整零（整車與零部件企業(yè)）關系是一個老話題，因其特殊性，讓很多人“欲說還休”。在汽車工業(yè)發(fā)展的新形勢與新趨勢下，整零關系如今又變成新話題，受到業(yè)界人士前所未有的關注。

最近，《中國汽車報》記者帶著有關問題，采訪了華南理工大學機械與汽車工程學院副院長上官文斌教授、珠海格萊利摩擦材料有限公司技術(shù)研發(fā)副總裁張建國、盛瑞自動變速器有限公司副總經(jīng)理李文冠、珠海格萊利摩擦材料有限公司首席技術(shù)顧問李康、遼寧興城市粉末冶金有限公司總經(jīng)理助理谷文金、人本集團規(guī)劃部總經(jīng)理助理何新宇，請他們圍繞構(gòu)建新型整零合作關系暢談自己的想法。

現(xiàn)狀：不信任、欠誠意、缺乏默契

《中國汽車報》：國內(nèi)汽車行業(yè)整零關系的現(xiàn)狀什么樣？

張建國：國內(nèi)現(xiàn)有整零關系比多年前有大幅改善，整車企業(yè)已經(jīng)意識到提高汽車品質(zhì)離不開零部件企業(yè)的全力協(xié)作。但是，大部分整車企業(yè)依然實行“拿來主義”，直接采用國際大牌供應商的產(chǎn)品，造成國內(nèi)本土零部件企業(yè)缺少配套機會、存在很大發(fā)展瓶頸，這影響到中國汽車行業(yè)整體國際競爭力的提升。

谷文金：與發(fā)達國家以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相比，國內(nèi)整零關系都還有相當大的差距。發(fā)達國家汽車制造商與零部件供應商能夠從長遠戰(zhàn)略角度出發(fā)進行合作，中國整車企業(yè)基本上只是考慮自身利益，對零部件供應商的利益考慮不夠。

李文冠：國內(nèi)整車企業(yè)和零部件企業(yè)各自比較獨立。國內(nèi)整車企業(yè)需要很好的零部件技術(shù)來支撐，卻又不大相信國內(nèi)零部件供應商，認為它們的研發(fā)、生產(chǎn)能力以及產(chǎn)品質(zhì)量都不如發(fā)達國家企業(yè)，造成國內(nèi)整車企業(yè)對發(fā)達國家零部件供應商缺乏議價能力、同時國內(nèi)零部件企業(yè)也得不到快速成長。另外，國內(nèi)整車企業(yè)往往在與零部件企業(yè)合作一段時間后，選擇自己生產(chǎn)零部件或更換供應商，造成很多零部件企業(yè)在投入大量研發(fā)費用后無法批量生產(chǎn)。對于核心零部件，整車企業(yè)更多是選擇自己生產(chǎn)，而不是與國內(nèi)更專業(yè)的零部件供應商長期合作。同時，國內(nèi)整車企業(yè)不斷擠壓零部件供應商的利潤空間，造成后者在新的研發(fā)項目上壓力較大。

影響：整零不和諧讓自主品牌更加被動

《中國汽車報》：當前，國內(nèi)汽車行業(yè)整零關系的突出矛盾或問題是什么？造成了哪些不利影響？

李康：建立和諧的整零關系，需要一定的戰(zhàn)略和具體實施步驟。其中，最基礎的是標準體系和開發(fā)流程。也就是說，整車企業(yè)要有完善的標準體系，零部件企業(yè)要依照要求建立自己的開發(fā)流程。雙方接軌，在同一個平臺上互動，從而穩(wěn)定地制造出滿足整車企業(yè)質(zhì)量要求的產(chǎn)品。合格的零部件供應商不是天上掉下來的，而是培養(yǎng)和磨練出來的。整零之間需要有相同的理念和價值標準，逐步形成戰(zhàn)略合作關系。雙方這樣長期努力下去，才能最終構(gòu)建起具有中國特色的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

