周末本是二手車市場活躍的時段，但北京二手車市場卻有些冷清。“現(xiàn)在不是二手車銷售的旺季，一般春節(jié)前人比較多，有時候一天能賣六七輛。受供需關(guān)系影響，現(xiàn)在買車反而相對便宜。”一名二手車經(jīng)銷商告訴記者，這兩年二手車市場行情還不錯，他去年一年賣了200多輛車。

盡管二手車市場前景可期，但2017年的北京市場或許并非想象中的樂觀。2016年11月份，北京出臺了國一、國二排放標(biāo)準(zhǔn)車型工作日內(nèi)禁止進入北京五環(huán)的政策。由于這類車型在北京五環(huán)內(nèi)限行，而在外地很多地方這些老舊車型又無法上牌照，所以多數(shù)經(jīng)銷商建議車主直接選擇報廢。“這些報廢車型分流了一些二手車車源，所以對于北京來說，今年二手車市場相對困難一點。”汽車市場專家顏景輝對第一財經(jīng)記者表示。

當(dāng)然，這并不會影響2017年整個二手車市場的發(fā)展。由于2016年二手車交易量首次突破千萬級別，近四年來首次實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，二手車市場發(fā)展趨勢向好。加之解禁限遷政策的落實，二手車電商的發(fā)展等因素。中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，2017年二手車市場將保持20%的增速，二手車交易量將達(dá)到1250萬輛以上。

二手車前景可期

為了促進二手車發(fā)展，國務(wù)院辦公廳于去年3月25日發(fā)布《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》（下稱《意見》），要求各地取消限制二手車遷入政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有20余個省、自治區(qū)、直轄市全面執(zhí)行《意見》，解除“限遷”城市已超200個，這為二手車市場注入新動力。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年二手車交易量首次突破千萬級別，達(dá)到1039.07萬輛，累計同比增長10.33%，這也是國內(nèi)二手車交易量近四年來第一次實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

由于限購政策，一線城市成為二手車資源的主要輸出地。以北京為例，每個消費者購車數(shù)額有限，因而在換車時只能將原來車輛賣掉才能購買新車，北京80%的二手車都是通過置換（以舊換新）獲取的。“在沒有限遷政策之前，一些車輛遷出為主的城市的遷出比例可以達(dá)到40%或者更高，自從有了限遷政策，這一比例降到了20%甚至更低。隨著相關(guān)政策的改變，將有助于二手車更好地流通，在一定程度上讓二手車價格回歸市場，推動二手車行業(yè)的發(fā)展。”瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇對第一財經(jīng)記者表示。

“2011年以前，北京90%的二手車都在本地消化，其消費者多為外地在京人員。2011年之后，隨著限購政策的落實，買車門檻提高，消費者需要置換才能再次購買新車，二手車源也因而增多，但由于限遷政策，二手車無法流通。”顏景輝說，隨著二手車限遷政策解禁，二手車的發(fā)展速度會加快。不過，目前來看，解禁的情況在各省份參差不齊。“由于二手車遷入無法給當(dāng)?shù)貛泶罅康亩愂?，又增加了環(huán)境污染，當(dāng)?shù)卣鋵嵳叩膭恿Σ蛔?，很多地方還未將解禁落到實處。”

除了解禁限遷政策促進二手車市場發(fā)展外，二手車保有量的增加也是未來二手車市場前景可期的因素之一。咨詢公司普華永道預(yù)計，2020年汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，這將為二手車交易奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)。而目前中國二手車市場的析出比例（交易量/保有量）不到5%，主要發(fā)達(dá)市場均超過了10%，因此中國二手車市場的發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?。此外，消費需求升級催生了以舊換舊的現(xiàn)象，加快了二手車的流通。比如，為了滿足消費升級需求，一些消費者將手中的a級車賣出，然后再加一些錢去買二手的b級車。

政策的落地與市場的推進也讓二手車電商成為受益者。由于看好二手車市場前景，近幾年二手車電商贏得資本熱捧。2013年前后，二手車電商相繼進入資本市場。在經(jīng)歷一段時間的資本寒冬后2016年有所回暖。去年3月，車來車往完成1800萬美元的A輪融資，9月瓜子完成超過2.5億美元的A輪融資，人人車也宣布完成1.5億美元的D輪融資，2017年1月優(yōu)信完成5億美元D輪融資。

線上線下的博弈

盡管二手車電商贏得了資本追捧，但傳統(tǒng)二手車市場仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全國二手車千萬輛交易量中，二手車電商份額僅為10%左右。

