一說起中國的“名片”，除了壯麗的大好河山之外，我們建造的各種高難度鐵路、公路、大橋也常常引得老外們艷羨。

就拿中國鐵路來說，凡事都喜歡和中國爭個高下的印度也不得不“服軟”。最近，印度鐵道部長蘇雷什·普拉布在一場活動上表示，印度在鐵路的投資建設(shè)上，要想趕上中國，還需要30年時間。

▲圖片來源：視覺中國

印度鐵路趕上中國需30年

據(jù)參考消息援引《印度時報》網(wǎng)站報道稱，5月31日在帕納吉舉行的一場活動上，印度鐵道部長普拉布就過去三年來印度鐵路系統(tǒng)的表現(xiàn)發(fā)表了講話，他說，鐵路系統(tǒng)將在未來幾年里成為吸引投資最多的部門，并且將在長期創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，從而在經(jīng)濟上具備更強的可行性。

他說：“在過去三年里，印度政府一直注重于治理和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與我們不同的是，中國在鐵路系統(tǒng)的投資已經(jīng)持續(xù)了很長時間。過去70年里，我們的投資并不多，即使是投資了，往往也是在錯誤的地區(qū)。我們?nèi)缃褚呀?jīng)吸引了3.35萬億盧布的投資。”他還補充說，要想趕上中國，這種規(guī)模的投資還需要持續(xù)30年時間。

▲圖片來源：視覺中國

普拉布澄清說，鐵路部門日漸增加的債務(wù)問題不是需要擔(dān)心的理由，僅僅是改善基礎(chǔ)設(shè)施的長期過程中必須經(jīng)歷的一步。他說：“我認(rèn)為我們陷在知識分子的想法里了。如果不舉債，就不可能建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。即使是英國人最早在印度建設(shè)鐵路的時候，也是通過在倫敦出售債券才完成的。美國的高速公路也是通過貸款才建成的。”

印度鐵路到底有多落后？

一說起印度鐵路，人們的第一印象是數(shù)百人擠在車廂中，還有些人扒在車頂上或掛在車廂兩邊，這樣的情況顯然與其擁有12億人口的大國身份并不相符。

▲圖片來源：視覺中國

據(jù)悉，印度鐵路系統(tǒng)規(guī)模居全球第四大。自1853年第一條鐵路開始運行，印度鐵路已有160多年的運行史。印度鐵道部今年提交給國會的報告顯示，印度鐵路運營總里程6.6萬余公里，每日運載2200多萬名乘客。這一系統(tǒng)大部分繼承自英屬時期，后期新建鐵路不多，其規(guī)劃與運營嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟發(fā)展，每年死于火車事故的人數(shù)達1.5萬。以幾起近期發(fā)生的事故為例：

今年1月21日，印度南部一列火車深夜發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)致至少39人死亡，50人受傷。

2016年12月27日，印度北部一輛火車出軌，造成至少30人受傷。

2016年11月20日，印度北方邦坎普爾發(fā)生高速列車出軌意外，造成至少96人死亡，超過150人受傷。

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如此慘烈的鐵路交通事故頻發(fā)，也引發(fā)印度各界對本國鐵路運營現(xiàn)狀的深刻檢討反思。印度媒體認(rèn)為，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重老化、鐵路軌道的疏于維護，以及雜亂無章的客運管理，均為鐵路運營帶來了巨大的安全風(fēng)險。

印度政府審查了2014年3月以前的442項鐵路建設(shè)規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)規(guī)劃不當(dāng)和施工延誤讓建設(shè)成本暴增69%，75%的鐵路規(guī)劃施工超過15年，其中3項規(guī)劃超過30年，甚至還有22項規(guī)劃沒有動工。

人員培訓(xùn)不足、操作不當(dāng)也是事故頻發(fā)的主要原因之一。今年2月，印度中央高級安全評估委員會向政府提交報告稱，幾乎50%的火車安全事故是由人員操作不當(dāng)造成的。

印度決心加大鐵路建設(shè)，中國來幫忙

頻繁發(fā)生的火車事故背后，是印度多年來對鐵路投資不足的縮影。據(jù)浙江在線報道，印度鐵路官方數(shù)據(jù)顯示，印度鐵路貨運量比20年前增長1倍，但鐵路總里程僅增加5%，印度鐵路平均時速只有24千米。

對于這樣的局面，印度政府終于坐不住了。據(jù)《印度快報》報道，印度政府開始準(zhǔn)備為鐵路安全開設(shè)一項長達5年、價值1萬億盧比的“RRSK”基金。“RRSK”基金將主要用于清除更新過時設(shè)備，主要是軌道、信號系統(tǒng)和橋梁時產(chǎn)生的積壓物。

據(jù)報道，關(guān)于開設(shè)基金的提議在16年前就已經(jīng)提出，現(xiàn)在才將成為現(xiàn)實。印度鐵路部門數(shù)年來一直定期向財政部提交申請，但是撥款始終沒有得到落實。

此外，在鐵路建設(shè)方面，有著先進技術(shù)和豐富經(jīng)驗的中國或許可以幫到印度。在今年3月份，中國駐印度大使羅照輝曾會見印度鐵道部長普拉布，雙方就中印鐵路合作與發(fā)展前景交換了意見。

羅大使提到，雙方應(yīng)積極加強務(wù)實合作，優(yōu)勢互補，合作共贏。普拉布則對中國鐵路近年來的發(fā)展成就深表欽佩，提議可探索構(gòu)建雙邊鐵路合作工作機制，以進一步推動鐵路合作落到實處。

中國鐵路有多牛

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那么讓印度鐵道部張“深表欽佩”的中國鐵路到底有多牛呢？

今年5月31日，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路（Mombasa-Nairobi Railway）舉行了通車儀式，這條被稱為“世紀(jì)鐵路”的工程，正是由中國人修建的，這也是中國首次將國內(nèi)的全套鐵路標(biāo)準(zhǔn)出口到海外。

以往這兩座城市之間的交通主要依靠長途汽車，在聯(lián)結(jié)兩地的兩車道主干公路上，經(jīng)常塞滿了滿載的大貨車，交通擁堵是家常便飯。直線僅400多公里的距離，路上卻需要10到12小時時間。而新的蒙內(nèi)鐵路設(shè)計客運時速120公里，這一下讓兩地之間的客運時間從原來的十幾個小時縮短到4個小時。設(shè)計貨運時速80公里，也讓貨運成本降低40%。

去年12月，國新辦發(fā)布的《中國交通運輸發(fā)展》白皮書指出，截至2015年底，中國多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)初步形成，鐵路營業(yè)總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里，居世界第一。高速鐵路已成為“中國創(chuàng)造”、“中國制造”和“走出去”的新名片。

每經(jīng)編輯 王曉波

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