正在演示“主動剎車安全系統(tǒng)”的汽車撞倒現場解說的女主持（視頻截圖）

■自動剎車

“自動剎車系統(tǒng)”，由沃爾沃首開先河，奔馳、奧迪等高端車廠很快就跟進，日系車廠中英菲尼迪較早引入，后來日產品牌旗下車型也開始運用相似技術。東風日產把這套系統(tǒng)稱為“IEB或FEB預碰撞智能剎車”，工作原理是：行駛的過程中，一旦探測到碰撞的可能，通過3D平視信息顯示系統(tǒng)發(fā)出警示和蜂鳴聲進行預警，必要情況下自動剎車，盡可能避免發(fā)生碰撞。

5月20日，四川達州春季車展現場上演戲劇一幕：一輛演示“主動剎車安全系統(tǒng)”的汽車沒剎住，撞倒現場解說的女主持。視頻傳到網絡上引發(fā)熱議，甚至有人吐槽“自動剎車”瞬間變成“自動殺手”。成都商報記者從車展主辦方得到最新消息，女主持人系腹部受傷，已無大礙；相關調查正在進行中。

戲劇的一幕！

主動剎車系統(tǒng)撞倒主持人

5月20日，一段視頻在網上大量轉發(fā)。視頻顯示，車展現場，一輛演示功能的汽車從展示臺的一端出發(fā)，而在另一端警戒線內，女主持人正在介紹該汽車功能。汽車速度不快，但在快走到展臺盡頭時，突然將穿著綠色衣裙的女主持人撞倒在地，汽車停止。

隨后，又有兩段視頻流出。一段視頻顯示，一名工作人員在查看女主持人的受傷情況，現場有人叫打120。另一段視頻顯示，女主持人躺在醫(yī)院病床上。

成都商報記者獲悉，事故發(fā)生于達州春季車展現場，車展主辦方為達州市汽車商業(yè)協(xié)會，撞人車輛為東風日產奇駿，當時正現場演示奇駿“IEB預碰撞智能剎車系統(tǒng)”。

三段視頻傳出，朋友圈炸開了鍋。有對女主持人受傷表示同情，有對汽車IEB預碰撞智能剎車系統(tǒng)的擔憂，更有不少網友調侃“主動剎車安全系統(tǒng)”變成“主動殺死系統(tǒng)”。

21日，記者來到車展現場，發(fā)現東風日產已從展位上撤走，只留下宣傳標語。記者又趕往東風日產達州新川4S店，工作人員表示，傷者無大礙，已出院回家。

車展主辦方達州市汽車商業(yè)協(xié)會一位不愿透露姓名的工作人員告訴成都商報記者，女主持人腹部受傷，傷情無大礙。而究竟是司機操作不當，還是汽車有問題，目前東風日產廠商派人正在調查。該工作人員表示，作為主辦方，在安全上面確實有考慮不周的地方，負有不可推卸的責任，同時也對達州車行在安全方面敲了一次警鐘。

律師分析

自動駕駛造成車禍，該怎么區(qū)分責任？

盡管事故中的女主持僅受了輕傷，但類似的“自動駕駛技術”造成車禍后，究竟該怎么區(qū)分責任？駕駛員和汽車廠商是否需要擔責？

四川卓安律師事務所律師蔣健介紹，從法律關系來看，本案系侵權糾紛，人的生命健康權受到損害，和交通事故比較相似。在事故中，駕駛員在演示過程中并不是故意傷害女主持人，應該是過失造成傷害，其中分為幾個可能性：一是駕駛員是否有駕駛的資格，是否持有駕照等；二是駕駛員和生產商、銷售商是什么關系，是員工還是觀眾上臺參與演示體驗導致事件發(fā)生；三是參與表演使用的車輛操作人員是否經過培訓，能夠熟練使用帶有IEB預碰撞智能剎車的車輛。