傳統(tǒng)二手車商主要包括整車廠經(jīng)銷商（4S店）和獨立二手車經(jīng)銷商（有實體店經(jīng)營的大車商和以經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)賺取中間費的小車商）。相比于二手車電商平臺，專賣店二手車交易方式主要通過廠商置換（以舊換新），同時還會獲得廠商的補貼政策支持，品牌實體經(jīng)營也更容易獲得消費者信賴。而獨立二手車經(jīng)銷商的靈活性較高，成本相對較低，但誠信度參差不齊。

由于二手車電商存在線上交易，其效率相對較低，很多消費者還是會選擇去二手車交易市場。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮曾透露，從二手車交易周期上看，線上完成一單交易平均周期需要43天，線下周期需要將近25天，這樣的交易速度讓二手車電商在市場競爭中難以獲得優(yōu)勢。

由于二手車電商尚處于起步階段，消費者對其信任程度較低，這也是電商平臺在初期投入大量廣告的原因。縱觀整個二手車電商市場，近年來，它們一方面投入大量廣告來獲得客戶以此擴大規(guī)模，另一方面二手車電商經(jīng)常以數(shù)據(jù)造假等噱頭來進行互黑，借誠信問題來打壓競爭對手。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年電商廣告費超過了8億元人民幣，2016年廣告費金額更是高達(dá)10億元。

“從整體規(guī)模角度，二手車電商相比于傳統(tǒng)車商還有不小的差距。不過，憑借互聯(lián)網(wǎng)自身的優(yōu)勢以及人們對互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知和使用的不斷升級，二手車電商在效率、服務(wù)等方面都具備一定優(yōu)勢，能夠為用戶帶來更好的服務(wù)體驗。”王曉宇對第一財經(jīng)記者表示。

“未來傳統(tǒng)二手車商和電商間的競爭是互補的關(guān)系，二手車市場呈現(xiàn)多元化的發(fā)展。”顏景輝對記者表示。事實上，現(xiàn)在的大部分二手車電商選擇和專賣店進行合作，從而使專賣店成為其一手車源的獲取地。對于專賣店而言，在為電商補充了車源的同時也因而獲得了一些收入。此外，很多電商如優(yōu)信拍等也為經(jīng)銷商提供了搭載平臺，這樣也有利于二手車經(jīng)銷商的發(fā)展。

在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能夠在一定程度上改善二手車行業(yè)誠信缺失、車況不透明的狀況，從而提高車況檢測標(biāo)準(zhǔn)和消費者的信任度。二手車電商在這些方面具備一定的優(yōu)勢，比如去年優(yōu)信就推出了一套人工智能定價系統(tǒng)。此外，互聯(lián)網(wǎng)電商具備一定的規(guī)模和實力開發(fā)檢測設(shè)備，如優(yōu)信集團旗下的專業(yè)二手車檢測設(shè)備查客、瓜子二手車的“檢瓜子評估檢測系統(tǒng)”以及人人車3月份上線的3.0版本全新的評估檢測體系等。

目前二手車電商以車易拍、優(yōu)信拍為代表的B2B模式、優(yōu)信二手車的B2C模式以及人人車和瓜子直賣網(wǎng)為代表的C2C模式為主。對于二手車電商來說，雖然和線下相結(jié)合的模式基本已成共識，但目前大部分二手車電商在盈利模式上仍然處于探索階段，流量不夠充足，線下如何支撐以及誠信問題都在磨合階段。

不過，二手車電商優(yōu)信集團旗下優(yōu)信拍業(yè)務(wù)于2016年7月已經(jīng)實現(xiàn)盈利，目前優(yōu)信集團整體上也處于盈利狀態(tài)，是國內(nèi)首家實現(xiàn)規(guī)?；亩周囯娚獭＝衲昴瓿?，瓜子二手車CEO楊浩涌也在內(nèi)部提出了兩大目標(biāo)：月銷售10萬輛和盈利。人人車CEO李健也在今年年初時表示2017年最核心的目標(biāo)就是單月實現(xiàn)全面盈利，其目標(biāo)的實現(xiàn)主要依靠金融和增值服務(wù)的落地。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，依靠融資補貼市場，有時電商在價格方面存在優(yōu)勢（收車價格高，賣車價格低），雖然換來了交易量，但也造成了虧損。未來，打造修車、用車、買車、租車、換車一站式平臺，構(gòu)建開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈是電商平臺的盈利出口。