每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 謝宏辰    

每經(jīng)記者 謝宏辰 攝影報(bào)道 每經(jīng)編輯 張海妮 

在經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)后，新能源汽車的產(chǎn)銷量增速已不如以往那樣火爆。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年1~4月，新能源汽車生產(chǎn)9.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；銷售9.04萬(wàn)輛，同比下降0.2%。

作為產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的行業(yè)，下游汽車賣不出量讓上游電機(jī)、電控、電池企業(yè)有點(diǎn)苦惱，那么，他們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？5月23日，在上海召開(kāi)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇與趨勢(shì)論壇上，產(chǎn)業(yè)界人士與券商分析師、行業(yè)研究人員一道，對(duì)新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入探討。

上半年銷量受制于政策變化

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2014~2016年，新能源汽車銷量為7.48萬(wàn)輛、33.1萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，分別較上年同期增長(zhǎng)3.2倍、3.4倍和53%，而今年1~4月，新能源汽車的銷量卻出現(xiàn)同比下降，這是什么原因造成的呢？

對(duì)此，華創(chuàng)證券汽車行業(yè)首席分析師歐子辰認(rèn)為，進(jìn)入2017年后，有三個(gè)政策方面的變化對(duì)新能源汽車的銷量造成了一定的影響：首先，2016年12月30日，四部委聯(lián)合發(fā)布的新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼開(kāi)始“退坡”；其次，此前的新能源汽車推薦目錄全部作廢，目前正在逐批次重新推出；最后，根據(jù)最新規(guī)定，目前賣的新能源汽車，除了個(gè)人購(gòu)買及市政環(huán)衛(wèi)專業(yè)使用外，全部需要滿足行駛里程3萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn)才能獲得補(bǔ)貼。歐子辰表示，正是上述3個(gè)因素的變化使得截至目前的新能源汽車銷量不及此前預(yù)期。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍也表示了同樣的看法。他表示，新的補(bǔ)貼政策減緩了2017年推廣應(yīng)用的速度，一方面對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要求越來(lái)越嚴(yán)，企業(yè)需要消化政策；另一方面門檻越來(lái)越高，動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)抽查機(jī)制可能會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈推廣的進(jìn)度。不過(guò)，劉彥龍預(yù)計(jì)，2017年新能源汽車推廣的增速大概在30%~40%，全年的推廣總量大概在65萬(wàn)~70萬(wàn)輛。

值得一提的是，從以往數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車的銷售量通常在下半年開(kāi)始放量，對(duì)于該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，產(chǎn)業(yè)界人士說(shuō)明了其中原委。堅(jiān)瑞沃能（300116，SZ）董事、總經(jīng)理李瑤指出，一般來(lái)說(shuō)，第一季度車企在準(zhǔn)備上公告和上新能源汽車推薦目錄，第二季度等待政府招標(biāo)，基本上到第三季度才開(kāi)始購(gòu)買新能源汽車，因此真正的市場(chǎng)在下半年開(kāi)始活躍，因此企業(yè)現(xiàn)在并不著急。

三大電池廠各有應(yīng)對(duì)辦法

在一輛新能源汽車的組成部件中，電池?zé)o疑是其核心，那么在下游新能源汽車目前銷售不及預(yù)期的情況下，上游幾大電池廠商又是怎樣應(yīng)對(duì)的呢？

根據(jù)劉彥龍?jiān)谡搲咸峁┑臄?shù)據(jù)，2016年動(dòng)力鋰電池銷售量排名前三位的公司分別為比亞迪（002594，SZ）、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代）和深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱沃特瑪）。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在下游不及預(yù)期的情況下，幾大電池企業(yè)目前已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。

據(jù)歐子辰表示，比亞迪已經(jīng)明確表示要打開(kāi)電池供應(yīng)鏈。此前，比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池一般自給自足，并不對(duì)外銷售，但據(jù)第一財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，比亞迪的電池有望面向所有汽車制造商供貨。

在歐子辰看來(lái)，從商業(yè)模式來(lái)看，寧德時(shí)代采用的是上游嫡系打造的方式，由上游企業(yè)打造一個(gè)產(chǎn)品出來(lái)，然后下游與整車廠成立合資公司。另外，沃特瑪主要通過(guò)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱創(chuàng)新聯(lián)盟）的方式來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)悉，創(chuàng)新聯(lián)盟由堅(jiān)瑞沃能全資子公司沃特瑪牽頭，聯(lián)合包括華友鈷業(yè)（603799，SH）、藍(lán)海華騰（300484，SZ）、長(zhǎng)園集團(tuán)（600525，SH）等在內(nèi)的18家上市公司共同發(fā)起，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游約185家核心企業(yè)，旨在整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游材料供應(yīng)、研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等資源，圍繞電池、電機(jī)、電控、動(dòng)力總成等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)建立全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作機(jī)制。

據(jù)李瑤介紹，創(chuàng)新聯(lián)盟將會(huì)員企業(yè)分拆組合為6個(gè)生產(chǎn)包，包括鋰電池、電池正極、負(fù)極、隔膜等，哪個(gè)城市適合其中某個(gè)生產(chǎn)包，創(chuàng)新聯(lián)盟就把這個(gè)生產(chǎn)包送到那個(gè)城市去。在產(chǎn)業(yè)集群布局層面，目前聯(lián)盟采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作新模式，在每個(gè)省打造節(jié)能環(huán)保的千億級(jí)綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

對(duì)于這種模式，歐子辰認(rèn)為，短期看，創(chuàng)新聯(lián)盟內(nèi)這些公司通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將受益于聯(lián)盟整體戰(zhàn)略推進(jìn)，為相關(guān)上市公司帶來(lái)向上的業(yè)績(jī)彈性。長(zhǎng)期來(lái)看，創(chuàng)新聯(lián)盟給升級(jí)服務(wù)創(chuàng)造真實(shí)需求，拉動(dòng)行業(yè)成長(zhǎng)。