā)生了偏離，需要時間來逐步回歸常態(tài)化。這個時間或許需要比上一次購置稅減半政策退出后市場復蘇的時間更長。

因此，對于今年下半年，市場走出V型曲線的前景，筆者并不樂觀。與去年相比，能實現小幅增長就實屬不錯了。這正是考驗車企真“功夫”的時候，汽車企業(yè)業(yè)績兩極分化的走勢也將再次成為常態(tài)。