每經(jīng)編輯 秦風(fēng) 鶯歌    

“安居”和“樂(lè)業(yè)”，是衡量一個(gè)城市最為基礎(chǔ)的兩個(gè)要素。西安和成都，兩座城均以歷史悠久、文化豐富、宜居宜業(yè)而著稱(chēng)。

無(wú)論是從城市競(jìng)爭(zhēng)力、影響力承載力，再或者是幸福力和發(fā)展驅(qū)動(dòng)力，梳理這兩座城市，對(duì)于正在“追趕超越”的我們來(lái)說(shuō)，都有著重要的意義。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）在前文中（西成高鐵開(kāi)通，成都“虹吸效應(yīng)”更強(qiáng)，西安的壓力將更大？（上））曾提出，隨著西成高鐵的開(kāi)通，綜合實(shí)力更勝一籌的成都將在人才和產(chǎn)業(yè)資源等方面，給西安帶來(lái)挑戰(zhàn)，本文對(duì)此繼續(xù)討論，望諸君參與互動(dòng)留言。

“虹吸效應(yīng)”并非杞人憂(yōu)天

西成高鐵的開(kāi)通，對(duì)于西安和成都兩座古老而年輕的城市而言，都將是一次機(jī)遇。這種機(jī)遇，涵蓋了社會(huì)的眾多層面。我們討論高鐵在細(xì)分領(lǐng)域中的影響，其大語(yǔ)境始終是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏。

前文中粉巷君（微信ID：nbdfxcj）曾說(shuō)到，“在城際間，高鐵對(duì)于旅游業(yè)、高等級(jí)服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)有著明顯的推動(dòng)作用。長(zhǎng)期來(lái)看，綜合實(shí)力更強(qiáng)的城市會(huì)吸取高鐵串聯(lián)起來(lái)的其他城市資源。此種情形之下，兩城之間的極化趨勢(shì)會(huì)更加明顯。”

此前我們提及西安本土的那位企業(yè)家及其一些朋友，因更看好成都的“虹吸效應(yīng)”，在成都開(kāi)始進(jìn)行置業(yè)。

但粉巷君的朋友A君認(rèn)為，上述觀(guān)點(diǎn)有些杞人憂(yōu)天，還以北京和天津?yàn)槔M(jìn)行反駁，乃至后來(lái)拿出北京和西安為例。

對(duì)于A君的觀(guān)點(diǎn)，粉巷君樂(lè)于看到，但這里有個(gè)前提，北京的首都功能讓這種比較具備了更多的獨(dú)特性，而非普遍性。近年來(lái)，為了對(duì)北京進(jìn)行人口調(diào)控和功能疏散，前有北京城市副中心通州，后有如今的雄安新區(qū)，都是其獨(dú)特性之下的產(chǎn)物。

就西安和成都而言，無(wú)論是地域性還是其本身的發(fā)展定位上，都讓雙方之間的比較具備了更多的參考性。這也是如今我們提出“追趕超越”，選擇對(duì)標(biāo)成都的原因之一。

網(wǎng)友聲音

@有理麻花：對(duì)于西安來(lái)說(shuō)替補(bǔ)的角色會(huì)更加明顯，衰落是必然的，所以說(shuō)現(xiàn)在還談共贏是自己騙自己。

@Mr.：只有開(kāi)闊了老陜的眼界，不要再躺在漢唐盛世的歷史塵埃中，才能讓陜西人真正的去理解追趕超越的含義。成都只是一個(gè)開(kāi)始……

@過(guò)客：兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體目前都不在一個(gè)量級(jí)，西安趕緊奔跑，慢跑追不上

@李創(chuàng)：認(rèn)識(shí)到問(wèn)題總比一副高高在上的樣子好，西成高鐵沒(méi)開(kāi)通就那樣子，懶得不能再懶了，開(kāi)了還能差到哪里去。說(shuō)不定讓所有的西安人，陜西人好好認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)外面的世界，學(xué)學(xué)先進(jìn)的思想