若駕駛員有駕駛車輛資格，也達到駕齡要求，經過專業(yè)培訓能熟練駕駛，排除操作不當，則車輛本身缺陷造成事故的可能性較大。根據產品質量法的相關規(guī)定，此種情形應由汽車銷售商和生產商承擔連帶責任。如果駕駛人員不符合駕駛資格，經過鑒定車輛本身質量和技術沒有問題，則事故應該由駕駛人員承擔責任。

延伸閱讀

你會把性命交給電腦嗎？

十幾年前預碰撞智能剎車系統(tǒng)出現的時候，很多汽車媒體就做了各種測試，結果是在中國復雜的路況下，這類電子系統(tǒng)往往會反應失靈。例如前方出現一輛大車，系統(tǒng)會給出剎車指令；若前面出現一輛目標校小的助動車，系統(tǒng)往往又不能及時反應。因此，預碰撞系統(tǒng)只是一種駕駛輔助系統(tǒng)，別以為裝備了就可以平安無事。

就現在的自動剎車技術而言，還沒有哪一家車企或品牌的技術能夠達到一個安全上路的要求，都還在測試當中。這些技術一旦應用在實車當中，當作輔助系統(tǒng)或許可以，但要完全指望這種系統(tǒng)，顯然是一種對生命的不負責任。

為何沒剎?。?/strong>

相關技術有條件限制

成都商報記者從日產汽車的官方網站了解到，奇駿車型配備有預碰撞智能剎車系統(tǒng)（IEB）以及移動物體/行人探測預警系統(tǒng)（MOD）。其官網顯示，預碰撞智能剎車系統(tǒng)（IEB）在行駛過程中，（目標為車輛時，作用速度為時速5~80公里；目標為人時，作用速度為時速10~60公里），一旦探測到碰撞可能，通過3D平視信息顯示系統(tǒng)發(fā)出警示和蜂鳴聲進行預警，必要情況下自動剎車，盡可能避免發(fā)生碰撞。移動物體/行人探測預警系統(tǒng)（MOD），則是汽車在時速為8公里以下前行、靜止、倒車時，可對車輛周圍的移動物體/行人進行實時監(jiān)測，通過中控臺顯示屏、蜂鳴聲進行預警。

標配技術，并非100%完全代替人力剎車

東風日產汽車廠公共部門車型傳播科科長岳超向記者介紹，IEB預碰撞智能剎車，是在技術上出于安全考慮，在汽車剎車時起到輔佐剎車的作用，并非100%完全代替人力去剎車。目前，東風日產很多車配有IEB，為標配技術。

駕駛員動了方向盤或剎車，電腦不會輔助剎車

岳超表示，智能剎車，其實很多汽車生產廠家都在研究和使用，作為汽車未來發(fā)展的一個方向，很多汽車都在安裝使用。“IEB預碰撞智能剎車采用圖像識別技術，由電腦控制，但是在使用過程中有操作要求。”岳超介紹，該技術在時速10~80公里時生效，時速10~30公里，汽車遇到障礙時可直接剎停；時速40~80公里，只能起到減輕傷害作用。速度過高或者過低，系統(tǒng)都不會介入剎車。此外，整個過程中，一旦駕駛員動了方向盤或剎車，系統(tǒng)會視為駕駛員操作，電腦將不會輔助剎車。

車輛圖像識別技術，對光線有要求

成都市汽車產業(yè)研究院副院長蔡云也告訴記者，圖像識別技術在下雨天、陰天都會產生問題，都有自己的局限性。這一點岳超表示認同，車輛采用攝像頭圖像識別技術，對光線也有要求。

綠衣服+綠背景，或無法識別

多次參加智能剎車系統(tǒng)測試的一業(yè)內人士還告訴記者，圖像識別技術的局限性還在于，人或車輛的辨識度要足夠高才能被識別。事發(fā)現場女主持人所穿的衣服是綠色，而站臺的背景也有綠色元素，不排除這一因素造成識別障礙。

岳超告訴記者，廠家得知消息后正在調查此事，目前還沒有出結果。所以這次事故的原因，只有在調查結束之后才能知道。

（本文來源：成都商報 記者：張楊）