雖然共享是一個必然趨勢，但新能源分時租賃共享汽車目前僅僅是個概念，它的重資產(chǎn)模式讓資本望而卻步。在沒有找到更好的商業(yè)模式之前，新能源分時租賃共享汽車很可能將重復(fù)智能穿戴設(shè)備火爆之后一地雞毛的命運。

2017年5月的一天，上海的王曉意外發(fā)現(xiàn)距離自己1公里外有一輛新能源分時租賃汽車。于是，他有了第一次開著共享汽車回家的經(jīng)歷。

17公里的距離實際耗時約1個半小時，比平時坐地鐵通勤的時間多了一倍；按照0.5元／分鐘的計費方式，全程共計48元多，和打出租車差不多。使用了一張新用戶抵用券后，實際花費約25元。

其實，分時租賃共享汽車模式在2010年就已經(jīng)在中國落地，不過直到現(xiàn)在，才突然成了熱門創(chuàng)業(yè)項目。

根據(jù)中國公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2016年年底，中國已經(jīng)有49個城市的汽車保有量超過百萬輛、18個城市超200萬輛，而共享汽車公司在單一城市的投放量，少的幾十輛，多的也只有幾百輛。嘗新用戶們對共享汽車最大的抱怨是車輛太少、還車點太少。

從以滴滴出行為代表的網(wǎng)約車、以私家車為主體的P2P租車，到新能源分時租賃共享汽車，人們試圖以共享的方式解決中國人出行問題的努力一直沒有停止。但在沒有找到更好的商業(yè)模式之前，共享汽車很可能將重復(fù)智能穿戴設(shè)備火爆之后一地雞毛的命運。

四年前投資太超前

“不好意思，我們拱墅區(qū)的網(wǎng)點已經(jīng)撤了，目前杭州只在下沙有網(wǎng)點，而且只有眾泰E200一款車型。”杭州車?yán)遄又悄芸萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“車紛享”）的客服人員對南方周末記者表示。

16個月前，車紛享作為“國家科技支撐計劃電動汽車分時租賃與集成示范項目”主承接單位，曾宣布“要在2016年年底前完成建立200個分時租賃網(wǎng)點，投放2000輛電動汽車運營，并建成2200個充電樁”。

車紛享是最早在中國嘗試電動汽車分時租賃系統(tǒng)研發(fā)和運營實踐的公司之一，2010年10月落地時叫Evnet，主要在阿里巴巴的商業(yè)園區(qū)內(nèi)部提供出行服務(wù)，用戶注冊登記身份證、駕駛證等信息后，即可在網(wǎng)上或通過手機(jī)預(yù)訂車輛，自助取車、還車、繳費，以小時和公里數(shù)作為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。

車紛享的創(chuàng)新模式得到了來自杭州市政府的鼓勵和扶持，2012年度入圍杭州市“雛鷹計劃”企業(yè)、2012-2013年度入圍杭州市“青藍(lán)計劃”企業(yè)。

2013年，車紛享對外公布了1000萬人民幣的A輪融資，領(lǐng)投的是杭州盈動投資管理有限公司（以下簡稱盈動投資）。不過，車紛享目前并未出現(xiàn)在盈動投資官網(wǎng)所展示的眾多投資項目之列。

盈動投資創(chuàng)始合伙人項建標(biāo)對南方周末記者解釋，“車紛享其實現(xiàn)在已經(jīng)變成一門生意了，不僅租車，還賣車、為其他城市電動汽車共享運營提供后臺系統(tǒng)，去年已經(jīng)實現(xiàn)盈利。但是這個模式已經(jīng)不性感了。”

現(xiàn)在回過頭看，項建標(biāo)覺得四年前的這筆投資太超前。初創(chuàng)企業(yè)做共享汽車，受制于重資產(chǎn)，取車還車網(wǎng)點不夠，停車成本太高，各種為難。

