如果選擇一種方式丈量地球，那鐵路里程無疑是最好的選擇之一。工業(yè)革命以來，火車縮短了人與人之間的距離。然而時至今日，不是每一個國度都有列車帶來的繁榮和昌盛，我們的世界也遠未實現(xiàn)彼此相連。

而中國正在努力讓世界聯(lián)通。從蒙內(nèi)鐵路到中巴鐵路，從雅萬高鐵到兩洋鐵路，中國正在以驚人的速度從東西南北四個方向把鐵路鋪向世界。中國鐵路擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的質(zhì)量，中國鐵路不僅為世界鐵路確立了新的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，更隨著其加速拓展的鐵路網(wǎng)絡(luò)，逐步打破地區(qū)封閉，把世界聯(lián)成一個更緊密的整體。

開欄的話

當(dāng)今世界，技術(shù)的革新步伐在加快，國家的變化也是日新月異。衡量一國綜合實力的大小，很大程度上要看其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能力。同樣的，衡量一國對本國人民和國際社會的責(zé)任，也要看其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平和質(zhì)量。

在過去的幾年中，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給世界帶來了巨大的變化。從非洲到歐洲，從亞洲到美洲，中國路、中國橋、中國車、中國房正在日益成為改善當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和居民生活的重要標(biāo)志。一個復(fù)合型的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成。正如習(xí)近平主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式演講中所說：“這是設(shè)施聯(lián)通不斷加強的4年。”而這一趨勢，在未來還將繼續(xù)加強。

本報今起推出“砥礪奮進的5年·造福世界的中國工程”專欄，與讀者一起回顧5年來中國走向世界的超級工程，讓我們重新審視這些讓民族自豪、讓世界更美好的“中國奇跡”。

帶來改變的鐵路長度

“這才是我們追尋的肯尼亞，孩子們將繼承這樣的國家，然后再傳承給下一代。”

這是5月31日，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔連發(fā)的11條推特之一。在這條推特下方，他配了一張嶄新的紅色列車即將出發(fā)的照片。

當(dāng)?shù)貢r間，11時10分，中國企業(yè)承建的肯尼亞蒙巴薩－內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）首班列車發(fā)車。蒙內(nèi)鐵路正式通車了。蒙內(nèi)鐵路是一條完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。是肯尼亞百年來建設(shè)的首條鐵路。關(guān)于這條中國為肯尼亞量身定制的鐵路，肯雅塔這樣評價：“今天我們?yōu)樾碌墓I(yè)化篇章，打下了基礎(chǔ)。”

肯尼亞從蒙內(nèi)鐵路的通車看到了未來的希望，不過對東非而言，改變才剛剛開始。事實上，蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的開端工程。根據(jù)遠期規(guī)劃，東非鐵路網(wǎng)將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，規(guī)劃全長2700公里，建成后將成為東非的一條“鐵路大動脈”。對非洲而言，新的改變已經(jīng)開始，新的發(fā)展機遇也即將到來。

不只是東非鐵路網(wǎng)，非洲第一條也是最長的電氣化鐵路——埃塞俄比亞至吉布提鐵路已經(jīng)開始運行；在歐洲，塞匈鐵路項目已經(jīng)啟動建設(shè)，隨之而來的中歐陸?？炀€也呼之欲出；在中東，土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵已經(jīng)建成；在美洲，穿越巴西，從秘魯?shù)母劭谶B接太平洋和大西洋的兩洋鐵路已經(jīng)開始了可行性研究；在亞洲，中老鐵路、亞吉鐵路等項目在加速推進……中國制造的鐵路正在跨越高山和大洋，向世界繼續(xù)延伸它的長度。

物美價廉的中國高鐵

2014年7月，世界銀行發(fā)布了《中國高鐵分析報告》。有趣的是，它在分析中國高鐵和其他國家高鐵的建設(shè)成本和票價之后得出了一個結(jié)論：中國高鐵物美價廉。

世界銀行在這份報告中指出，中國的高鐵建筑施工企業(yè)建設(shè)成本大約為其他國家的2/3，而票價僅為其他國家的1/4到1/5。具體而言，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。世界銀行分析稱，除了勞動力成本較低外，規(guī)模效應(yīng)也是中國高鐵如此廉價的重要原因。

除了物美價廉，中國高鐵令世界矚目的地方，更在于其過硬的技術(shù)能力。如果用一句話來概括，那就是“擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)”。李克強總理曾表示：“中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢。”中國高鐵的版圖已經(jīng)擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家，能夠與日本等老牌鐵路強國進行競爭。

目前，中國聞名海外的大高鐵項目，主要有2015年4月開始可行性研究的中巴鐵路、土耳其全長158公里的安伊高鐵2期、全長450.25公里連通圣城麥加和麥地那的沙特麥麥高鐵、全長350公里最高時速200公里的匈塞鐵路、全長約770公里列車運行速度達每小時400公里的莫斯科—喀山高鐵、全長約150公里的印尼雅萬高鐵等。

貫通世界的鐵路夢想

中國國內(nèi)的鐵路里程到底有多長？

根據(jù)交通部2016年發(fā)布的《中國交通運輸發(fā)展》白皮書中數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，鐵路營業(yè)總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里，居世界第一。

貫通中國只是第一步，下一步，中國要通過鐵路，聯(lián)通世界。

從中國西南的昆明出發(fā)，一條舉世矚目的鐵路正在規(guī)劃和建設(shè)中。它經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達新加坡，這條縱貫東南亞的大通道就是“泛亞鐵路”。這條總投資預(yù)計超過20億美元的鐵路目前正在分批建設(shè)中。

在西北方向，新亞歐大陸橋已日漸成型。這條鐵路線的起點是中國新疆的烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，最終到達伊朗。進入伊朗境內(nèi)后，又分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲，終點是德國。鐵路全長2300公里，中歐班列在其上奔馳。

在東北方向，全長1300多公里的中蒙國際鐵路大通道——一個新的大陸橋的建設(shè)已經(jīng)提上日程。

日益延伸的鐵路正在構(gòu)成一個龐大的鐵路網(wǎng)，越來越密集的線路交織在越來越多的國家的版圖上，這個進程還在加速。把世界連接成為一個緊密的整體，為文明之間的溝通交流進一步縮短距離，中國正在努力讓這個夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。