共享汽車資本熱潮尚未全面爆發(fā)，監(jiān)管辦法即將出臺(tái)。6月1日，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）向社會(huì)公開征求意見，為期兩周?！墩髑笠庖姼濉访鞔_表示，鼓勵(lì)分時(shí)租賃汽車發(fā)展，并針對(duì)運(yùn)營企業(yè)、用戶都提出了相應(yīng)的監(jiān)管要求以及鼓勵(lì)政策。相比于此前網(wǎng)約車和共享單車監(jiān)管政策出臺(tái)的步調(diào)，監(jiān)管部門此次對(duì)于共享汽車的反應(yīng)更加迅速。政策將至，行業(yè)向著更加規(guī)范的方向發(fā)展。但苦于運(yùn)營成本高企、盈利難度較大，共享汽車領(lǐng)域的資本熱潮遲遲未到。政策初定的背景下，共享汽車能否成功吸引資本涌入，還是仍舊面對(duì)“無米之炊”的尬尷境地；以新能源汽車為主流的共享汽車，未來能否撬動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)新商機(jī)，現(xiàn)有的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否會(huì)成為共享汽車發(fā)展的“攔路虎”？共享汽車風(fēng)往哪兒吹，已成為行業(yè)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。

速度：為何監(jiān)管如此快速出臺(tái)？

互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的迭代速度正在加快，與之相對(duì)應(yīng)的監(jiān)管措施也在快速出臺(tái)。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究院城市交通室主任程世東認(rèn)為，國家更早地出臺(tái)監(jiān)管政策有利于引導(dǎo)共享汽車行業(yè)健康、理性發(fā)展，一定程度上可以避免出現(xiàn)此前網(wǎng)約車、共享單車無序發(fā)展所引發(fā)的問題。不過，政策先引導(dǎo)的方式未來也有可能導(dǎo)致政策不適應(yīng)共享汽車行業(yè)發(fā)展的狀況。許多由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)所引發(fā)的問題難以避免，若政策把握不當(dāng)可能影響行業(yè)發(fā)展。 

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李燕霞表示，共享汽車經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的問題，包括技術(shù)狀況、車輛登記等，上述問題使得用戶的權(quán)益無法得到保障，國家盡早出臺(tái)該領(lǐng)域的監(jiān)管措施有利于引導(dǎo)行業(yè)更加健康的發(fā)展。 

資本：誰能受到資本大鱷青睞？

與出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車、共享單車不同，共享汽車領(lǐng)域目前尚未有資本大鱷入局。北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京市場(chǎng)目前擁有共享汽車平臺(tái)約30家，其中，只有個(gè)別企業(yè)獲得4000萬元左右的融資，另有部分平臺(tái)背靠車企巨頭，并采用獨(dú)立運(yùn)營，但仍未有融資消息曝出。 

國家政策對(duì)共享汽車鼓勵(lì)的態(tài)度已明確，受此影響，未來資本巨頭會(huì)不會(huì)大規(guī)模進(jìn)入成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)，哪些平臺(tái)會(huì)受到資本大鱷青睞也備受關(guān)注。新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)巴歌出行創(chuàng)始人兼CEO孫楊表示，資本市場(chǎng)對(duì)于共享汽車尚持觀望態(tài)度。一方面，對(duì)于期待快速獲得回報(bào)的VC而言，共享汽車的重模式幾乎看不到可期的盈利時(shí)間，很難對(duì)該領(lǐng)域做投資。另一方面，對(duì)于產(chǎn)業(yè)投資基金而言，共享汽車只有與該基金的產(chǎn)業(yè)相關(guān)或產(chǎn)業(yè)策略相關(guān)才會(huì)進(jìn)行投資。此外，包括北汽、首汽等已經(jīng)涉獵共享汽車領(lǐng)域的車企而言，資本也幾乎很難涉及。因此，共享汽車車企目前很難獲得融資。 

巨頭：誰能成為下一個(gè)滴滴？

出行市場(chǎng)幾乎成為巨頭游戲，包括百度、阿里巴巴、騰訊、滴滴出行、美團(tuán)等巨頭都已在出行領(lǐng)域布局。在資本的推動(dòng)下，網(wǎng)約車和共享單車市場(chǎng)都誕生了10億美元估值以上的互聯(lián)網(wǎng)出行公司，從目前發(fā)展現(xiàn)狀看，共享出行市場(chǎng)誕生上述估值甚至超過該估值的企業(yè)并非難事。 