當(dāng)時促成這筆投資的很大一部分原因是羅賓·蔡斯寫的書《共享經(jīng)濟(jì):重構(gòu)未來商業(yè)新模式》，羅賓·蔡斯是美國汽車共享公司Zipcar的創(chuàng)始人之一。項建標(biāo)認(rèn)為，共享汽車確實在解決城市交通問題上很有幫助，而且Zipcar也證明了這一模式是可行的，剛好看到國內(nèi)有類似項目，于是便投了。

項建標(biāo)也大方承認(rèn)，他的實際投資其實不到1000萬元，由于車紛享并未達(dá)成事先約定的營運指標(biāo)，第二筆投資款沒有到賬。

記者未能聯(lián)系上車紛享管理層回應(yīng)，不過其官方微博的最后一次更新是在2016年9月，最新網(wǎng)友留言則是質(zhì)問它們?yōu)楹螞]有車、是否已經(jīng)退出杭州市場；其官方微信在連續(xù)三個月沒有更新的情況下，于2017年5月2日連發(fā)了兩條推送，一條是關(guān)于眾泰E200在杭州惠民車展的現(xiàn)場圖文，另一條則是推廣眾泰E200的免費試駕活動。

車紛享的后臺系統(tǒng)輸出模式，可以通過寧波今日共享汽車服務(wù)有限公司（871322，以下簡稱今日共享）窺見一斑。2017年3月27日，今日共享在全國中小企業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓中心（又稱新三板）掛牌，可以說是第一家掛牌的共享汽車概念企業(yè)。

公開轉(zhuǎn)讓說明書披露，寧波今日共享與車紛享的合作模式為：寧波今日共享提供運營車隊、場地和人員，車紛享提供系統(tǒng)平臺、車載硬件終端、運營培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)推廣等服務(wù)，并收取技術(shù)服務(wù)費。

年報顯示，今日共享2014、2015、2016年營業(yè)收入分別為1394萬元、1110萬元、1063萬元，凈利潤分別為50.29萬元、－27.67萬元、－74.67萬元，呈逐年下滑之勢。

尚無一家盈利

2017年3月10日，友友用車發(fā)布停止運營公告，成為第一家倒下的新能源分時租賃共享汽車企業(yè)。

友友用車成立于2014年3月，原名友友租車，做的是P2P模式的私家車共享平臺，2015年10月宣布業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為電動汽車分時租賃。

友友用車官方微信稱，不到兩個月，已經(jīng)發(fā)展網(wǎng)點70個，自有車輛300輛。到2016年8月底，友友用車的車輛減少至200輛，運營點減少至50個，自稱以北京作為模板，接下來將拓展二三線城市。

友友用車在其官網(wǎng)打出“價錢比打車便宜，比快車至少省錢30%，比整租更精打細(xì)算，0押金、無油費、送保險，不限號，租輛‘電動汽車’很自由”的廣告語，用戶能夠享受到這些實惠的前提，則是共享汽車平臺為他們埋單，而后在其停止運營公告中，友友用車給出的理由是“之前簽署的投資款項未如期到位”。

2017年4月，羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告稱，2013年，中國的分時租賃汽車僅為780輛，其中旗下超過50輛的公司僅五家。目前中國擁有超過2.6萬輛分時租賃汽車，數(shù)十家業(yè)務(wù)運營商。預(yù)計到2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率。

在過去三四年間，政府為新能源分時租賃共享汽車助推了一把。

2014年7月，在中國國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中首次明確提到，在個人使用領(lǐng)域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式?？萍疾俊秶铱萍贾斡媱?015年度項目》中就有電動汽車分時租賃與集成示范一項，并選中了包括車紛享在內(nèi)的杭州、重慶、深圳、武漢四個試點。

北京、上海、天津、廣東、安徽等多個省市出臺的新能源車推廣政策中，都提到了電動汽車分時租賃，譬如廣東省提出對營運里程達(dá)到一定數(shù)量的純電動租賃車輛可以給予一定費用補(bǔ)貼，2017年3月四川省則提出要在省直部門（單位）推行新能源汽車自助分時租賃應(yīng)用試點。

