每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤     

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 楊翼

在共享經(jīng)濟大行其道的當下，共享單車和共享電單車正在上演一場“爭寵記”。

不過，不同于共享單車發(fā)展的順風順水，共享電單車幾度沉浮。繼早先北京、上海等地交委發(fā)布“指導(dǎo)意見”，“不鼓勵發(fā)展電動車”之后，又面臨鄭州市6部門聯(lián)合約談共享電動車企業(yè)，要求其立即“停止運營”。

就在昨天（6月1日），交通部會同住建部制定的《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》也開始公開向社會征求意見，其中提到要鼓勵汽車分時租賃發(fā)展。此消息一出，這難免讓共享家族里的共享電單車更感覺“丟面”！

為什么小伙伴們都在順利“上位”，共享電單車就要面臨被各地叫停？

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，被叫停的這些共享電單車，多數(shù)是因為不滿足《電動自行車通用技術(shù)條件》的要求。例如，最近在鄭州被叫停的北京蜜蜂出行科技有限公司和鄭州九貓科技網(wǎng)絡(luò)有限公司依托“易百客”APP所投放的車輛，就因為超重、沒有時速表和腳踏功能等不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定而被叫停。

截至目前，距離鄭州市6部門聯(lián)合約談蜜蜂出行和易百客已經(jīng)過去將近一周時間了。NBD汽車第二次就此聯(lián)系蜜蜂出行官方客服，對方表示，“目前蜜蜂出行在鄭州市所投放的車輛還是處于整頓、規(guī)范狀態(tài)。”

據(jù)上述蜜蜂出行官方客服稱：“蜜蜂出行在河南和安徽地區(qū)都有運營車輛，目前運營正常。”

即使各地在相繼叫停共享電單車，但仍不乏“頂風作案”者。

此前《北京商報》報道稱，因為不符合北京市電動自行車上牌標準被叫停的小蜜單車，重回公眾視野，經(jīng)測驗該電動單車的最高時速仍然不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB 17761-1999）有關(guān)規(guī)定。

時隔2個月，NBD汽車在小蜜單車官方APP上發(fā)現(xiàn)，北京市區(qū)仍然分布了數(shù)輛運營車輛。而對于是否已經(jīng)拿到牌照，其官方客服稱：“每輛車的車頭和車尾都有牌照，但對這個牌照是不是由北京市發(fā)放的電動自行車牌照表示不是特別了解。”隨后，該客服稱將安排其他部門接受采訪。截止發(fā)稿前，NBD汽車也沒有得到回復(fù)。

NBD汽車從北京市工商管理局官方網(wǎng)站了解到，在北京市4月28日最新公布的《第二十八批電動自行車產(chǎn)品目錄》中，并沒有小蜜單車的影子。

根據(jù)規(guī)定，電動自行車須上牌后方可上路行駛，不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》，不在《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動單車，交管部門依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。

事實上，消費者也對共享電單車的安全性有諸多擔憂。“之前，我體驗過電動車，感覺速度太快，特別不好把控。與自行車比起來，共享電單車安全風險肯定要大很多。”北京市民周先生對NBD汽車表示。

那在這個“被玩壞了”的共享時代里，還需要共享電單車這樣一個處處碰壁的“新進者”嗎？

對此，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健對NBD汽車表示：“  從目前包括共享單車、共享汽車等共享交通來看，共享單車的使用范圍為3-5公里，共享汽車使用范圍為10公里以上，而共享電單車在這兩個使用范圍內(nèi)都是適宜的，與這兩者相比較，共享電單車的優(yōu)勢不太明顯。”

另外，業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點認為，這是因為共享電單車本身存在安全等隱患，如容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)安全隱患突出和車輛押金使用存在金融安全風險等。

在目前包括北京、深圳、上海等地對共享電單車的叫停“態(tài)度”，以及用戶體驗方面的雙重考驗下，共享電單車距離真正“上位”估計還有很長的路要走。