每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍  

日前，作為天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利；000927，SZ）“駿馳計(jì)劃”中的首發(fā)車型，A0級SUV新駿派D60正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為5.69萬~8.99萬元。

據(jù)了解，新駿派D60盡管屬于中期改款車型，但對品牌形象仍停留在廉價(jià)小型車的一汽夏利而言，則是變革的開始。

“駿派品牌是對我們產(chǎn)品的一次再定位，而新駿派D60是我們在SUV領(lǐng)域發(fā)力的一個(gè)重要體現(xiàn)，可讓大家重新認(rèn)知我們這個(gè)企業(yè)、認(rèn)識我們的產(chǎn)品。”天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“無論當(dāng)前市場有多艱難，即便是‘拖泥帶水’我們也要把駿派品牌做起來，這是一汽夏利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的前提。”

然而，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）預(yù)測，SUV市場作為我國乘用車市場增速最迅猛的板塊，今年仍可能以20.2%~25.6%的增幅領(lǐng)跑車市，但緊湊級SUV（包括A0級SUV市場）卻可能因消費(fèi)升級而觸及銷量“天花板”。新駿派D60是否能達(dá)到一汽夏利的目標(biāo)，仍需要市場來檢驗(yàn)。

生產(chǎn)線改造還需兩年時(shí)間

據(jù)了解，一汽夏利的產(chǎn)銷規(guī)模曾一度達(dá)到15萬~20萬輛，并連續(xù)18年衛(wèi)冕國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量冠軍。

而隨著一汽集團(tuán)與天津汽車集團(tuán)的兼并重組，被定位為小型車生產(chǎn)基地的一汽夏利逐漸褪去了“王者榮耀”，曾經(jīng)的“小型車大師”如今卻徘徊在“保殼”邊緣。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，一汽夏利的累計(jì)銷量為8019輛，與去年同期的1.4萬輛相比，降幅達(dá)42.1%。其中，夏利、威系列、駿派的銷量分別為4004輛、525輛和3490輛，同比降幅分別為26.1%、79.4%和55.5%。

此外，一汽夏利今年一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司歸屬于上市公司股東凈利潤為-2.66億元，同比下滑59.29%，

截至今年4月，一汽夏利的累計(jì)產(chǎn)量為9028輛，同比降29.06%；其中，駿派A70、威樂、威姿等車型4月產(chǎn)量均為0輛，

為盡快止損，一汽夏利正在進(jìn)行深度調(diào)整，未來夏利品牌將主要供應(yīng)出租車市場；威系列將徹底退出市場；同時(shí)，駿派系列將成為“絕對主力”。王志平曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

技術(shù)升級改造成為一汽夏利能否順利執(zhí)行“駿馳計(jì)劃”扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。“目前來看，老夏利的生產(chǎn)線已沒有價(jià)值，必須拆掉后安裝新生產(chǎn)線（駿派產(chǎn)品生產(chǎn)線），由于處在整體改造投入期，導(dǎo)致近段時(shí)期，一汽夏利在不斷停產(chǎn)，而隨著后續(xù)新品投放，改造過程還需約兩年才能完善到位。”王志平表示。

據(jù)了解，今年，一汽夏利將投入約9.1億元用于技術(shù)改造項(xiàng)目和更新改造項(xiàng)目。其中，GA4GA系列發(fā)動機(jī)技術(shù)升級改造項(xiàng)目、夏利N7轎車項(xiàng)目、夏利一工廠工藝調(diào)整及廠區(qū)改造項(xiàng)目、駿派D60新車生準(zhǔn)項(xiàng)目，以及駿派A70新車生準(zhǔn)項(xiàng)目均已完工。

根據(jù)規(guī)劃，到“十三五”末，一汽夏利將推出包括新駿派D60在內(nèi)的10余款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車以及新能源車型，其中在2017~2018年，平均每季度推出1款新車；此外，A級SUV車型駿派T086和T260也將于近兩年內(nèi)推出。

“駿馳計(jì)劃”背水一戰(zhàn)

為盡快盈利，一汽夏利動作頻頻，但仍有分析認(rèn)為，一汽夏利難憑借駿派這一單一品牌實(shí)現(xiàn)自救。數(shù)據(jù)顯示，2012~2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和超6萬輛，2016年銷量為3.7萬輛，降幅達(dá)43.3%。

與此同時(shí)，企業(yè)利潤出現(xiàn)大幅跳水。2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非凈利潤為-11.82億元，2016年的扣非凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。

由于持續(xù)虧損，一汽夏利存在保殼壓力。為此，一汽夏利先后于2015年和2016年通過出售部分資產(chǎn)等方式，實(shí)現(xiàn)業(yè)績扭虧為盈，最終成功“保殼”。

“2018年前，允許一汽夏利通過非經(jīng)常損益使業(yè)績扭虧為盈，但到2020年，一汽夏利將通過‘駿馳計(jì)劃’真正實(shí)現(xiàn)盈利。”天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃春明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

然而，肩負(fù)拯救一汽夏利使命的駿派品牌，卻面臨一汽大自主框架下“同門兄弟”間的競爭。“用戶重疊是必然的，我們會通過用戶的細(xì)分需求來加以區(qū)分。”王志平表示，“一汽奔騰主要針對商務(wù)人士，駿派品牌主打年輕消費(fèi)市場，一汽森雅則主要面向更低級別的消費(fèi)。”

“不可否認(rèn)，未來要爭奪用戶，就需要利用產(chǎn)品來競爭，但在整個(gè)一汽大自主事業(yè)中，我們也要相互支撐，才能將一汽夏利做強(qiáng)做大。”王志平進(jìn)一步表示。

據(jù)了解，在“十三五”期間，一汽夏利的整體銷量規(guī)劃為30萬輛，新駿派D60的月銷量目標(biāo)為2000輛。對此，有分析指出，一汽夏利盡管通過改造升級力求扭虧，同時(shí)密集投放新車，也可一定程度緩解銷量“尷尬”，但這對品牌符號化和邊緣化的一汽夏利而言，要完成年銷量5萬輛目標(biāo)仍有一定難度。

去年以來，一汽夏利的累計(jì)銷量達(dá)4.48萬輛，僅占“十三五”期間整體銷量規(guī)劃的14.9%。“隨著消費(fèi)升級加強(qiáng)和車市整體增速放緩，部分合資、自主品牌均已開始通過官降等進(jìn)一步占領(lǐng)市場，一汽夏利如不同時(shí)在營銷等方面創(chuàng)新，仍難回歸主流市場。”中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴表示。