2014年12月18日，中國科技部正式啟動了中國首個公務(wù)電動汽車分時租賃項目，作為公務(wù)車改革的配套解決方案。這個項目由北京恒譽新能源汽車租賃有限公司運營，這家公司由北汽新能源與富士康科技集團(tuán)于2014年6月合資成立，他們的分時租賃汽車的名字叫綠狗租車（GreenGo）。

綠狗租車總經(jīng)理林棟梁對南方周末記者表示，自2014年起陸續(xù)在北京注冊的分時租賃企業(yè)有將近200家，但真正從事新能源汽車分時租賃的企業(yè)僅有15家左右，而到了2017年初，已有部分企業(yè)退出了分時租賃行業(yè)。

林棟梁相信，“共享汽車擁有無限的未來”。一輛車在不同的人之間流動使用，具有經(jīng)濟(jì)、便捷的特點，減緩道路擁堵、低碳減排。據(jù)他介紹，綠狗租車截至目前已落地7個城市，全國網(wǎng)點超過130個，投入運營車輛超3000臺，會員超過12萬人。

綠狗租車從公務(wù)市場進(jìn)入分時租賃市場，此后又陸續(xù)為北京市政府辦公廳、北京市統(tǒng)計局、北京市檢驗檢疫局等三十余個政府機(jī)關(guān)單位提供服務(wù)，并參與了江蘇省各系統(tǒng)車改項目，同時也拓展私人用車市場和大型企業(yè)定制化用車市場。

盡管占了公務(wù)車分時租賃的先機(jī)，但林棟梁表示，包括綠狗租車在內(nèi)，目前分時租賃市場尚無一家企業(yè)盈利。新能源汽車分時租賃是一個需要規(guī)模投入的產(chǎn)業(yè)，其特點是前期投入大，無論是車輛購買、車樁建設(shè)還是智能網(wǎng)絡(luò)平臺的搭建都必須投入大量的人力、物力和財力，且形成規(guī)模需要較長的發(fā)展周期。

根據(jù)中國公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年底，全國汽車保有量為1.94億輛，私家車總量為1.46億輛，汽車駕駛?cè)藙t超過3.1億人。換言之，至少有一半的駕駛證持有者并沒有私人汽車。

在林棟梁看來，共享汽車圓了“本本族”的開車夢，在時間、體驗、可達(dá)性維度方面，滿足用戶剛性、高密度的需求，同時無需投入高昂的購車、養(yǎng)車成本。共享汽車填補(bǔ)了快車、順風(fēng)車所占據(jù)的中低端市場，同時滿足了用戶自駕的樂趣。

至少要投入5萬輛車

一位希望匿名的分時租賃共享汽車從業(yè)人士對南方周末記者總結(jié)，目前參與分時租賃有幾個流派：主機(jī)廠流派，他們主要是為了把車跑起來，需要幾萬公里的里程；互聯(lián)網(wǎng)流派，主要是炒概念，線下重資產(chǎn)模式對成本、管理要求很高，他們不懂線下，根本玩不轉(zhuǎn)也做不成，前期都在關(guān)注怎么融資；傳統(tǒng)租賃企業(yè)流派，都是騎驢看劇本走著瞧的狀態(tài)。

共享汽車雖然有諸多優(yōu)點，但是也面臨停車難、車輛少、安全等問題。2017年5月16日，第三方數(shù)據(jù)挖掘和整合營銷機(jī)構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》指出，目前中國分時租賃共享汽車的發(fā)展阻力在于，運營維護(hù)管理難，產(chǎn)品體驗、推廣普及難，資金投入大。

2017年4月，一個駕照被扣12分的剛畢業(yè)的大學(xué)生，借用朋友賬號租用了一輛共享汽車，在四川成都行車時發(fā)生交通事故，將車后的三人撞倒，造成一人當(dāng)場死亡、另外一人膝蓋粉碎性骨折。目前事故責(zé)任還在認(rèn)定之中，但是也給分時租賃共享汽車敲了一記警鐘。

