王飛

不得不說，共享單車行業(yè)的宣傳推廣做得都很有默契。但“撕得”正起勁的幾大競爭者們，最近比拼的東西跟單車騎行本身相比，卻好像越來越遠(yuǎn)了。

比如小藍(lán)單車，下一步行動是將幾十萬單車變成移動廣告牌——在新車以及（部分）舊車上加上一個7.9英寸的屏幕，播放廣告。

再比如ofo小黃車，23日與北斗星通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將針對北斗系統(tǒng)在共享單車領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行深耕。

相比較起來，更擅長公共關(guān)系的摩拜單車這次顯得較為務(wù)實(shí)，打算在本地定位服務(wù)App入口上組成一個朋友圈，讓用戶通過百度地圖、招商銀行等App能掃碼解開自行車。

但始終有用戶會提出疑問：一個個街邊隨意停放的自行車連最基本的問題都還沒得到解決，搞這么些東西真的是為了騎行么？

對于摩拜單車來說，生活圈意義在于借助更多的入口，引入更多的用戶，以及運(yùn)用多個App組成品牌勢能。這個合作很好理解，將摩拜單車的入口覆蓋到電信、金融、出行、健康、酒店和地產(chǎn)等多個領(lǐng)域。在百度地圖里，“步行”和“騎行”模塊下會加入摩拜單車入口，并計(jì)劃將摩拜單車與“公交”查詢功能相結(jié)合，智能推薦起點(diǎn)與終點(diǎn)附近的摩拜單車。在其他幾類的App應(yīng)用中，則會提供相應(yīng)的摩拜單車入口。雖然感覺對用戶來說實(shí)用性也不是很強(qiáng)，但這已經(jīng)算是最近的共享單車故事里最務(wù)實(shí)的了。

當(dāng)摩拜的消息還沒有完全傳播開的時候，5月19日，小藍(lán)單車又在北京望京舉行了一場媒體溝通會，主題是發(fā)布了一款帶“智能中控”屏幕的新車，并宣布基于這個屏幕的新商業(yè)模式——“麒麟計(jì)劃”。

考慮到這個屏幕的主要功能之一是用來為用戶提供導(dǎo)航，從道理上講，一邊騎車一邊看導(dǎo)航確實(shí)還算一個剛需。但如果僅僅是為了滿足這個需求的話，似乎根本就不用內(nèi)置一個平板啊——在車把上搞個手機(jī)支架不就好了嗎？

但是手機(jī)支架是無法講一個新的商業(yè)故事的——小藍(lán)單車的智能中控屏幕可以顯示騎行周邊的定位服務(wù)，涵蓋衣食住行，吃的用的玩的全部出現(xiàn)在地圖里，看起來就像是一個移動版的大眾點(diǎn)評。

這貌似也有些道理?？墒?，正常人一般不都是先確定目的地才會騎上單車的么？難道還真的有人一邊騎車一邊找吃的？

不過市場對小藍(lán)單車的麒麟計(jì)劃雖然存有一定的質(zhì)疑，但該計(jì)劃至少解決了一個導(dǎo)航問題。而對于ofo來說，它的選擇是——轉(zhuǎn)身準(zhǔn)備上太空。

5月20日，ofo小黃車在MTA天漠音樂節(jié)上對外發(fā)布了“X計(jì)劃”，并宣布計(jì)劃在2017年底發(fā)射全球首個民用共享衛(wèi)星。ofo希望通過以該衛(wèi)星為起點(diǎn)的物聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星，進(jìn)行共享單車衛(wèi)星定位監(jiān)控和信息回傳，助推中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)化……

這個確實(shí)顯得非常的“高大上”，但看看旁邊的小藍(lán)和摩拜，鎖車、定位、導(dǎo)航完全可以用現(xiàn)有的GPS和GPRS網(wǎng)絡(luò)解決。上天搞衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)對騎行用戶來說，似乎也沒有什么特別了不得的意義。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最近的幾個宣傳推廣活動表明共享單車的競爭已經(jīng)進(jìn)入了下半場，所以一切競爭也都有些“變味”了。其實(shí)，共享單車競爭的“上半場”都還沒結(jié)束。

隨著企業(yè)之間的燒錢競爭愈演愈烈，共享單車企業(yè)之間的戰(zhàn)爭也越來越像是一場冷戰(zhàn)——它不像原來那樣更關(guān)注用戶，更關(guān)注騎行，更關(guān)注體驗(yàn)，反而更多的是為了對共享單車對手企業(yè)進(jìn)行震懾與威嚇，以及對風(fēng)險(xiǎn)投資的過度討好。

盡管這樣的拼命燒錢在以往的團(tuán)購、網(wǎng)約車和外賣大戰(zhàn)中都曾上演過，但好像還很少看到共享單車進(jìn)入最新階段時那種忽視用戶體驗(yàn)的燒錢方法。

不過想想也是，共享單車說到底是一件門檻低的事情，除了壞車之外，各家的體驗(yàn)早就已經(jīng)差不多了。而且每次騎行5毛、1元的客單價補(bǔ)貼也根本沒什么意義。紅包車對用戶的補(bǔ)貼幾乎可以說已經(jīng)把客單價降到了負(fù)數(shù)，但除了養(yǎng)了一群薅羊毛的單車紅包獵手之外，好像也沒讓市場份額發(fā)生太明顯的變化。

這仿佛上世紀(jì)美蘇兩個超級大國——找不到合適的戰(zhàn)場也不敢短兵相接，只能在隔空軍備和互相喊話的道路上越走越歪。

那么，什么時候“冷戰(zhàn)”會結(jié)束呢？小藍(lán)單車CEO李剛談到兩個觀點(diǎn)——2017年下半年壞車回收可能是拐點(diǎn)，2018年商業(yè)模式是另一拐點(diǎn)。

如果將這兩個對運(yùn)營產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響的拐點(diǎn)作為共享單車下半場的標(biāo)志，那么共享單車的上半場比拼的就不是什么體驗(yàn)和市場占有率，而是誰能融到更多的錢，讓自己克服這兩道坎。

換句話說，盡管聽起來不夠合理，但在現(xiàn)階段能用最低的宣傳成本，換來最大聲勢的共享單車企業(yè)，就是一家“好公司”。

可投資人也不是真傻……如果共享單車企業(yè)用資本的錢再這么不得要領(lǐng)地?zé)氯?，那么下半場到來的時機(jī)可能會更早一些。隨著資本站隊(duì)的情況越來越復(fù)雜化，背后資本極有可能迫使整個市場盡快形成壟斷局面。

畢竟對于投資人來說，有多少品牌加盟摩拜的朋友圈不重要，ofo和九天微星的衛(wèi)星能否真上天不重要，小藍(lán)單車的智能中控?fù)p毀率有多高也不重要——重要的是，幾年后可不能再讓用戶一直免費(fèi)騎車了。

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