在本報去年曾就某款電動汽車在冬天實際使用續(xù)航里程數(shù)，不到廠家標注數(shù)的一半做了報道后，不少車主紛紛向《證券日報》記者反映，他們所使用的電動汽車都有不同程度的衰減問題，使用時間越久，衰減越厲害。

放眼全球市場，“低溫是電池殺手”的案例報道不勝枚舉，就連分布在全球的特斯拉車主們也吐槽冬季的實際續(xù)航里程下降明顯。相比特斯拉僅對電池組未過8年不限里程的保修政策，今年深圳車展上市的純電動SUV榮威ERX5在中國第一個作出“電池衰減質(zhì)保承諾”：承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%，徹底免除用戶的后顧之憂。

《證券日報》記者了解到，除了電池衰減質(zhì)保承諾外，榮威ERX5作為擁有425公里最長續(xù)航里程的國產(chǎn)純電動SUV，續(xù)航里程可以匹敵特斯拉Model S，但其356公斤的電池重量卻遠低于續(xù)航里程368公里、電池重量400公斤的Model S最低配車型。這也意味著，榮威ERX5用電量也是大為減少。

上汽集團技術(shù)中心副主任兼上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍表示，“能夠在衰減和電池重量上做到優(yōu)于競品，一是靠我們有成熟的三元電芯，二是靠我們完善的電池管理系統(tǒng)，特斯拉把消費品電池拿來做汽車動力電池，快沖需要70分鐘才能充滿，慢充甚至10個小時，而我們的電池是高功能密度的電池，40分鐘快充就能有80%的電量”。

即使是解決了電動汽車的續(xù)航與快充問題，但日常生活找不到充電樁或找到死樁的情況也時有發(fā)生。為此，上汽乘用車發(fā)布了與榮威ERX5相配套的“YunOS Auto充電地圖”。

質(zhì)量要經(jīng)得起市場考驗

有媒體報道稱，在美國汽車協(xié)會進行的一項電動汽車續(xù)航測試中，一輛在美銷售的電動汽車在24攝氏度時的續(xù)航里程為169公里，7攝氏度時候就會降至69公里，下降幅度高達60%。由此可見，在低溫環(huán)境下，純電動汽車續(xù)航里程出現(xiàn)較大幅度的下滑絕不僅是中國市場的“專利”，在此問題上，起售價70多萬元的特斯拉等純電動明星車型也同樣難以避免。

另外，隨著國內(nèi)第一批純電動汽車在使用多年后相繼出現(xiàn)不同程度的電池衰減問題，一些國內(nèi)車企也開始承諾在特定年限或里程數(shù)內(nèi)電池容量衰減比例。比如北汽EV200承諾電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年；騰勢保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量。

但始終沒有車企像上汽乘用車這樣公開喊出“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”的承諾。“我可以很有信心的告訴大家，8年20萬公里是做了大量試驗的，理論上能夠達到超過20萬公里以上后衰減不超過30%。不排除有些非常極端的使用情況，但是我們覺得即使是不正常使用，也有信心做得到20萬公里8年之內(nèi)衰減不超過30%。”朱軍堅信榮威ERX5產(chǎn)品質(zhì)量一定能夠經(jīng)得起市場考驗。

據(jù)他介紹，榮威ERX5電池達到了業(yè)內(nèi)最嚴苛的安全碰撞標準，電池包按照UL2580認證標準研發(fā)，并通過防塵防水民用最高級別IP67認證。

找到可用充電樁

同為純電動汽車的用戶，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民對于充電難問題有著切膚之痛。“車子開出去沒有電，我手上有四個充電樁APP，我把充電樁叫成 奶媽 ，但這些充電樁APP卻經(jīng)常不靠譜，要不給你找到壞的充電樁，要不就找到小區(qū)里的家用充電樁去，”俞經(jīng)民告訴《證券日報》記者。

俞經(jīng)民介紹，正是因為看到這個“痛點”，上汽乘用車這次發(fā)布了相配套的“YunOS Auto充電地圖”，可快速提供精準的充電樁位置及使用狀態(tài)，解決以往找不到充電樁或者找到了但不能用的問題。

“市面上大部分充電樁APP提供的是靜態(tài)的充電樁的地圖信息，他的狀態(tài)更新不及時，無法了解充電樁的使用情況，”斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO施雪松介紹，YunOS Auto充電地圖提供動態(tài)的地圖信息，與地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)深度合作。第一先做車型匹配，保證榮威ERX5找到的充電樁是能夠用的；第二把這些過濾然后反映到地圖的充電數(shù)據(jù)上去，實時更新，確保用戶得到有效的信息。