6月6日，比亞迪股東大會(huì)上，王傳福表示，自推出云軌業(yè)務(wù)以來(lái)，去年底獲得汕頭訂單，投建20公里，投資總額達(dá)到40億元，今年在深圳坪山、廣安、安陽(yáng)、蚌埠、濟(jì)寧相繼簽約開(kāi)工，預(yù)計(jì)明年有15到20個(gè)城市投建云軌。

記者了解到，對(duì)比地鐵云軌優(yōu)勢(shì)在于修建成本只要大約前者的五分之一，因?yàn)槭歉呒軉诬壗Y(jié)構(gòu)，所需要的空間也很小。有比亞迪相關(guān)人士對(duì)記者表示，架設(shè)單軌的立柱甚至有可能放在環(huán)路中央的綠化隔離帶中，并且它的施工周期也比地鐵短的多，只有三分之一。

在王傳福看來(lái)，未來(lái)云軌將主要滿(mǎn)足的是二、三線(xiàn)城市的需要，這些城市的汽車(chē)增量式每年15%增長(zhǎng)，道路只有1%，買(mǎi)車(chē)是生活越來(lái)越好的人群剛需，擁堵是必然，解決方案只有發(fā)展公共交通。

以已經(jīng)同比亞迪簽訂云軌合約的汕頭市為例，這樣的城市在中國(guó)有273個(gè)，都是三四線(xiàn)城市或者叫地級(jí)市。它們面對(duì)的矛盾是，沒(méi)資金、也沒(méi)時(shí)間修建地鐵；另外城市人口不多，難以發(fā)揮地鐵的全部效力。

事實(shí)上，2016年對(duì)于比亞迪而言是非凡的一年：營(yíng)收破千億元，利潤(rùn)超50億元，雙雙創(chuàng)新高。根據(jù)比亞迪的相關(guān)披露，云軌研發(fā)5年，投資50億元。目標(biāo)市場(chǎng)主要以中、小城市的骨干線(xiàn)和大中城市的加密線(xiàn)、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線(xiàn)路，解決大眾出行的“最后一公里”難題。