每經(jīng)記者 張斯 實(shí)習(xí)記者 王星平 每經(jīng)編輯 盧祥勇

共享單車大戰(zhàn)以來(lái)，各家單車企業(yè)均以顏色作為區(qū)別于其他企業(yè)的特征之一，網(wǎng)友們經(jīng)常調(diào)侃，留給共享單車的顏色已經(jīng)不多了，而創(chuàng)業(yè)者們從來(lái)不覺得這是個(gè)問題。

近日，一款土豪金版共享單車現(xiàn)身北京杭州等地街頭，并在網(wǎng)絡(luò)上迅速走紅。在公眾對(duì)其外觀熱議的同時(shí)，單車上的“Haier”字樣也引發(fā)了很多人的興趣，但海爾方面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，無(wú)意生產(chǎn)共享單車，而是有其他的打算——布局無(wú)線充電。

海爾不生產(chǎn)共享單車

這款共享單車之所以迅速走紅，除了顏色上使用“土豪金”外，還因?yàn)樗梢越o手機(jī)充電。在車頭處，單車提供了多個(gè)充電接口與手機(jī)架，解決手機(jī)在騎行過(guò)程中沒電的問題。

記者獲悉，為這款共享單車提供充電方案的，是一家名為青島眾海匯智能源科技有限責(zé)任公司的企業(yè)。該公司是海爾集團(tuán)旗下子公司，致力于無(wú)線充電及無(wú)線供電技術(shù)的研究，簡(jiǎn)稱為“海爾無(wú)線”。

此前，海爾官方微博也表示，“這是海爾無(wú)線跟酷騎單車合作的款式，那車上的手機(jī)架可以給手機(jī)充電，你也看到了安卓蘋果啥接頭都有，金色的看起來(lái)喜慶些。”

此次與酷騎單車合作推出共享單車，讓不少人認(rèn)為海爾有意加入到共享單車這一賽道。 但海爾集團(tuán)公關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這款共享單車的打造并非由海爾所主導(dǎo)，單車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，所有環(huán)節(jié)都是由酷騎在運(yùn)作。海爾平臺(tái)上的海爾無(wú)線小微團(tuán)隊(duì)只是作為單車的合作方，給單車提供充電方案。當(dāng)記者問及海爾是否有意進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，該負(fù)責(zé)人不愿作出回應(yīng)。

同時(shí)，海爾集團(tuán)也已通過(guò)官方微信公眾號(hào)發(fā)布標(biāo)題為《海爾不生產(chǎn)共享單車》的文章，強(qiáng)調(diào)“海爾并不生產(chǎn)共享單車。”

此次海爾無(wú)線與酷騎共享單車的戰(zhàn)略合作，有相關(guān)人士認(rèn)為，這是海爾在探索無(wú)線充電產(chǎn)品的使用場(chǎng)景。這一點(diǎn)，在文章《海爾不生產(chǎn)共享單車》中也有所體現(xiàn)。文章表示，除了共享單車，海爾無(wú)線還和多家連鎖餐飲機(jī)構(gòu)合作，計(jì)劃搭建“共享無(wú)線充電生態(tài)圈”。

“海爾對(duì)無(wú)線充電領(lǐng)域的投入是持續(xù)性的。如何將無(wú)線充電更好的融入到智能家居里，是我們目前探索的方向。”海爾無(wú)線聯(lián)合創(chuàng)始人徐再山在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

徐再山還表示，未來(lái)“無(wú)線充電生態(tài)圈”建設(shè)起來(lái)后，無(wú)線充電一定是免費(fèi)的。

無(wú)線充電尚未成熟

無(wú)線充電一直被視為很有前景的未來(lái)技術(shù)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴和便攜式設(shè)備的發(fā)展，加之三星、蘋果、微軟等大型科技巨頭都在智能設(shè)備也不遺余力推廣無(wú)線充電技術(shù)，無(wú)線充電市場(chǎng)不可謂不大。根據(jù)IHS Markit的預(yù)測(cè)，到2019年全球無(wú)線充電市場(chǎng)規(guī)模將突破100億美元，到2024年市場(chǎng)規(guī)模接近千億人民幣。而2015年市場(chǎng)規(guī)模仍不到20億美金，預(yù)計(jì)到2018年之前市場(chǎng)將保持50%-200%的增長(zhǎng)，勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。

“前景一片光明，但道路是曲折的。”徐再山說(shuō)。盡管無(wú)線充電未來(lái)市場(chǎng)前景很大，但是從目前的情況來(lái)看，市場(chǎng)上所提供的無(wú)線充電設(shè)備主要集中于手機(jī)等個(gè)人移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域。而所謂生態(tài)圈，顧名思義，意味著無(wú)線充電的使用會(huì)是多場(chǎng)景的。顯然，目前這種單一領(lǐng)域的應(yīng)用，顯然離“生態(tài)圈”的建成還有很長(zhǎng)一段路。

徐再山認(rèn)為，目前打造“共享無(wú)線充電生態(tài)圈”，最大的問題就在于生態(tài)環(huán)境不夠成熟。無(wú)線充電的使用依賴于不同的場(chǎng)景，能否在該場(chǎng)景引入無(wú)線充電技術(shù)，還要分領(lǐng)域來(lái)看。徐再山預(yù)測(cè)：“不同領(lǐng)域，引入無(wú)線充電的時(shí)間點(diǎn)也會(huì)有所不同。我們預(yù)測(cè)圍繞手機(jī)產(chǎn)業(yè)的引入點(diǎn)會(huì)在3年之后，在公共設(shè)施領(lǐng)域的引入點(diǎn)會(huì)在5年以后，在新能源汽車領(lǐng)域的引入點(diǎn)將會(huì)在未來(lái)10年后。”

同時(shí)，除了客觀環(huán)境的制約，無(wú)線充電技術(shù)自身的發(fā)展也存在短板。當(dāng)共享充電成為時(shí)下潮流時(shí)，無(wú)線充電也時(shí)常被拿來(lái)與共享充電寶作比較。由于具備“無(wú)線”、免租金等優(yōu)勢(shì)，無(wú)線充電在公眾心中的地位明顯要高于共享充電寶。但現(xiàn)行的無(wú)線充電往往需要與無(wú)線充電器搭配，并且沒有真正實(shí)現(xiàn)隔空充電，這也讓無(wú)線充電在體驗(yàn)上與用戶期望值之間存在一定上升空間。