李文冠：突出矛盾是在一些核心技術(shù)上，整車企業(yè)對零部件企業(yè)不信任，不能全心全意聯(lián)合國內(nèi)供應商進行產(chǎn)品開發(fā)。另外，整車企業(yè)過分信任發(fā)達國家零部件供應商，造成發(fā)達國家零部件供應商產(chǎn)品價格居高不下、國內(nèi)供應商舉步維艱。這種現(xiàn)狀產(chǎn)生了非常不好的影響，造成國內(nèi)整車企業(yè)核心技術(shù)空心化、關鍵零部件供應商長期得不得到發(fā)展。

何新宇：突出矛盾就是國內(nèi)一些關鍵零部件技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不高、滿足不了整車企業(yè)需求。因此，整車企業(yè)采用外資品牌零部件。突出問題是零部件行業(yè)整體技術(shù)研發(fā)投入不足、生產(chǎn)工藝落后，需要國家給予高度關注和支持。

谷文金：當前，整零關系的矛盾頗多，集中表現(xiàn)為整車企業(yè)拖欠或者延遲支付賬款、零部件企業(yè)在參與整車開發(fā)時核心技術(shù)流失、整車企業(yè)在產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時把責任一推了之。很多自主品牌整車企業(yè)采購零部件，最看重成本要素，為了節(jié)約開支，往往選擇多個零部件供應商同時供貨，并不斷“議價”，導致零部件企業(yè)陷入惡性競爭。對此，整車企業(yè)也很有苦衷——自主汽車品牌認可度低，溢價能力不強，加之市場規(guī)模有限，又要確保產(chǎn)品設計功能，采購價格往往成為惟一議題。這在一定程度上將自主品牌推向被動，一款產(chǎn)品從設計之初就很難保證未來市場規(guī)模，同時又要盡可能壓縮配套成本，品牌力難以迅速支持理想的盈利空間。其結(jié)果是整車企業(yè)經(jīng)常更換配套商，產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保障，給人以“質(zhì)次價低”的印象。

趨勢：共享資源、同步開發(fā)、共享利益

《中國汽車報》：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢對整零關系施加了什么新的作用？

谷文金：軟件將在未來的汽車上發(fā)揮核心作用，比例會越來越多。互聯(lián)網(wǎng)造車很熱，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起了間接推動作用。我希望有更多的人加入造車事業(yè)。

上官文斌：新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢更加需要整車企業(yè)與零部件供應商共享資源、同步開發(fā)、共享利益。

何新宇：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機會，打破傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)既有優(yōu)勢，彌補固有不足，對零部件的類型、數(shù)量、技術(shù)要求也提出新要求，將促進國內(nèi)新型整車、零部件同步快速發(fā)展。

張建國：毫無疑問，這些新的發(fā)展趨勢促使同一鏈條上的整車企業(yè)與零部件企業(yè)更加緊密地合作，進行同步開發(fā)。汽車的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化對整車企業(yè)和零部件供應商都是非常嚴峻的挑戰(zhàn)。以制動系統(tǒng)為例，安全、節(jié)能、環(huán)保等要求都與傳統(tǒng)汽車有不同程度的差異，需要及早進行基礎開發(fā)。

李康：當前，發(fā)達國家已經(jīng)非常重視對電動化、智能化帶來的制動系統(tǒng)升級進行預研，國內(nèi)零部件供應商尚未感覺到壓力。這又回到了整零之間戰(zhàn)略合作的話題上。從開發(fā)一款新的概念車開始，整車企業(yè)就希望零部件供應商能夠參與其中，共同面對挑戰(zhàn)，不僅提升新車型可靠性，而且加快開發(fā)進度。

