5月18日，陸地方舟獲批新建純電動汽車企業(yè)資質(zhì)，成為第14家獲批企業(yè)?？v觀入圍的14家企業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，基本上都是汽車圈的新老面孔，跨界造車的企業(yè)尚未有登堂入室者。盡管沒有資質(zhì)，但是似乎并不妨礙這些企業(yè)在新能源汽車市場中探索與試水。今年初，車和家第一工廠封頂，第二工廠舉行了基地簽約儀式；蔚來汽車則在上海車展派出強(qiáng)大陣容；國機(jī)智駿汽車近日則舉行了新能源汽車項(xiàng)目開工儀式。似乎一切都順理成章，然而資質(zhì)未得卻工廠先行，這么干行嗎？

資質(zhì)未得 工廠先行

按照相關(guān)部位的工作流程，對于純電動汽車資質(zhì)的審批、核準(zhǔn)需要一個過程。但新晉新能源汽車企業(yè)似乎都等不及了，在資質(zhì)未得時，工廠已經(jīng)先行建設(shè)。例如，小鵬汽車在廣東肇慶投資新能源汽車整車項(xiàng)目，據(jù)了解該項(xiàng)目共分為三期，總規(guī)劃用地多達(dá)3000畝，一二期總投資就高達(dá)100億元。其中一期用地600畝，投資40億元。一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計小鵬汽車將擁有年產(chǎn)智能新能源汽車10萬輛的生產(chǎn)能力。

從目前各家未獲得資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃來看，類似小鵬汽車的10萬輛規(guī)模已經(jīng)算不上“大”。電動汽車企業(yè)FMC在江蘇南京投資建廠，總體規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，2019年初建成的第一期產(chǎn)能也有15萬輛。愛馳億維在江西上饒投產(chǎn)的工廠總體規(guī)劃同樣達(dá)到30萬輛，一期產(chǎn)能15萬輛。對比傳統(tǒng)車企或者已經(jīng)獲得資質(zhì)的企業(yè)10萬輛左右的產(chǎn)能投入，未獲資質(zhì)企業(yè)花錢更加“大手筆”。

在尚未獲得資質(zhì)的時候就先行建設(shè)工廠，這種行為不能不說是一種冒險。從目前已經(jīng)獲批的企業(yè)性質(zhì)看，尚未有包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的跨界造車企業(yè)入圍。盡管有分析人士非常看好這些企業(yè)的前景，但是國家相關(guān)部門并未對這些企業(yè)“網(wǎng)開一面”。從記者的了解看，眾多未獲資質(zhì)的企業(yè)都紛紛表示已經(jīng)申報或正在準(zhǔn)備申報新建純電動汽車企業(yè)，但對于未來也并沒有十足的把握。

勝券在握變惶惶不安

因?yàn)樯形从锌缃缭燔嚻髽I(yè)成功獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以眾多未獲資質(zhì)的企業(yè)都比較謹(jǐn)慎。記者了解到，蔚來汽車已經(jīng)申報了生產(chǎn)資質(zhì)，車型開發(fā)和產(chǎn)業(yè)園建設(shè)都在同步進(jìn)行；奇點(diǎn)汽車則正在為申請資質(zhì)做著相關(guān)的準(zhǔn)備；工廠建設(shè)進(jìn)程比較領(lǐng)先的車和家對申報資質(zhì)話題比較敏感，在截稿前并未給記者明確答復(fù)，但是從產(chǎn)能建設(shè)的進(jìn)度來看，車和家應(yīng)該已經(jīng)申報生產(chǎn)資質(zhì)。

蔚來汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人萬銳表示，蔚來汽車在與江淮合作生產(chǎn)電動汽車的同時，自己也在申報生產(chǎn)資質(zhì)。盡管前期的產(chǎn)品或?qū)覓旖礃?biāo)識，但萬銳說：“不管目前是誰生產(chǎn)，我們更希望有自己的生產(chǎn)資質(zhì)。”

一直被詬病為PPT造車的奇點(diǎn)汽車，企業(yè)內(nèi)部人士則表示會在合適的時間正式對外公布相關(guān)進(jìn)程?？梢钥闯?，無論是財大氣粗的蔚來、車和家或者規(guī)模稍小的奇點(diǎn)汽車等企業(yè)，在資質(zhì)話題上都保持相對謹(jǐn)慎的態(tài)度。

上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良表示，在陸地方舟獲批新建純電動汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)后，不能不說是對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一記沉重的打擊。殷承良說：“雖然有些人指責(zé)互聯(lián)網(wǎng)造車有PPT造車的嫌疑，但是我們目前看到他們大多數(shù)都在腳踏實(shí)地地從事汽車研發(fā)工作，有的還進(jìn)行實(shí)體投資，已經(jīng)不是原來的紙上談兵式的造車。”

盡管未獲資質(zhì)企業(yè)的內(nèi)心獨(dú)白不可獲知，但是不難想象在“僵尸企業(yè)”和低速電動車企業(yè)獲批之后，他們的心理狀態(tài)肯定從勝券在握變?yōu)榛袒滩话病?/p>

命懸資質(zhì)或另有出路

對新造車企業(yè)而言，生產(chǎn)資質(zhì)恐將成為造車路上最大的障礙之一。在預(yù)想到這個困難后，很多新造車企業(yè)都選擇代工、眾籌等方式，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作生產(chǎn)。如蔚來汽車與江淮合作，奇點(diǎn)汽車也有選擇代工企業(yè)的設(shè)想。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長田光宇表示，新造車企業(yè)尋找代工企業(yè)是解決短期困難的最好辦法。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)能趨于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的情況下，為新造車企業(yè)代工，這對傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)也算是一種互利互惠的合作方式。

田光宇指出，新造車企業(yè)的產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期性，并非馬上就能建成投產(chǎn)。在此期間新造車企業(yè)可以同時研發(fā)、試制產(chǎn)品，并向相關(guān)部門申報資質(zhì)申請。田光宇說：“新造車企業(yè)的錢往往來自民間資本，這樣的企業(yè)在花錢上可能比較闊綽。因?yàn)槭亲约旱腻X，新造車企業(yè)在投資方面有自主權(quán)，往往還是能夠有的放矢。”

同時有分析認(rèn)為，目前各地新能源汽車工廠建設(shè)較多，地方政府在其中起到重要的作用，“因?yàn)楣S是搬不走的，企業(yè)卻可以換。”一位不愿具名的評論人士表示。

在殷承良看來，新造車企業(yè)選擇先行建設(shè)工廠是不得以之舉。從目前審批通過的14家企業(yè)看，均為擁有四大工藝、三電系統(tǒng)的整車企業(yè)。對于制造環(huán)節(jié)處于弱勢地位的新造車企業(yè)而言，這恰恰是其最大的短板。殷承良呼吁，對新造車企業(yè)應(yīng)該給予一定機(jī)會，產(chǎn)能不應(yīng)重復(fù)建設(shè)，背后的社會財富也是不應(yīng)該浪費(fèi)的，并且這些企業(yè)有可能成為新能源汽車行業(yè)的“鯰魚”，刺激新能源汽車行業(yè)的整體活性。