拋開這些因素，在項建標(biāo)看來，當(dāng)前共享汽車的火熱也有其必然性，因為環(huán)境發(fā)生了變化。這一切的大背景，是產(chǎn)能過剩、制造業(yè)過度發(fā)達(dá)、閑余資本過剩，過去6萬-7萬元一輛的汽車，現(xiàn)在3萬-4萬就可以買到了，現(xiàn)在真正進(jìn)入了豐饒時代。

另一個背景，則是80后、90后們的消費觀變化。他們有焦慮感，看別人曬包包、手機(jī)，也想要提前享有，大家在乎的不是產(chǎn)權(quán)，而是使用權(quán)。

項建標(biāo)在最近接連投資了包括充電寶、手機(jī)、包包等共享項目，他向南方周末記者聊到自己投資的一個手機(jī)共享項目時感嘆：“打死我也沒想到手機(jī)可以共享，隱私問題怎么辦呢？所以在天使階段，我跟朋友說你先投，等到后面的數(shù)據(jù)出來一看，我必須跟投了。”

共享應(yīng)該是一個趨勢，就像凱文·凱利在《趨勢》里所說的，一切可以被共享的東西都會被共享。但目前分時租賃共享汽車最大的問題，是還車網(wǎng)點不足、停車成本太高。

項建標(biāo)仍在考察合適的汽車共享項目，但是看過一圈之后，他認(rèn)為目前汽車共享還沒有找到真正的創(chuàng)新，真正的創(chuàng)新是最自然的方式，利益相關(guān)方的利益結(jié)構(gòu)是完美的，如果走不下去，一定是某一方的利益沒有被照顧好，因為共享的大勢是沒話說的。目前還沒有大量資本進(jìn)入分時租賃共享汽車市場，也是因為沒有出現(xiàn)讓大家興奮的東西，都是大同小異，沒有超出車紛享的模式。

在北京分時共享科技有限公司總經(jīng)理孫洪剛看來，新能源分時租賃共享汽車在多個環(huán)節(jié)簡化了用車模式，用車更為靈活，而且多采用低端車，符合大眾出行的需求，市場肯定是存在的，目前難點在于電池成本和能量密度，大家都在等待電池突破的機(jī)會。

孫洪剛在2013年參與了一家分時租賃共享汽車的創(chuàng)辦，在意識到這個事業(yè)不是幾百萬、幾千萬資金就能做成后，轉(zhuǎn)而于2015年成立了北京分時共享科技有限公司。在這一輪分時租賃共享汽車淘金熱中，他打算干脆只做一個淘金工具，一個名為“電老虎分時租賃系統(tǒng)”的系統(tǒng)平臺，交付具備全部所有權(quán)的分時租賃系統(tǒng)產(chǎn)品，他的客戶包括汽車廠商、分時租賃汽車項目方以及投資方。

在孫洪剛看來，目前的新能源汽車分時租賃大多是偽共享，它的最大功用應(yīng)當(dāng)是用車效率提升?，F(xiàn)在一些項目才幾百輛車，就到處宣傳，結(jié)果是車找不到人、人也找不到車。用車效率并未提高，商業(yè)模式未創(chuàng)新，就是一個概念而已。他對南方周末記者說，“至少要投入5萬輛車才行”。幾年過去了，孫洪剛認(rèn)為目前分時租賃的最大進(jìn)步在于，“以前大家覺得做這個很容易，現(xiàn)在終于知道不容易了”。

項建標(biāo)對記者說，“要做成汽車共享這件事情的，一定是創(chuàng)業(yè)公司，而不是整車公司，因為他們的觀念、創(chuàng)新不夠，他們能夠想到的模式都是幾十年前別人做過的，但是將來要在全社會普及的一定是一種新的、我們目前想不到的模式。”

有了第一次開著共享汽車的經(jīng)歷之后，在上海盧灣一帶工作的王曉，在辦公室再次打開手機(jī)上的App，地圖顯示在他周邊三公里內(nèi)有三四個分時租賃共享汽車停車點，最多的一個停車點有4個停車位，不過長期處于缺車狀態(tài)。