隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段，“去產(chǎn)能”作為關(guān)鍵詞頻頻被提及，而除了煤炭鋼鐵等熱門行業(yè)，汽車行業(yè)體量大、發(fā)展快，也被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“去產(chǎn)能”工作的重點(diǎn)行業(yè)。

6月12日，發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》（以下統(tǒng)稱《意見》），著重提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局，包括明確核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的說法由來已久，早在去年10月份，國(guó)務(wù)院就提出了“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的說法，這就意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增。

而根據(jù)新《意見》內(nèi)容，三類新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項(xiàng)目原則上將不被獲批。包括新建獨(dú)立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)投資項(xiàng)目；現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別投資項(xiàng)目；已停產(chǎn)半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債，靠政府補(bǔ)貼和銀行續(xù)貸存在的現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨省、自治區(qū)、直轄市遷址新建投資項(xiàng)目。

同時(shí)，現(xiàn)有汽車整車企業(yè)在申請(qǐng)建設(shè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)能力投資項(xiàng)目時(shí)，需滿足上兩個(gè)年度產(chǎn)能利用率均高于全行業(yè)平均水平、上年度新能源汽車產(chǎn)量占比高于全行業(yè)平均水平、上年度研發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例高于3%、產(chǎn)品具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等條件。

這也就意味著，傳統(tǒng)燃油車擴(kuò)產(chǎn)能將被嚴(yán)控。有業(yè)內(nèi)人士表示，一些產(chǎn)能落后、不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)必定會(huì)被淘汰。督促落后產(chǎn)能退出，實(shí)現(xiàn)資源整合升級(jí)，將成為汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)常態(tài)。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀是“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”，因此，對(duì)汽車行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張不應(yīng)“一刀切”。

他表示，目前銷量靠前的車企中，除了個(gè)別車企確實(shí)存在著暫時(shí)的產(chǎn)能過剩外，其他都存在著生產(chǎn)緊張的狀況。所以，應(yīng)加快企業(yè)間的兼并聯(lián)合、重組，采取限制低水平重復(fù)建設(shè)，支持有競(jìng)爭(zhēng)潛力產(chǎn)品的策略。