每經(jīng)編輯 趙慶

據(jù)衛(wèi)報報道，美國時間周二（6月13日），Uber聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO崔維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）給公司員工發(fā)了一封內(nèi)部郵件，宣告自己開始“無限期離職休假”，從即日起不再負(fù)責(zé)Uber公司任何事務(wù)。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，這封震撼了全球的郵件并非毫無預(yù)兆。就在一天之前，Uber公司董事會剛在官網(wǎng)發(fā)布了一份對Uber打擊沉重的報告。這份報告是Uber雇傭美國前檢察總長霍德爾完成的，報告認(rèn)為Uber公司的內(nèi)部文化需要立刻進(jìn)行重大修補(bǔ)，并建議Uber“重新設(shè)定”創(chuàng)始人卡蘭尼克的職權(quán)。

根據(jù)CNBC等媒體報道，Uber公司深陷高管性騷擾丑聞，在2017年以來已經(jīng)相繼解雇20多人。包括之前的公司二把手杰夫·瓊斯、首席財務(wù)官古普塔等6名卡蘭尼克的心腹親信都離開了Uber。科技界普遍認(rèn)為，卡蘭尼克這次“無限期離職休假”，很可能意味著他被自己親手創(chuàng)建的Uber逐出了家門。

2009年一個寒冷的雪夜，卡蘭尼克和朋友在巴黎街頭凍得瑟瑟發(fā)抖，卻打不到出租車。那一刻，卡蘭尼克冒出了要做一個網(wǎng)約車app的構(gòu)想。他和朋友最初投入了800美元，招募了一個熟人當(dāng)司機(jī)，迅速創(chuàng)建了Uber。今天，作為全世界價值最高的“獨角獸”公司，Uber的估值達(dá)到700億美元。

然而這一次，卡蘭尼克親手創(chuàng)建的龐然大物，反過來要驅(qū)逐這位極富個人魅力的創(chuàng)始人。

劍走偏鋒，不走尋常路的“霸道總裁”

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，維基百科資料顯示，1976年出生的卡蘭尼克擁有波蘭、俄羅斯、德國和愛爾蘭血統(tǒng)，也許正得益于這種混血背景，卡蘭尼克極具冒險精神，行事風(fēng)格粗獷霸道，曾被路透社稱為“霸道總裁”（abrasive  reputation）。

和喬布斯、蓋茨等眾多硅谷奇才一樣，卡蘭尼克選擇了從世界名校UCLA退學(xué)，和朋友一起在自家車庫白手起家開始創(chuàng)業(yè)。

卡蘭尼克喜歡對抗監(jiān)管的特質(zhì)，在1998年他第一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中就彰顯無遺。22歲的卡蘭尼克創(chuàng)辦了一家名為Scour的點對點文件共享軟件公司，為客戶提供盜版音樂下載服務(wù)。根據(jù)其個人傳記記載，Scour的違法行為引發(fā)了美國音樂制作人協(xié)會的注意，后者發(fā)起訴訟，向卡蘭尼克索賠2500億美元！無奈之下，卡蘭尼克只好于2000年關(guān)掉Scour逃脫索賠。

不甘寂寞的卡蘭尼克拉著一批前雇員又創(chuàng)建了Red Swoosh。這一次他歷經(jīng)千辛萬苦取得了成功。據(jù)卡蘭尼克回憶，他曾有3年時間沒有一分錢收入，所有員工全部跑光，為了逃避國稅局發(fā)來的11萬美元罰單，他甚至要逃到泰國辦公。好在2007年卡蘭尼克苦盡甘來，把Red Swoosh公司賣出了1700萬美元的價格。

2009年創(chuàng)辦UberCab之后，卡蘭尼克的公司很快迎來了監(jiān)管的挑戰(zhàn)。在創(chuàng)始地點舊金山，市政當(dāng)局判定他“未經(jīng)批準(zhǔn)無照經(jīng)營出租車業(yè)務(wù)”。卡蘭尼克把Cab（出租車）一詞從公司名稱中拿掉，辯稱Uber公司提供的不是出租車服務(wù)。這一解釋最終也得到了當(dāng)局首肯。

