每經(jīng)編輯 舍瓦    

?西安的地理區(qū)位比較特殊，處在內(nèi)陸前往絲路沿線國家的中心位置，即媒體常講的“橋頭堡”概念。基于這一優(yōu)勢，同時依托當(dāng)前的資源儲備和基礎(chǔ)配套，面向“一帶一路”打造商貿(mào)物流核心聚集區(qū)，西安是沒有問題的。

但同時我們也看到，在國際物流方面，鄭州、重慶等周邊核心城市，與西安都存在不同程度的競爭關(guān)系。

因此，一方面，強(qiáng)化西安陸港的作用首當(dāng)其沖，政策配套方面需要強(qiáng)力完善；另一方面，單純依靠腹地貨物集散是不夠，同時要想辦法將整個東西部的商品引流過來，強(qiáng)化物流集散地的概念功能。

粉巷財經(jīng)（微信ID：nbdfxcj）作為有物、有料、有見的陜西知名自媒體，提出問題的同時，按慣例亦會給出理性建議。接下來，本文重點(diǎn)講到兩個方面：

?  西安陸港近期一些好的做法和機(jī)遇；

?  在強(qiáng)化物流集散地功能方面，此前“一帶一路”高峰論壇釋放的信號，或大有價值，就看西安能不能爭取到。

做大陸港平臺

西安不沿邊、不沿海，幸好前些年打造了一個國際港務(wù)區(qū)。說起來，也是相當(dāng)值得西安人自豪的一件事兒，畢竟它是全國首個陸港，具有開創(chuàng)性意義。

現(xiàn)在回過頭來看，不得不佩服當(dāng)時決策者和港務(wù)區(qū)團(tuán)隊(duì)的前瞻性眼光。在當(dāng)下“一帶一路”的競爭格局中，西安的份量有多重，很大程度上要看國際港務(wù)區(qū)的發(fā)揮如何——可以將其理解為一個充要條件。

進(jìn)一步講，陸港的重要意義在于做大平臺，吸引上下游企業(yè)聚集，為貨物集散、貿(mào)易往來提供體系化服務(wù)。

近期，投資2.5億美元、用地400畝的安博國際物流港項(xiàng)目，充分體現(xiàn)了上述平臺的概念。在整個絲博會的數(shù)據(jù)表里，這個項(xiàng)目的簽約額略顯低調(diào)，但判斷一個項(xiàng)目效應(yīng)如何，僅以投資額為依據(jù)，是不夠客觀的。

這個項(xiàng)目吸引粉巷君（微信ID：nbdfxcj）關(guān)注的是，簽約方有安博物流——全球第一的工業(yè)物流設(shè)施提供商。

什么叫工業(yè)物流？

簡單說，就是以集中采購為主，零部件加工為核心，為工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品出口搭建平臺，引導(dǎo)倉儲、運(yùn)輸、配送企業(yè)發(fā)揮協(xié)同作用，提高社會資源的綜合利用效果，降低企業(yè)間的互動成本，面向全球工業(yè)企業(yè)提供延伸和成套服務(wù)的系統(tǒng)工程。

也就是說，安博國際物流港項(xiàng)目，實(shí)質(zhì)上是在港務(wù)區(qū)大平臺下，構(gòu)建了一個小平臺的概念，將有助于優(yōu)化西安物流和工業(yè)體系，同時能夠起到整合全球制造商、電商、融資租賃及第三方物流的作用，進(jìn)而夯實(shí)港務(wù)區(qū)聚集能力——應(yīng)當(dāng)說，這是一個非常有效的做法。

提升大通道

貿(mào)易合作是絲路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重中之重，前期陸港支撐服務(wù)體系搭建起來之后，隨著貿(mào)易額度的上升，以更高效的貨物集散為目的，通道的重要性就開始凸顯出來了。

上個月，西安、青島兩地海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、國際港務(wù)區(qū)、青島港簽署一體化備忘錄，聯(lián)手構(gòu)建海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，加密開行往返班列，打造兩港之間信息共享、“一單到底”通關(guān)監(jiān)管模式。