借鑒：相互依存、合理分配利潤

《中國汽車報》：發(fā)達國家的整零關系有什么新變化？對中國汽車行業(yè)有什么借鑒意義？

上官文斌：發(fā)達國家的整車企業(yè)基本都有自己的戰(zhàn)略合作零部件企業(yè)，會培養(yǎng)它們，時刻想到它們的利益，而不是壓榨。整車企業(yè)應該承擔汽車業(yè)發(fā)展重任，主動、積極培養(yǎng)一些零部件企業(yè)。國家也應該加大對零部件企業(yè)研發(fā)的支持力度。

李康：美國、歐洲、日本和韓國都有自己成熟的供應鏈體系，多采用明確分工、同步開發(fā)模式。相對來說，歐美模式比較開放，日韓模式比較保守。

張建國：我們接觸過國外一些知名的摩擦材料生產(chǎn)商，他們大多與整車企業(yè)建立了緊密的合作關系。這樣，零部件供應商能夠從整車和系統(tǒng)的角度分析問題，找到合理解決辦法。在解決問題的過程中，零部件供應商成熟和成長起來。

谷文金：在美國和歐洲，汽車制造商與零部件供應商均可獨立平行發(fā)展，沒有制約關系。零部件企業(yè)能夠獨立開發(fā)產(chǎn)品，既可以為這家整車企業(yè)配套，又可以為那家整車企業(yè)配套，其發(fā)展的主要動力來自市場需求。在日本和韓國，整車與零部件企業(yè)之間的關系較為緊密，一般整車企業(yè)只聯(lián)系一級供應商，與之有配套關系；一級供應商與二級供應商有協(xié)作配套關系，二級供應商與三級供應商有協(xié)作配套關系，一般都有四級甚至五級協(xié)作配套關系。廠家數(shù)量逐級增多，形成塔式結(jié)構(gòu)。當前，這兩種體系同時存在，內(nèi)部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，促使整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離和相互獨立。

李文冠：發(fā)達國家整零關系分工越來越明確，往專業(yè)化方向發(fā)展。零部件企業(yè)可以進行更深入的產(chǎn)品研發(fā)，整車企業(yè)提供好的平臺，雙方相互依存，合理分配利潤。另外，對同一類零部件，發(fā)達國家整車企業(yè)往往只選擇一兩家零部件供應商進行合作，保證雙方的共同利益。這與國內(nèi)整零關系亂象形成鮮明對比。

藍圖：整車企業(yè)提供平臺零部件企業(yè)回報信任和支持

《中國汽車報》：中國汽車業(yè)新型整零關系應該什么樣？整車與零部件企業(yè)應該如何互動？

李康：中國汽車業(yè)的整零關系在逐步發(fā)展和成熟的過程中。隨著汽車市場競爭加劇，零部件質(zhì)量越來越重要。就制動系統(tǒng)來說，客戶要求不斷提升，提出很多涉及舒適性和環(huán)保性的新課題，大大超出了20多年前的制動安全性要求。解決這些問題，需要以良好的整零關系為基礎。我們一再強調(diào)整零之間的戰(zhàn)略合作關系，它不是簡單的價格選擇，而是一種共同面對挑戰(zhàn)、實現(xiàn)雙贏和多贏的關系。格萊利的企業(yè)定位不只是摩擦材料生產(chǎn)商，而且要做產(chǎn)品開發(fā)和解決問題的合作者，這體現(xiàn)了我們對整零關系的期望。

李文冠：應該相互扶持、共同盈利、共同發(fā)展。整車企業(yè)為零部件企業(yè)提供廣闊平臺，零部件企業(yè)越來越專業(yè)，回報整車企業(yè)的支持和信任。對一些核心零部件，整車企業(yè)可以采用參股方式，與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關系。

上官文斌：共同進步，共同受益，共建研發(fā)中心，共享資源和數(shù)據(jù)。

何新宇：應當是非常緊密的協(xié)作、分工關系，和整車企業(yè)加強交流和技術(shù)合作，開發(fā)新產(chǎn)品。