隨著Uber急速擴(kuò)張的腳步，在馬德里、巴黎、倫敦、南非等地，Uber遇到了類似的監(jiān)管要求，都以各種方式繞開規(guī)則。比如在進(jìn)入亞洲某些地區(qū)時，Uber就以互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商的身份注冊，規(guī)避了當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的諸多限制。這種做法也讓Uber在歐洲、非洲、南美、東南亞等十幾個國家遭遇了大規(guī)模的出租車司機(jī)罷工抗議。其中巴黎有數(shù)千出租司機(jī)曾圍攻Uber車輛，一度造成Uber乘客受到人身威脅。

卡蘭尼克不僅和權(quán)威對抗，也和自己的同事、投資人對抗，甚至懟起自己的顧客也毫不留情。根據(jù)Business Insider報道，2013年紐約暴風(fēng)雪來臨時，Uber的約車價格比平常提高了7-8倍，招來了顧客雪片一樣的抗議信件。對此，卡蘭尼克堅決維護(hù)Uber的定價機(jī)制，認(rèn)為高峰時期的高價只是“正常的市場機(jī)制”。

擴(kuò)張迅猛，Uber公司文化飽受質(zhì)疑

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，Uber從800美元和3個司機(jī)起家，用了八年時間，歷經(jīng)15輪融資，如今估值達(dá)到700億美元。這種世所罕見的發(fā)展速度，部分得益于Uber強(qiáng)調(diào)競爭性和攻擊性的企業(yè)文化。

據(jù)“The Street”網(wǎng)站介紹，Uber新員工將被送到Uber大學(xué)進(jìn)行公司文化和價值觀的培訓(xùn)。Uber公司的核心價值觀包括了“Always be hustlin”（永遠(yuǎn)保持繁忙主動）等14個金句，員工被教導(dǎo)永遠(yuǎn)要想著對競爭對手發(fā)起致命打擊，不得服輸，因為這才是“優(yōu)步之道”（The Uber Way）。

從Uber推出產(chǎn)品服務(wù)的時間線來看，Uber公司的創(chuàng)新活力和進(jìn)軍新領(lǐng)域的野心令人印象深刻。

從最初打造Uber App開始，卡蘭尼克的野心就不僅止于網(wǎng)約出租車市場?？ㄌm尼克招募了核物理學(xué)家、彈道專家和神經(jīng)認(rèn)知科學(xué)家等各式各樣的尖端人才進(jìn)入Uber的核心研發(fā)團(tuán)隊。

從2012年起，Uber開始允許通過嚴(yán)格背景調(diào)查的私家車主加入平臺，形成了今天大家熟悉的網(wǎng)約車服務(wù)模式。2014年，Uber推出UberPOOL拼車服務(wù)。在研發(fā)團(tuán)隊的努力下，Uber能通過復(fù)雜的實時交通狀況計算和人流量預(yù)測進(jìn)行布局，提高拼車服務(wù)的使用效率。

2014年，Uber推出網(wǎng)約直升機(jī)服務(wù)，方便客戶在城際之間穿梭。坐Uber直升機(jī)從紐約市到漢普頓一趟需要3000美元。而在交通堵塞狀況惡劣的巴西城市圣保羅，Uber直升機(jī)可以讓人避開堵車，平均一趟市內(nèi)旅程需要63美元。

2015年，Uber與實時路況信息提供商TomTom合作，為倫敦等大城市居民計算最佳上下車地點。2016年，Uber無人駕駛汽車開始上路。

除了產(chǎn)品領(lǐng)域的更新，Uber迅猛的擴(kuò)張也形成了全世界“單挑”各種對手的格局。在美國，有 Lyft 和 Curb等小公司與之競爭；在印度，Ola成了Uber的攔路虎；在東南亞，Grab占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額；而在中國，Uber經(jīng)歷了歷史上首次失敗，被滴滴出行宣布收購。