孫楊表示，共享汽車比共享單車門檻高，所承載的東西多，可講的故事也多。因此未來一定會(huì)誕生估值超過共享單車的企業(yè)。同時(shí)，共享汽車也有可能演變成BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是與更青睞發(fā)展無人駕駛技術(shù)的百度，未來很有可能入局或投資共享汽車領(lǐng)域。不過，孫楊認(rèn)為，想要成為出行領(lǐng)域的下一個(gè)滴滴，只會(huì)講故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更重要的是共享汽車企業(yè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營能力以及企業(yè)的自我造血能力，同時(shí)，牌照資源、車企資源以及政府資源也是共享汽車領(lǐng)域誕生巨無霸的重要考核標(biāo)準(zhǔn)。 

流量：用戶獲取為何這么難？

難獲資本青睞一方面也源于共享汽車在獲取用戶流量上的能力不強(qiáng)。北京商報(bào)記者調(diào)查了解，一直提倡以用戶體驗(yàn)為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在共享汽車領(lǐng)域正在面臨嚴(yán)峻的“用戶體驗(yàn)考驗(yàn)”。此前北商研究院與問卷網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的調(diào)查問卷顯示，由于缺乏人力日常運(yùn)營，當(dāng)前大部分共享汽車品牌的車況和車內(nèi)環(huán)境維護(hù)都由消費(fèi)者自覺性決定，這也導(dǎo)致了大量消費(fèi)者投訴反映稱，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車況不佳等。此外，包括取還車網(wǎng)點(diǎn)少、費(fèi)用高、App體驗(yàn)不佳及可用車輛少等問題也是消費(fèi)者集中投訴的方面。 

有不愿具名的共享汽車品牌負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，在共享汽車運(yùn)營上，價(jià)格低、補(bǔ)貼高等因素都是次要方面，影響用戶是否選擇共享汽車的最重要關(guān)鍵詞是“方便”，能否方便取車、還車、停車，讓用戶有需求的時(shí)候即可滿足才是核心。用戶獲取成本高與低取決于共享汽車的運(yùn)營商是否有很強(qiáng)的運(yùn)營能力，否則一切看起來都是空談。 

虧本：賠本賺吆喝的現(xiàn)狀怎么改善？

拿不到巨額融資與各個(gè)共享汽車平臺(tái)無法實(shí)現(xiàn)盈利關(guān)系密切，賠本賺吆喝成為不少共享汽車平臺(tái)的尷尬現(xiàn)狀。有從業(yè)者表示，強(qiáng)化運(yùn)營、提升自身平臺(tái)造血能力是拿到巨額融資的基礎(chǔ)。共享汽車行業(yè)一直以重模式出名，幾千萬的投資很難改變一個(gè)平臺(tái)在市場(chǎng)上的地位。此時(shí)，企業(yè)的造血能力至關(guān)重要。 

同時(shí)，在企業(yè)很難改變虧本現(xiàn)狀時(shí)，如何挨到資本風(fēng)口的到來也很關(guān)鍵，此次新政的到來一定會(huì)加速資本進(jìn)入共享汽車的速度，如何能在政策出臺(tái)后、資本到來前快速完善布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)才是未來盈利、做大市場(chǎng)的核心。 

停車：優(yōu)惠停車誰買單？

《征求意見稿》顯示，鼓勵(lì)探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放。優(yōu)惠的停車位措施只能因地制宜落地，以北京等特大城市為例，停車位本就有限的當(dāng)下，再以優(yōu)惠的方式租給共享汽車企業(yè)，拋開對(duì)普通私家車停車是否公平而言，優(yōu)惠的停車費(fèi)用對(duì)于停車企業(yè)或核心商圈的商場(chǎng)而言是不小的損失，這部分費(fèi)用誰來買單？ 

程世東表示，停車位涉及土地資源、空間資源，在北京等城市上述資源有限，政府所言的優(yōu)惠措施只有指導(dǎo)意義，共享汽車平臺(tái)如果想要優(yōu)惠的停車條件還需要與具體的企業(yè)、資源對(duì)接，洽談合作細(xì)則。不過，涉及各方的利益很難實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，共享汽車領(lǐng)域期待這部分費(fèi)用依靠國家補(bǔ)貼也不會(huì)輕易實(shí)現(xiàn)。 