@hengheng_0311：只有危機(jī)擺在眼前，西安人才可能有機(jī)會(huì)拋棄固步自封的觀(guān)念。當(dāng)然也只是一種可能……以我對(duì)西安人的了解，更可能的是少部分人用腳投票，剩下的繼續(xù)留在這里意淫歷史。

西安VS成都！

西成高鐵開(kāi)通之后，對(duì)于西安和成都的促進(jìn)作用，以及拉動(dòng)沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)更加緊密發(fā)展，有效促進(jìn)“陜川城市圈”形成，此文不再贅述。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）想僅從城市競(jìng)爭(zhēng)力和城市影響力兩個(gè)方面，對(duì)西安和成都進(jìn)行一些不完全梳理。便于大家能更客觀(guān)和理智地看待差距和不足。

? 城市競(jìng)爭(zhēng)力——

區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)：單從地理區(qū)位上講，西安要?jiǎng)儆诔啥迹@得益于歷史地位和全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局上的優(yōu)勢(shì)。但成都實(shí)施的“交通先行”戰(zhàn)略，用鐵路和航空樞紐等交通區(qū)位上的后天發(fā)展，彌補(bǔ)了自己的短板。

常住人口密度：可以反映一個(gè)地區(qū)人口的聚集程度。以數(shù)據(jù)為例，2000年，西安常住人口為741萬(wàn)人，成都為1110萬(wàn)人；到了2015年，西安常住人口為870萬(wàn)人，成都的數(shù)字則為1465萬(wàn)人。

金融機(jī)構(gòu)：2016年，西安金融業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值722.85億元，比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；成都2016年全市金融業(yè)增加值1386億元，同比增長(zhǎng)8.7%。

生產(chǎn)總值：從數(shù)據(jù)上來(lái)看，近年來(lái)兩座城市的差距逐年拉大。自2000年至2016年期間，成都的地區(qū)GDP從1310億元到12170億元；西安則由646億元到6257億元。

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：產(chǎn)業(yè)是城市發(fā)展的根基，是推動(dòng)科學(xué)發(fā)展、領(lǐng)先發(fā)展的支撐。成都在計(jì)算機(jī)、通訊和其他電子設(shè)備制造業(yè)及汽車(chē)制造業(yè)等行業(yè)，重點(diǎn)突出，形成產(chǎn)業(yè)集群。西安的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)支撐作用相比卻顯得有些薄弱，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)難以有效形成。

? 城市影響力——

影響力是一個(gè)城市綜合實(shí)力的體現(xiàn)。這種略顯抽象的描述，在很多時(shí)候，涵蓋了外商投資環(huán)境、經(jīng)濟(jì)外向度以及對(duì)外交流等方面。

成都實(shí)施的“全域開(kāi)放”戰(zhàn)略，讓其在對(duì)外交通上，無(wú)論是蓉歐快鐵還是雙機(jī)場(chǎng)，都讓其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，有了快人一步的基礎(chǔ)。

可能還有人不知道的是，在接待國(guó)內(nèi)外游客上，成都也遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了西安的前面。

成都2016年共接待游客2.003億人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入2502.25億元；西安全年接待海內(nèi)外旅游者13600.8萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入1073.69億元。

再?gòu)耐馍掏顿Y的數(shù)量來(lái)看，西安2016年新登記各類(lèi)外商投資企業(yè)405戶(hù)；成都的這一數(shù)字達(dá)到了926戶(hù)。我們并未統(tǒng)計(jì)雙方本來(lái)存在的外資數(shù)量和規(guī)模……

粉絲聲音

@慢慢：現(xiàn)在也別跟成都比，比不過(guò)，府南河里15年前就有一群群的野鴨子游來(lái)游去了，咱這護(hù)城河里有啥？少談主義，多解決問(wèn)題，老老實(shí)實(shí)按常識(shí)把事辦好，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新自己會(huì)來(lái)的。人要么為衣食住行折騰，要么盡快滿(mǎn)足了衣食住行的基本需求，讓他把精力用于更高層次的折騰。

