“一天之計在于晨，一年之計在于春。”對于各行各業(yè)來說，春季市場表現(xiàn)的好與壞，往往能夠為這一年的發(fā)展勾勒出重要的草圖。尤其是汽車行業(yè)，在去年乘用車零售高增長18%的光環(huán)下，企業(yè)、經(jīng)銷商和消費者各方對今年乘用車市場較快增長都充滿了期待。

如今已到5月，截至目前，今年的中國汽車市場表現(xiàn)如何？銷量是否令人滿意？未來幾個月，汽車市場又會有哪些亮點和難題？

“4月車市零售166萬臺，同比增長0.8%，由此也導(dǎo)致1~4月累計零售增長-0.2%，仍未恢復(fù)正增長。2016年4月零售占全年總零售的7.1%，是歷年最低的，且今年4月與去年同比少一個工作日，4月零售同比增長未達到預(yù)期。”近日，在中國汽車流通協(xié)會主辦的“5月份汽車市場研討視頻會議”上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說道。

在崔東樹看來，今年4月中國汽車市場表現(xiàn)不佳的原因是多方面造成的。“新車表現(xiàn)不強勁，日韓系表現(xiàn)不佳，新能源帶動作用不明顯等都是不利因素。”

在產(chǎn)品方面，4月正逢上海車展，雖然各品牌推出的新車不少，但是這些新車的戰(zhàn)略目標主要是“立足未來”，因此短期的新品促進不突出。

目前車市增長主要靠自主品牌和豪華車的推動。隨著二孩生育高峰的兌現(xiàn)，車市增長核心亮點主要是新品驅(qū)動下的中大型SUV。

而在品牌方面，或許受到“薩德”事件的影響，韓系車在1~3月的銷量慘遭“滑鐵盧”。盡管4月韓系車零售環(huán)比回升4%，但同比仍損失近7萬臺。此外，日系車在4月的零售同比增量也僅有4萬臺，表現(xiàn)沒有達到預(yù)期。

“目前上汽乘用車、吉利等自主品牌強勢廠家的表現(xiàn)依舊很強，但總體增長也有逐步放緩的趨勢。”崔東樹介紹道。

此外，在最近一直表現(xiàn)搶眼的新能源汽車市場中，4月新能源汽車銷量29222臺，環(huán)比3月增長6%。但由于除北京之外，其他地區(qū)新能源汽車的零售尚未有效啟動，因此廠家批發(fā)的走勢也是相對放緩。

更重要的是，4月份廠商進入梯次去庫存階段。由于第一季度的零售低于預(yù)期，導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商的庫存被動增高，4月部分廠商減產(chǎn)力度加大，開始主動去庫存，但由于批發(fā)零售的表現(xiàn)不佳，廠商庫存未見明顯改善。與此同時，終端市場的增長表現(xiàn)乏力，經(jīng)銷商庫存雖有3.3萬臺的小幅下降，卻依然處于高位，因此經(jīng)銷商進貨意愿不強。

“我認為5月銷量是可以期待的，回升的可能性非常大。”崔東樹說，“5月有勞動節(jié)和端午節(jié)兩個節(jié)日，共31天21個工作日，環(huán)比4月多兩個工作日，同比去年多一個工作日，有利于銷量的提升。

隨著免購置稅目錄和新能源車目錄的逐步到位，新能源車市場已經(jīng)逐步啟動，新能源汽車對于整體市場的拉動作用將會逐步顯現(xiàn)。在二手車市場，隨著二手車取消限遷政策的逐步落實，也促進了二手車流轉(zhuǎn)和新車銷售，不斷促使著結(jié)構(gòu)升級。

崔東樹認為，7月《汽車銷售管理辦法》的實施，將有利于提升經(jīng)銷商話語權(quán)。而部分廠家4月逐步開始去庫存的減產(chǎn)行動，5月的經(jīng)銷商庫存壓力會持續(xù)降低。

盡管5月的銷量可能會有一波較強的復(fù)蘇，但從整體來看，2017年1~4月累計增速-0.2%，每月車市零售增速是1月-9%，2月10%，3月3%，4月0.8%，逐月增速并沒有形成明顯的恢復(fù)走勢。崔東樹說，“今年車市的零售增速應(yīng)該適度調(diào)整到5%為好”。

“4月車市促銷力度已大幅增長，加之部分車型官降，價格促銷力度著實不小，但效果卻不是很好。這說明價格促銷力度已經(jīng)不是影響消費的主因，盲目打‘價格戰(zhàn)’已經(jīng)行不通了。”崔東樹提醒道，“迎合消費者的消費選擇，對銷售渠道進行組合和變革才是當務(wù)之急。”