每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 歐陽凱     

（蓮花山充電站現(xiàn)場圖）

每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 張海妮

6月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，位于深圳福田區(qū)的蓮花山充電站正式投運(yùn)，值得注意的是，與其他充電站不同的是，該充電站是全國首個“變+充電站”站點(diǎn)，與110千伏蓮花山變電站僅一墻之隔。

深圳供電局市場營銷部副主任何仁強(qiáng)表示，由于變電站布點(diǎn)均衡且超過六成毗鄰住宅或商業(yè)區(qū)等用電負(fù)荷中心，在深圳采用這種模式不僅有利于土地資源的集約利用，而且能夠更加便捷地滿足用戶的充電服務(wù)需求。

值得注意的是，作為全國首個“變+充電站”站點(diǎn)，蓮花山充電站目前已正式投運(yùn)，但其背后，“用地”、“用電”兩大難題能否有效解決尚存疑問。

用地：利益共享將壓縮運(yùn)營商生存空間 

一直以來，建設(shè)充電站點(diǎn)繞不開“用地”和“用電”。

對于用地，一線城市的土地稱得上寸土寸金，并且大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，因此運(yùn)營商與土地產(chǎn)權(quán)方合作便成為最常見的建站方式。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，長久以來，物業(yè)公司對充電設(shè)施建設(shè)的積極性并不高，大多以管理困難、存在安全風(fēng)險(xiǎn)為由拒絕合作。

“首先我們會對充電樁進(jìn)行簡易化改革,降低成本，這樣小區(qū)電工也可對充電樁進(jìn)行安全維護(hù)；鼓勵物業(yè)投資建設(shè)充電樁，通過充電服務(wù)費(fèi)獲取一定收益，或者讓物業(yè)與充電樁企業(yè)合作建設(shè)，對服務(wù)費(fèi)進(jìn)行分成。”深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀曾在接受記者采訪時這樣表示。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，在目前充電站點(diǎn)普及度還不高的情況下，運(yùn)營商主動與土地產(chǎn)權(quán)方合作，對于這樣的合作，土地產(chǎn)權(quán)方往往要求利益共享。充電站點(diǎn)投資成本高、回收周期長，在尚未形成明晰的盈利模式前，充電服務(wù)費(fèi)是生存與成本回收的主要形式。如果這部分利益被共享，將進(jìn)一步壓縮運(yùn)營商的生存空間。

用電：電力增容成難點(diǎn)

對于用電，則需要面臨電力增容問題，尤其是在老舊小區(qū)和用電量較大的商業(yè)區(qū)建設(shè)充電站不可避免地需要電力增容。

一位電力工程師告訴記者，大型充電站投入使用必然導(dǎo)致這一區(qū)域的用電量驟升。下級變壓器容量的大幅增高很可能導(dǎo)致上級變壓器的容量也要提高。之前沒有對其進(jìn)行用電規(guī)劃，因此電力增容將牽一發(fā)而動全身。

深圳供電局方面對此表示，“變+充電站”的模式特點(diǎn)是離電源點(diǎn)近，取電容易，電纜損耗少，投資也少，不需要專門申請電力增容。何仁強(qiáng)指出，“變+充電站”的模式可以深挖變電站的供電容量潛力，接下來的充電樁建設(shè)也將結(jié)合變電站新建和改造計(jì)劃充分推廣這種貼建式“變+充電站”模式，另外還將積極探索在變電站樓頂和地下建設(shè)充電設(shè)施。

根據(jù)深圳供電局提供的資料，在深圳現(xiàn)有的200多座變電站中，具備“充+變電站”模式改造條件的大約有50座，按每個站建50個充電樁計(jì)算，每天可滿足3.6萬輛電動車充電。“十三五”規(guī)劃改造建設(shè)5座“變+充電站”。

從上述數(shù)據(jù)來看，能采用“變+充電站”模式的變電站僅占四分之一。上述電力工程師向記者解釋，變電站改擴(kuò)建與新建變電站施工有所不同，需要在保證正常安全供電秩序的前提下開展施工，設(shè)備安裝難度大，調(diào)試過程復(fù)雜，無論是工程管理還是技術(shù)管理，施工方都要承擔(dān)比較大的風(fēng)險(xiǎn)。此外，進(jìn)行充電站的改擴(kuò)建還有個前提就是周圍有空地才可，而一座充電站占地面積較大，因而不是所有的變電站都可以采用“變+充電站”這種模式，有諸多嚴(yán)格的條件要求。

邁哲華合伙人郭凱認(rèn)為，“變+充電站”模式意義有限，兩者唯一的協(xié)同效應(yīng)是土地都是電力系統(tǒng)的，但是中心城區(qū)變電站通常都在地下，并且變電站目前附近是不允許停車的，解決安全問題的成本也會很高。