每經(jīng)編輯 趙文君    

趙文君 

一言不合就關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，菜鳥和順豐之爭(zhēng)驚呆了業(yè)內(nèi)，也傷到了無辜的消費(fèi)者和商家。

國(guó)家郵政局1日晚連夜在官網(wǎng)發(fā)布消費(fèi)提示，受菜鳥網(wǎng)絡(luò)與順豐速運(yùn)關(guān)閉互通數(shù)據(jù)接口影響，導(dǎo)致少量快件信息查詢不暢，時(shí)下櫻桃、荔枝、楊梅、芒果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品寄遞業(yè)務(wù)會(huì)受到一定影響。

國(guó)家郵政局表示，將及時(shí)與當(dāng)事雙方高層進(jìn)行溝通，尋求解決問題的最大公約數(shù)，切實(shí)維護(hù)市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者合法權(quán)益，決不能因企業(yè)間的糾紛產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)影響和負(fù)面效應(yīng)。各地要積極協(xié)調(diào)快遞企業(yè)組織運(yùn)能，努力保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)渠道暢通。

菜鳥方面1日回應(yīng)，本來是智能快遞柜信息合作的問題，卻瞬間被順豐升級(jí)，停掉了順豐返回給淘寶平臺(tái)的所有物流信息。菜鳥網(wǎng)絡(luò)品牌與公眾溝通部總監(jiān)牛智敬說，此前菜鳥和豐巢在數(shù)據(jù)安全合作問題上沒有達(dá)成一致意見。豐巢和順豐本是兩家互相獨(dú)立的公司，菜鳥和豐巢、順豐分別簽訂合同，和順豐的合同還沒有到期。順豐接著搬出物流信息“騰訊云”與“阿里云”之爭(zhēng)，是在混淆概念。

順豐方面表示，菜鳥曾于5月27日率先告知，將在31日停用快遞柜信息接口。豐巢作為獨(dú)立第三方，不可能也不會(huì)將其他非淘寶系的電商物流平臺(tái)數(shù)據(jù)同步至菜鳥，因?yàn)檫@與信息安全升級(jí)無關(guān)。

順豐方面2日對(duì)記者表示，自即日起不再對(duì)外界評(píng)論作任何回應(yīng)，集中精力服務(wù)客戶、切實(shí)維護(hù)市場(chǎng)秩序，全力服務(wù)好豐巢5000萬用戶，保證寄遞渠道暢通。

關(guān)閉數(shù)據(jù)接口的背后，本質(zhì)上是順豐和菜鳥對(duì)物流大數(shù)據(jù)的話語權(quán)爭(zhēng)奪。業(yè)內(nèi)人士分析，來自阿里系的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)菜鳥和物流品質(zhì)供應(yīng)商順豐，兩家都是中國(guó)的龍頭企業(yè)，合作有共贏、斗則兩敗俱傷。

例如豐巢70%的業(yè)務(wù)來自于菜鳥聯(lián)盟的快遞企業(yè)，順豐無法徹底割裂和阿里系企業(yè)的合作；順豐聯(lián)合通達(dá)系快遞企業(yè)建立的豐巢，順豐是其最大股東，在全國(guó)布局了3.5萬個(gè)智能快遞柜。順豐自身擁有37架全貨機(jī)、1.5萬輛車、37萬名快遞員，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送、電商高端配送上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，菜鳥需要順豐這樣的企業(yè)來做服務(wù)支撐。

有專家表示，順豐對(duì)物流信息的保護(hù)有點(diǎn)“過”，在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)對(duì)“攻”和“守”應(yīng)該把握怎樣的尺度，還缺乏一個(gè)合理的定位。

業(yè)內(nèi)透露，與菜鳥鬧掰之后，順豐加入了京東物流平臺(tái)。自去年年底，京東的物流子公司已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為“菜鳥版”的物流信息平臺(tái)，對(duì)快遞企業(yè)開放。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿說，所有的物流信息平臺(tái)都會(huì)從商家獲取大數(shù)據(jù)，如果順豐今天跟菜鳥鬧掰了，今后還將面臨同樣的問題。“企業(yè)和平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)應(yīng)該開放到什么尺度，需要互相協(xié)商把握。物流信息數(shù)據(jù)的開放應(yīng)該是分層次、分階段，逐步對(duì)接，不可能所有的企業(yè)都愿意立即敞開。”楊達(dá)卿說。

楊達(dá)卿分析，順豐自有公路、航空貨運(yùn)體系，自身的物流信息可以形成閉環(huán)。菜鳥要的是快遞大數(shù)據(jù)整體，而不是一家企業(yè)個(gè)體。兩家企業(yè)有交集也有獨(dú)立性，需要尊重獨(dú)立性、也需要達(dá)成協(xié)同。在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下的商業(yè)協(xié)同，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)數(shù)據(jù)的駕馭能力、對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化能力。菜鳥和順豐沒有建立溝通機(jī)制，簡(jiǎn)單粗暴一關(guān)了之，對(duì)菜鳥來說，失去了一個(gè)好的品質(zhì)服務(wù)商；對(duì)于順豐，可能失去了天貓的電商平臺(tái)。

“豐巢的業(yè)務(wù)有70%至80%來自菜鳥聯(lián)盟，也是用淘系的數(shù)據(jù)來獲利，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。順豐需要自我保護(hù)，但是千萬別自我孤立。”楊達(dá)卿說，智能快遞柜解決了城市配送最后一公里，是提高消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)最關(guān)鍵的一環(huán)，商家需要了解物流流程的節(jié)點(diǎn)信息，才能優(yōu)化整個(gè)全鏈路的物流服務(wù)。

北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心教授趙國(guó)君說，雙方關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，是一種極端的解決方式。數(shù)據(jù)不通了，目前對(duì)于行業(yè)最大的影響，就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送不暢通。作為行業(yè)領(lǐng)軍型企業(yè)，要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局來考慮問題，只有產(chǎn)業(yè)鏈順暢了，企業(yè)才能共贏。

“假如真如菜鳥所說，順豐進(jìn)行了反擊，雙方打算把這件事引向何方，還是從此以后分道揚(yáng)鑣？這不是大家都想要的結(jié)果。”趙國(guó)君說，菜鳥平臺(tái)對(duì)大數(shù)據(jù)的要求，要從法條法理上看是否合理。產(chǎn)業(yè)鏈上一家獨(dú)大、打擊上下游企業(yè)，無法形成共贏。

趙國(guó)君表示，菜鳥應(yīng)該反思其對(duì)企業(yè)大數(shù)據(jù)開放的要求，真實(shí)的出發(fā)點(diǎn)在哪里。信息是為產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，信息開放的目的是讓合作更順暢，而不是一家企業(yè)獨(dú)大的蓄水池、低洼地，只進(jìn)不出。

（作者為新華社記者）