@有理麻花：對(duì)于西安來(lái)說(shuō)替補(bǔ)的角色會(huì)更加明顯，衰落是必然的，所以說(shuō)現(xiàn)在還談共贏是自己騙自己。 

@姜：那是絕對(duì)的，西安人才流失更嚴(yán)重，特別是在私營(yíng)企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司里的人，經(jīng)濟(jì)活力最好的那部分是利好，又多了成都的選擇

@海納百川：現(xiàn)今西安讀大學(xué)，將來(lái)打算成都就業(yè)

“追趕超越”下的加速跑

改革開(kāi)放初期，作為站在一條起跑線(xiàn)上的兩座城市，經(jīng)濟(jì)總量基本相當(dāng)，在交通區(qū)位、科教資源和綜合影響力上，西安甚至還略勝一籌。

通過(guò)上述數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單對(duì)比，并不能完全得出“西安弱、成都強(qiáng)”的結(jié)論。但作為參考，至少可以說(shuō)明，西安要實(shí)現(xiàn)全面追趕超越，確實(shí)在很多方面需要努力。畢竟，連我們一直以來(lái)引以為傲的旅游業(yè)，也被成都甩在了后面。

成都在某些細(xì)分領(lǐng)域上的優(yōu)勢(shì)，可以看出這座城市在理念和規(guī)劃上的邏輯，實(shí)則也體現(xiàn)了其在吸引力上的優(yōu)勢(shì)。

西成高鐵的開(kāi)通，讓這兩座城市的聯(lián)系更加緊密，但也意味著，成都的這種優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)將會(huì)更加“便捷”地輸送至西安，讓西安的高校學(xué)子和創(chuàng)業(yè)者們多了一種選擇。

我們可以將這種選擇描述成為一種機(jī)遇，也可以說(shuō)成是一種挑戰(zhàn)。如今西安正在“追趕超越”的路上，同速跑顯然還是落后。

但可以看到的是，這種差距的認(rèn)知無(wú)論是在官方層面還是民間，都已經(jīng)成為一種共識(shí)，也因此催生了新動(dòng)力——“開(kāi)局就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺”、“按下快進(jìn)鍵、跑出加速度”。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）更樂(lè)于看到，西成高鐵開(kāi)通之后，“陜川城市圈”帶給我們不一樣的加速度。

粉絲聲音

@JasonTsui：現(xiàn)在的交通大大縮短了城市間的區(qū)隔和距離，有機(jī)遇也有危機(jī)。不管是王書(shū)記倡導(dǎo)的店小二精神還是這兩天出臺(tái)的人才政策，相信政府層面已經(jīng)看到了這些方面同其他城市的差距，特別是成渝，武漢鄭州等城市，希望政府和職能部門(mén)各級(jí)單位也能有點(diǎn)憂(yōu)患意識(shí)，追趕超越早日實(shí)現(xiàn)大西安的騰飛發(fā)展～ 

@安然-超越：兩城市深度交融、密切來(lái)往，對(duì)思想閉塞、意識(shí)保守的陜西或者西安來(lái)說(shuō)是好事，成都是一座真正靠投資、消費(fèi)和出口三駕馬車(chē)齊頭并進(jìn)拉起來(lái)的城市，反觀(guān)西安還是過(guò)分以來(lái)國(guó)有企業(yè)，以來(lái)政府投資，站在秦嶺之巔看陜西，就是不僅往北看，更要往南看！

@司馬起：古語(yǔ)有云：知恥而后勇，沒(méi)有壓力就沒(méi)有動(dòng)力！西成高鐵開(kāi)通后，在拉近兩座城市距離的同時(shí)，也讓我們每一個(gè)人認(rèn)識(shí)到差距，不再故步自封，不再做黃粱美夢(mèng)，站在秦嶺的高度看西安，對(duì)比自己的短板，奮起追趕超越。奔跑吧，西安！希望西安越來(lái)越好！