每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊  翼  

6月3日，榮威ERX5在深圳上市，新車共推三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為27.18萬~29.68萬元，扣除補(bǔ)貼后的售價(jià)為19.88萬~22.38萬元。此外，新車在部分限購城市還享受免費(fèi)牌照和免購置稅等優(yōu)惠。

“榮威e50、榮威e950、榮威eRX5和榮威ERX5，加上明年將推出的榮威Vision-E光之翼，在上汽集團(tuán)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化戰(zhàn)略引領(lǐng)下，上汽對(duì)新能源進(jìn)行了全線布局，全面解決客戶出行的痛點(diǎn)。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

在上汽乘用車看來，2016年是新能源汽車發(fā)展的第一階段，即“產(chǎn)品導(dǎo)入期”，目前此階段已基本結(jié)束；2017年，新能源汽車進(jìn)入真正意義上的“成長期”，市場競爭開始靠產(chǎn)品實(shí)力說話。

事實(shí)上，不只是上汽，欲通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的自主品牌，已提前進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。例如，北汽集團(tuán)與戴姆勒近日簽署了一份基于新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，未來，戴姆勒很可能會(huì)向北汽新能源提供大量技術(shù)支持。此外，江淮與大眾的合作在開啟新合資樣本后，無疑也能大幅提升江淮的產(chǎn)品力與品牌力。由此來看，自主品牌新能源汽車的競爭格局將愈發(fā)白熱化。

上汽發(fā)力純電動(dòng)車型

事實(shí)上，無論是榮威e550，還是榮威eRX5，上汽在新能源領(lǐng)域收獲的成果主要源于插電式混合動(dòng)力汽車（以下簡稱插混）。

數(shù)據(jù)顯示，榮威eRX5插混版已連續(xù)兩個(gè)月位居插混車型銷量榜首，今年前四個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)5785輛。加上榮威e550，今年前4個(gè)月，這兩款車型的銷量已突破8000輛。

但就當(dāng)前新能源市場的銷量結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)仍是銷售主力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，插混銷量占比為19%，相比2016年度的24%有所下滑。另一方面，去年，北汽新能源憑借著5.22萬輛純電動(dòng)汽車的銷售成績，連續(xù)第四年蟬聯(lián)中國純電動(dòng)汽車市場銷售冠軍。

“隨著北京地區(qū)市場的新能源銷量逐步超越上海，由此也將決定全國新能源車市場發(fā)展模式是純電為主的特征。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱。

在此背景下，上汽以榮威RX5為原型打造了電動(dòng)版本的榮威ERX5。這不僅能彌補(bǔ)上汽在純電動(dòng)產(chǎn)品上的短板（此前僅有微型純電動(dòng)車榮威e50），同時(shí)也將助力上汽新能源完成今年10萬輛的銷售目標(biāo)。

記者了解到，今年1~4月，上汽新能源銷量尚未滿1萬輛。

與此同時(shí)，隨著榮威ERX5上市，上汽榮威將實(shí)現(xiàn)新能源汽車從A級(jí)到B級(jí)，以及SUV車型的網(wǎng)聯(lián)化、智能化，鞏固“互聯(lián)網(wǎng)×新能源”的體系化競爭優(yōu)勢(shì)。而除將在深圳與比亞迪同臺(tái)競技之外，榮威ERX5還有望進(jìn)入北京市場，與北汽新能源一決高下。

進(jìn)入拼產(chǎn)品力時(shí)代？

但與北汽新能源目前主攻小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場，以此來快速占領(lǐng)市場的打法不同，上汽新能源依舊堅(jiān)持以技術(shù)與產(chǎn)品競爭力為導(dǎo)向的發(fā)展模式。

據(jù)了解，榮威ERX5擁有425公里的續(xù)航里程，40分鐘快充可達(dá)到80%電量，上汽還承諾8年或20萬公里電池衰減不超過30%。加上互聯(lián)網(wǎng)屬性以及可快速提供精準(zhǔn)的充電樁位置及使用狀態(tài)的“YunOS Auto充電地圖”，上汽期望通過這款車解決消費(fèi)痛點(diǎn)，打造用戶體驗(yàn)與口碑。

在上汽看來，2017年開始，新能源市場的競爭將進(jìn)入拼產(chǎn)品力時(shí)代。

此外，自今年以來，上汽不僅在產(chǎn)品上加快步伐，連續(xù)推出榮威ei6、榮威ERX5，還力圖在產(chǎn)業(yè)鏈上下功夫以降低成本。日前，上海汽車集團(tuán)股份有限公司擬通過全資子公司——上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代成立兩家合營企業(yè)，布局動(dòng)力電池電芯、模塊和系統(tǒng)等方面業(yè)務(wù)。這種新商業(yè)模式不僅能夠使二者形成技術(shù)互補(bǔ)，同時(shí)還能夠有效降低成本。

從當(dāng)前榮威ERX5的競爭對(duì)手來看，比亞迪e6 400的價(jià)格區(qū)間在30.98萬~36.98萬元，比亞迪宋EV300價(jià)格為26.59萬~27.59萬元。榮威ERX5雖有一定性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但能否真正撬動(dòng)20萬元以上純電動(dòng)市場，還有待市場考驗(yàn)，畢竟當(dāng)前的市場主力仍是A00級(jí)車型。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，A00級(jí)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售3.7萬輛，在整個(gè)新能源乘用車市場中的占比高達(dá)47%。

值得注意的是，上汽技術(shù)中心副主任朱軍對(duì)補(bǔ)貼退坡所帶來的影響也頗為擔(dān)憂，“現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是三年后國家補(bǔ)貼就沒有了，這6萬多元的補(bǔ)貼如何去補(bǔ)上，將成為所有車企需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。”