李燕霞指出，該種模式可以在二三線城市實(shí)現(xiàn)，同時(shí)各地政府會(huì)按照不同的規(guī)劃或資源進(jìn)行因地制宜?！墩髑笠庖姼濉诽岢龅母嗍枪蚕砥囃＼嚹Ｊ降闹饕蚣堋Ｉ鲜霾辉妇呙墓蚕砥嚻脚_(tái)負(fù)責(zé)人表示，政策對(duì)此涉及較為模糊，未來有可能引發(fā)落地困難，大城市在現(xiàn)有停車資源的情況下很難落地，中小城市對(duì)于共享汽車的需求也并不旺盛，因此，行業(yè)似乎存在車位有限的城市共享汽車需求大、車位充足的城市共享汽車需求小的悖論。 

新能源：迎來巨大發(fā)展契機(jī)

統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長。截至目前分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。伴隨共享汽車發(fā)展，新能源汽車將迎來巨大發(fā)展契機(jī)。 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，目前包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計(jì)劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域，巨頭的入局有望帶動(dòng)車企在新能源汽車方面的投入，在共享汽車巨大需求刺激下，新能源汽車數(shù)量將有可能進(jìn)一步增加。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)共享汽車的運(yùn)營車輛累計(jì)將達(dá)到200萬輛，成為全球最大的共享汽車市場(chǎng)。 

充電樁：基礎(chǔ)建設(shè)迫在眉睫

新能源汽車能否快速發(fā)展仍是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，在社會(huì)資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設(shè)速度明顯加快。截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬個(gè)充電樁，其中專用充電樁7700多個(gè)，社會(huì)公用的充電樁超過1萬個(gè)，私人建樁達(dá)到了4.2萬個(gè)。不過，這與即將有可能快速爆發(fā)的共享汽車數(shù)量相比有不小的差距。因此，充電樁建設(shè)迫在眉睫。 

不過，目前充電樁建設(shè)仍處在高投入低產(chǎn)出的階段。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前建設(shè)一座交流充電樁（包括線纜和土地使用）的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，根據(jù)2014年7月國務(wù)院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確完善用電價(jià)格政策，提出充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。然而，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營商來說杯水車薪。 

有業(yè)內(nèi)人士透露，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?，F(xiàn)實(shí)的情況是很多樁并未達(dá)到8次/天的日用頻次，這也意味著不少充電企業(yè)依然是虧損運(yùn)營。同時(shí)，目前充電行業(yè)主要是依賴電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)收取，而這一收費(fèi)項(xiàng)目也受到政府指導(dǎo)價(jià)管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一座樁的成本回收至少需要五年的時(shí)間。

值得慶幸的是，由于前期新能源汽車充電樁投資回報(bào)慢，在較長時(shí)間高投入的困境之下，政府補(bǔ)貼對(duì)于很多充電樁建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)來說意味著雪中送炭。同時(shí)，共享汽車發(fā)展提高充電樁利用率，充電樁反哺共享汽車發(fā)展，形成良性循環(huán)，充電樁企業(yè)與共享汽車實(shí)現(xiàn)共贏。 

模式：車企租售平衡是趨勢(shì)

共享汽車除了改變現(xiàn)有城市的出行結(jié)構(gòu)之外，也有可能改變傳統(tǒng)車企的盈利模式。有分析人士指出，伴隨共享汽車的發(fā)展，車企將會(huì)將更多的嶄新的新能源汽車轉(zhuǎn)租給共享汽車平臺(tái)，以租代售，最終實(shí)現(xiàn)租售平衡。新能源汽車已經(jīng)成為主流車企重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，在行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)、大城市牌照緊缺的背景下，汽車銷售模式壓力驟增。依靠現(xiàn)有的租賃牌照進(jìn)行企業(yè)租賃，嘗試以租代售的方式增強(qiáng)企業(yè)盈利能力是未來車企發(fā)展的重要趨勢(shì)。 

據(jù)了解，以租代售的方式即“汽車融資租賃”，目前，汽車融資租賃靈活的模式和相對(duì)低廉的分期成本能夠惠及相當(dāng)廣泛的人群，即便是經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的人群，通過分期付款的方式也完全能夠承受，另一方面也大大增強(qiáng)了汽車的流通性。有分析人士透露，融資租賃業(yè)務(wù)對(duì)于拉動(dòng)個(gè)人消費(fèi)的作用相當(dāng)明顯，與傳統(tǒng)汽車按揭相比，它有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是首付比例低，二是能為客戶提供更多服務(wù)，三是提供個(gè)性化的選擇。為此，不少車企已經(jīng)紛紛推出融資租賃產(chǎn)品，降低購車門檻，簡化手續(xù)材料，縮短了審批時(shí)間。伴隨著“80后”已逐漸成為汽車消費(fèi)的主力軍，融資租賃模式也備受青睞。