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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

6月1日下午，在國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪德期間，戴姆勒股份公司（以下簡稱戴姆勒）與北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱北汽集團(tuán)）簽署了一份框架協(xié)議，將通過在華對新能源汽車領(lǐng)域投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作。

北汽集團(tuán)公告顯示，作為框架協(xié)議的一部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源），以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。協(xié)議同時涵蓋了對雙方合資企業(yè)——北京奔馳汽車有限公司（以下簡稱北京奔馳）現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行改造升級，為新能源汽車引入做相應(yīng)準(zhǔn)備。

對此，業(yè)內(nèi)有分析指出，此次協(xié)議的簽署雖看起來只是雙方在新能源汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)合作，但結(jié)合北汽新能源的情況來看，北汽集團(tuán)此舉很有可能是想復(fù)制北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份；01958，HK）上市時的路線，讓戴姆勒為北汽新能源的獨(dú)立上市做“資本背書”，以便能夠更好的引投資者。

內(nèi)部梳理已開始

作為北汽集團(tuán)旗下目前最為重要的板塊之一，北汽新能源一直謀劃在2018年進(jìn)行獨(dú)立上市。2014年，北汽股份在香港上市，但北汽新能源的業(yè)務(wù)并沒有包括在內(nèi)，為其后續(xù)獨(dú)立上市留下了空間。

據(jù)了解，目前，北汽集團(tuán)內(nèi)部有關(guān)新能源汽車業(yè)內(nèi)的梳理已開始。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從北汽集團(tuán)內(nèi)部獲悉，近期，北汽集團(tuán)內(nèi)部已加強(qiáng)了新能源汽車管理部的實(shí)力，統(tǒng)籌管理整個集團(tuán)所有新能源汽車業(yè)務(wù)，包括協(xié)調(diào)和配合北汽集團(tuán)旗下的各二級單位的新能源業(yè)務(wù)。

據(jù)北汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士透露，目前，北汽新能源有獨(dú)立的研究院以及三電技術(shù)，與北汽集團(tuán)相關(guān)合資公司如北汽威旺、北汽幻速，以及北汽昌河等均有不同層面的合作，例如北汽威旺的新能源商用車原本就是通過北汽新能源銷售，但是在近期已還給了北汽威旺事業(yè)部。

一位接近北汽集團(tuán)的相關(guān)人士還透露，北汽新能源的重心主要在乘用車，因此并不希望繼續(xù)負(fù)責(zé)此塊業(yè)務(wù)。現(xiàn)在看來，這或許與北汽新能源內(nèi)部業(yè)務(wù)梳理密切相關(guān)。

從內(nèi)部管理層面進(jìn)行的梳理，以及戴姆勒擬投資北汽新能源的行為來看，北汽新能源的獨(dú)立上市或越來越近。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認(rèn)為，在北汽新能源內(nèi)注入戴姆勒的資本，再進(jìn)行上市是一個正常的邏輯，能夠提高北汽新能源上市后的溢價。

不僅僅是資本背書？

此前，為將北京奔馳注入上市公司，北汽股份對北京奔馳實(shí)現(xiàn)了控股，得以進(jìn)行合并報表。業(yè)內(nèi)有分析就認(rèn)為，如果不進(jìn)行此操作，北汽股份的上市恐不會這么順利，因?yàn)樽灾髌放茦I(yè)務(wù)的成長需要一定的時間。

雖然，目前大部分新能源汽車企業(yè)因面臨電池成本高企、補(bǔ)貼政策不穩(wěn)定等原因，面臨盈利難題。不過，據(jù)上述北汽新能源內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，去年，該公司已實(shí)現(xiàn)了部分盈利。

對此，付于武指出，公司上市后將會有業(yè)績要求，因此上市時機(jī)非常重要。

2015年，北汽新能源全年銷售整車2萬輛，同比增長265%；2016年銷量增至5萬輛。今年初，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛曾公開表示，北汽新能源今年銷量目標(biāo)為17萬輛。截至4月，其累計銷量達(dá)1.8萬輛，已完成全年目標(biāo)的10.6%。

此外，目前，北汽集團(tuán)與戴姆勒雖還處于框架協(xié)議階段，北汽集團(tuán)方面強(qiáng)調(diào)的也是“戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車”，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，未來，雙方的合作將不僅僅是戴姆勒的“資本背書”這么簡單，很可能會進(jìn)行技術(shù)合作。

事實(shí)上，繼戴姆勒和比亞迪、江淮和大眾合作后，中外車企在新能源汽車領(lǐng)域的合作已越來越多，國內(nèi)新能源汽車市場格局也開始在發(fā)生變化。

在今年5月舉辦的第九屆汽車藍(lán)皮書論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾在演講中表示，目前，中國市場已成為全球第一大新能源汽車市場，未來，隨著國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策逐漸退坡，更可怕、或更具迫壓力的是跨國公司在華合資企業(yè)的新能源車會逐漸上市，與本土品牌同臺競技。

可以預(yù)見，在不久的將來，我國新能源汽車市場格局將發(fā)生更大的變化。