海鐵聯(lián)運(yùn)是國際物流的主要方式，對西安而言，意義非凡。如果再上升一個高度，這次簽約還可以理解為，將有望構(gòu)建起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路無縫對接的區(qū)域物流與供應(yīng)鏈一體化服務(wù)體系。

說實(shí)話，比起一些外表光鮮的房地產(chǎn)投資報道，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）更關(guān)注這種具有戰(zhàn)略意義的新聞。

說到這里，還得提一下“長安號”。

兩個月前，陜西自貿(mào)區(qū)掛牌當(dāng)日，中歐班列（西安—布達(dá)佩斯）新線路正式開通。這是繼（西安-華沙）、（西安-漢堡）、（西安-莫斯科）開行以來，國際港務(wù)區(qū)開行的第四條中歐班列運(yùn)輸線路。

一直以來，媒體都喜歡拿“長安號”與“渝新歐”、“蓉新歐”、“漢新歐”等相比。

“長安號”的優(yōu)勢在于不用翻越秦嶺，有四五百公里的節(jié)省距離，同時理論上能夠面向大半個中國正向集貨。但實(shí)際上，因?yàn)槭芨沟刎浟考邦愋拖拗?，尚未充分發(fā)揮出應(yīng)有的能量。

也就是說，如何提升西安港的集貨能力，是當(dāng)前亟待解決的問題。

如何解決，便是粉巷君（微信ID：nbdfxcj）接下來重點(diǎn)要講到的。

誰能抓住這個機(jī)遇？

現(xiàn)在來看，港口也好，大通道也罷，其實(shí)都只是第一步，屬于基礎(chǔ)配套的范疇——以此為依托進(jìn)行延伸，要強(qiáng)化西安在“一帶一路”建設(shè)中的核心地位，最好的辦法就是發(fā)展上下游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條，向國家積極爭取相關(guān)政策和重大論壇、會議的落地，拉動西安的商品貿(mào)易聚集能力。

“一帶一路”國際合作高峰論壇絕對是要爭取的。

再舉個例子，今年的“一帶一路”論壇上，商務(wù)部部長鐘山透露，中國將從2018年起舉辦中國國際進(jìn)口博覽會，不僅為外國產(chǎn)品進(jìn)入中國，同時也為世界各國開展貿(mào)易，推動全球貿(mào)易增長搭建國際化平臺。

說到這個中國國際進(jìn)出口博覽會，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）腦海里浮現(xiàn)出幾個相似的名字，中國進(jìn)出口商品交易會、東盟博覽會……尤其是前者，提起它的前身“廣交會”，想必大家都耳熟能詳。

粉巷君印象里有個數(shù)據(jù)，一屆廣交會帶來的經(jīng)濟(jì)收益，能夠占到廣州GDP的4%左右。

現(xiàn)在，這個面向“一帶一路”的中國國際進(jìn)口博覽會，為推動全球貿(mào)易增長搭建的“國際化平臺”，可以預(yù)想，其規(guī)格絕對在廣交會之上，給承辦地帶來的經(jīng)濟(jì)效益，亦可樂觀預(yù)期。

問題是，在國家視野里，誰來辦比較合適呢？

我們都知道，新疆被定位為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)”，福建被定位為“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”，西安則是古絲綢之路起點(diǎn)，如今國家向西開發(fā)的“橋頭堡”，皆有可能。

但考慮到沿海地區(qū)，已經(jīng)有廣交會、東盟博覽會這樣的存在，再放一個國際性的博覽會，意義不是太大。

在西安和烏魯木齊之間衡量的話，西安的優(yōu)勢在于擁有承載國際商貿(mào)物流的國際港務(wù)區(qū)、“中國孟菲斯”戰(zhàn)略，以及在承辦這種國際性博覽會所需的一系列場地等配套設(shè)施方面比較占先。

但同時，像重慶、鄭州、武漢等這樣的“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市，亦不容忽視。

畢竟，事在人為嘛！