每經(jīng)編輯 鄢銀嬋    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋 每經(jīng)編輯 姚治宇

駕駛飛機(jī)這項(xiàng)航空運(yùn)動(dòng)正在走向大眾化。

據(jù)兩江新區(qū)管委會(huì)提供的消息顯示，重慶兩江機(jī)場(chǎng)管理有限公司等計(jì)劃引進(jìn)德國(guó)旋翼機(jī)MTO輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)（以下簡(jiǎn)稱LSA）開展培育飛行員人才計(jì)劃，以推動(dòng)這項(xiàng)航空運(yùn)動(dòng)向大眾普及。

值得注意的是，LSA在實(shí)際操作中適應(yīng)于真高3000米以內(nèi)的低空飛行，而近期無(wú)人機(jī)等低空飛行器對(duì)全國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線運(yùn)營(yíng)造成干擾,以及LSA飛行中墜毀、撞機(jī)等事故也常見報(bào)端，令其安全問(wèn)題備受關(guān)注。

重慶試水航空運(yùn)動(dòng)大眾化

在搭建了通航專業(yè)人才培養(yǎng)平臺(tái)后，重慶正在將這一邊界拓寬，延伸至LSA領(lǐng)域推動(dòng)航空運(yùn)動(dòng)大眾化。

5月26日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從兩江新區(qū)管委會(huì)獲悉，成都天穎通航有限公司、重慶飛翔家航空文化有限公司、成都天空營(yíng)地科技有限公司與重慶兩江機(jī)場(chǎng)管理有限公司已簽署四方協(xié)議，將共同引進(jìn)德國(guó)著名的旋翼機(jī)MTO輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)開展培育飛行員人才計(jì)劃。

據(jù)重慶飛翔家相關(guān)人士介紹，LSA雖然是飛機(jī)世界中的“小不點(diǎn)”，但在全世界四十幾萬(wàn)架通用航空飛機(jī)中，卻占了將近四分之一的數(shù)量，國(guó)外大部分的專業(yè)飛行員都是從運(yùn)動(dòng)飛行開始接觸航空并最終進(jìn)入專業(yè)領(lǐng)域。

由于空域使用、機(jī)場(chǎng)管理等費(fèi)用不菲，目前國(guó)內(nèi)考SPL（運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照）的市場(chǎng)價(jià)格在16萬(wàn)元左右，經(jīng)體檢、理論考試、40小時(shí)合格飛行時(shí)間認(rèn)證后，最快將于今年12月拿到中國(guó)民用航空局簽發(fā)的SPL。

值得一提的是，LSA考試非常嚴(yán)格，理論考試就包括空氣動(dòng)力學(xué)、航空氣象學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、航空醫(yī)學(xué)等；飛行科目多達(dá)幾十個(gè)，包括起飛、降落、滑行等，均不能一次性通過(guò)，而是每個(gè)科目均累積至合格飛行時(shí)間才能通過(guò)。

工商檔案顯示，重慶飛翔家的股東分別為重慶盈田置業(yè)（51%）、北京飛翔家航空文化有限公司（35%）、重慶兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)（14%）；而北京飛翔家航空文化的股東為航空大世界科技文化有限公司（100%）；后者的股東之一為廣州金地房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，廣州金地則由保利地產(chǎn)全資控股。

據(jù)了解，除了重慶飛翔家以外，保利地產(chǎn)還在全國(guó)范圍內(nèi)布局了數(shù)個(gè)航空主題樂(lè)園，每個(gè)項(xiàng)目投資額在百億元以上。

低空飛行安全問(wèn)題引關(guān)注

事實(shí)上，重慶并非首個(gè)推進(jìn)航空運(yùn)動(dòng)大眾化的城市。據(jù)《武漢晚報(bào)》報(bào)道，去年12月德國(guó)Papillion航空運(yùn)動(dòng)公司便計(jì)劃打造云旗（武漢）國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)基地，促進(jìn)普通人“飛上藍(lán)天”。

2016年10月，經(jīng)國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》，體育總局按照國(guó)務(wù)院要求，研究制定了與《指導(dǎo)意見》相配套的系列運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中包括《航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，加大了航空飛行營(yíng)地的建設(shè)數(shù)量目標(biāo)。

分析認(rèn)為，隨著更多的政策信號(hào)發(fā)出，真正飛行的大眾化航空運(yùn)動(dòng)將得到普及，也會(huì)促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

值得注意的是，LSA在實(shí)際操作中適應(yīng)于真高3000米以內(nèi)的低空飛行，而近期無(wú)人機(jī)等低空飛行器對(duì)全國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線運(yùn)營(yíng)造成干擾；LSA飛行中墜毀、撞機(jī)等事故也常見報(bào)端，也令其安全問(wèn)題備受關(guān)注。

據(jù)路透社報(bào)道，去年10月，一架輕型飛機(jī)從馬耳他起飛不久后墜毀，至少導(dǎo)致5人遇難；今年2月，一架輕型飛機(jī)當(dāng)天上午從墨爾本起飛后不久撞上一家購(gòu)物中心并引發(fā)大火。

“低空飛行安全問(wèn)題確實(shí)需要關(guān)注，我們也將從理論、實(shí)際飛行培訓(xùn)中加強(qiáng)這方面的知識(shí)普及。”重慶飛翔家相關(guān)人士表示。