每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者  駱一帆   每經(jīng)編輯 段思瑤

近日，有著“人類(lèi)尊嚴(yán)之戰(zhàn)”的柯潔對(duì)戰(zhàn)人工智能AlphaGo在烏鎮(zhèn)打響，一時(shí)成為關(guān)注熱點(diǎn)。5月25日，圍棋領(lǐng)域世界排名第一的柯潔棄子認(rèn)輸，AlphaGo將大比分改寫(xiě)為2：0，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此前在國(guó)際象棋、黑白棋、雙陸棋、跳棋等領(lǐng)域，很多選手都敗給了人工智能，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，圍棋的套路更復(fù)雜，因此人工智能要戰(zhàn)勝柯潔這樣的頂級(jí)選手，有很大難度。然而目前的結(jié)果讓業(yè)內(nèi)大跌眼鏡。

而在當(dāng)下，人工智能正快速“席卷”人們生活的方方面面。就汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，智能駕駛也已成為公認(rèn)的發(fā)展方向。不僅如此，和此前業(yè)界所認(rèn)為的智能駕駛離人們還很遙遠(yuǎn)不同，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，終極智能駕駛技術(shù)——無(wú)人駕駛或在不久的將來(lái)就可進(jìn)入人們的生活。

智能駕駛是一個(gè)生態(tài)

在去年AlphaGo以大比分擊敗韓國(guó)圍棋選手李世石時(shí)，柯潔曾信心十足的表示，“就算AlphaGo贏了李世石，也贏不了我。”

如今，隨著2：0比分的定格，柯潔也不得不承認(rèn)人工智能的強(qiáng)大。

與柯潔在圍棋領(lǐng)域曾不相信人工智能一樣，在汽車(chē)行業(yè)中，此前也有很多人并不相信智能駕駛將成為發(fā)展方向，在他們看來(lái)，汽車(chē)無(wú)論怎樣發(fā)展，都不能改變其交通工具的本質(zhì)。

“智能駕駛勢(shì)不可當(dāng)，這是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的聲音。”在近日舉辦的2017中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今天大家已成高度共識(shí)，會(huì)有一個(gè)新生態(tài)鏈的出現(xiàn)，其來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)。

事實(shí)上，智能駕駛既不是輪子加沙發(fā)，也不是輪子加手機(jī)，而是將駕駛、娛樂(lè)、服務(wù)等元素集于一身的汽車(chē)生態(tài)。

博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為，這個(gè)生態(tài)，實(shí)際上是因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)，才把車(chē)和外界連起來(lái)。對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有很多娛樂(lè)、服務(wù)系統(tǒng)可導(dǎo)入到汽車(chē)?yán)?，而汽?chē)駕駛又會(huì)形成很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可建立動(dòng)態(tài)的地圖生態(tài)，同時(shí)隨著售后服務(wù)、保險(xiǎn)等子生態(tài)的加入，共同形成了智能駕駛生態(tài)的架構(gòu)。

無(wú)人駕駛2025年成熟？

隨著“智能汽車(chē)生態(tài)”的完善，人們的駕駛已變的越來(lái)越智能。比如，自動(dòng)檔技術(shù)出現(xiàn)后，駕駛?cè)藛T的左腳得到“解放”；自動(dòng)巡航的出現(xiàn)則讓右腳和雙手也一定程度上得到“解放”；車(chē)載地圖的出現(xiàn)給“路癡”帶來(lái)極大方便；互聯(lián)大數(shù)據(jù)則幫助人們快速尋找到空閑停車(chē)位……在長(zhǎng)安汽車(chē)北京研究院院長(zhǎng)吳禮軍看來(lái)，智能駕駛的發(fā)展軌跡，是由智能、自動(dòng)汽車(chē)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，最終發(fā)展到無(wú)人駕駛。

事實(shí)上，從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，智能駕駛被分為“五級(jí)”。目前業(yè)內(nèi)的技術(shù)開(kāi)始普遍處于1~2級(jí)階段。隨著各大車(chē)企的重點(diǎn)投入和加速開(kāi)發(fā)，更高等級(jí)別的智能駕駛也變得不那么遙不可及。

據(jù)了解，寶馬、福特等老牌車(chē)企，今年都提出從傳統(tǒng)車(chē)企向智能出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車(chē)更是表示，要在2020年實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路的自動(dòng)駕駛。不僅如此，一些科技公司也在加緊研發(fā)相關(guān)技術(shù)。

不過(guò)從現(xiàn)階段來(lái)看，過(guò)分宣傳智能輔助駕駛也出現(xiàn)了很多事故，像特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)碰撞、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿智能駕駛輔助演示“撞翻”女主持人等事件，都表明自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。

付于武向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，無(wú)人駕駛是最高境界，是追求的目標(biāo)，還要需要各方的共同努力，而三、四級(jí)智能駕駛將很快實(shí)現(xiàn)。

但是業(yè)界對(duì)無(wú)人駕駛還是充滿(mǎn)信心，

百度副總裁鄔學(xué)斌告訴記者，無(wú)人駕駛技術(shù)，2021年左右會(huì)從商業(yè)化入手，2025年就能夠成熟，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的情況，2035年后會(huì)大幅度增長(zhǎng)。

吳禮軍則指出，綜合技術(shù)、法規(guī)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等考慮，2025年無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)正式進(jìn)入人們生活。

如果手機(jī)僅是用來(lái)打電話(huà)，那智能手機(jī)可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。汽車(chē)未來(lái)究竟會(huì)發(fā)展怎樣，現(xiàn)在也沒(méi)有人能完全說(shuō)清楚，但可以肯定的是，未來(lái)，汽車(chē)一定不再是簡(jiǎn)單的交通工具，將承載人們更多的生活需求，而這種發(fā)展與改變，眼下正以越來(lái)越快的節(jié)奏加速進(jìn)行。