Uber公司這種極度強(qiáng)調(diào)競爭性和攻擊性的企業(yè)文化，也帶來了一些負(fù)面效應(yīng)。根據(jù)Uber前工程師蘇珊富勒的揭秘，Uber公司內(nèi)部，女性員工飽受性騷擾和性別歧視的折磨，并且上司言語傲慢，對下屬充滿呵斥和不屑。

在2017年，Uber公司身陷丑聞和麻煩。Uber公司高管在出席論壇時粗魯?shù)卮驍嗯鞒秩酥v話之后，用一個歧視女性的笑話引發(fā)全場公憤。不巧的是，當(dāng)時女主持人正在關(guān)于“性別平等”問題進(jìn)行演講。不僅如此，Uber女性員工爆料在公司內(nèi)部遭遇性騷擾，人事部門卻采用“捂蓋子”的態(tài)度盡量掩蓋事實。今年早些時候，Uber向美國貿(mào)易委員會交納2000萬美元，和解一起關(guān)于Uber誤導(dǎo)旗下司機(jī)的指控。

據(jù)CNBC報道，丑聞纏身的Uber在2017年一季度虧損7.08億美元，而根據(jù)彭博社估算，2016年上半年Uber虧損超過12億美元，2016年全年虧損17億美元左右。

敗走麥城，Uber在中國燒掉20億美元

中國市場是Uber在全球擴(kuò)張的腳步中第一次敗走麥城。據(jù)卡蘭尼克個人談話透露，Uber在中國總共燒掉至少20億美元，最終還是在價格補(bǔ)貼大戰(zhàn)中不敵滴滴，宣布出局。

根據(jù)科技媒體“36氪”報道，2016年年1月，在Uber和滴滴的價格補(bǔ)貼戰(zhàn)還未見分曉時，卡蘭尼克曾有一番耐人尋味的發(fā)言。與海航集團(tuán)戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，卡蘭尼克說道，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，按照這個節(jié)奏來估算，滴滴每年花40億美元來補(bǔ)貼司機(jī)；2015年Uber在中國的市場份額不斷增加，但用于補(bǔ)貼司機(jī)的錢僅有滴滴的一半。

在中國市場，Uber被強(qiáng)大的滴滴拖入了一場不情愿的價格補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，就在2016年8月，Uber在中國被滴滴收購的時間點上，Uber的市值超過滴滴的兩倍，更是其他競爭對手的10倍以上。在全世界攻城略地的Uber在中國破天荒地成為了行業(yè)第二名，不得不燒錢跟上滴滴的節(jié)奏。

據(jù)CNBC報道，在卡蘭尼克決定出售中國業(yè)務(wù)時，滴滴在中國已經(jīng)占到80%左右的市場份額，無法再消耗下去的Uber只好宣布“投降”?？ㄌm尼克表示，“只有盈利才是生意持續(xù)的基礎(chǔ)，我們在中國的業(yè)務(wù)無法在繼續(xù)下去。”

不過俗話說，失之東隅，收之桑榆。彭博商業(yè)認(rèn)為，Uber出售中國業(yè)務(wù)，并從滴滴收到大約10億美元的對價，使得Uber在印度市場競爭的關(guān)鍵時期擁有更多資源和精力與Ola決戰(zhàn)。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，根據(jù)福布斯實時財富榜數(shù)據(jù)，現(xiàn)年40歲的卡蘭尼克擁有約62億美元的財富。即使他親手創(chuàng)立的Uber公司最終解雇了他，他的人生到目前為止也算充滿了輝煌。不過性格強(qiáng)悍的卡蘭尼克應(yīng)該不會就此“善罷甘休”，未來他能不能像喬布斯一樣，在經(jīng)歷低谷后“王者歸來”，上演更大的傳奇，只有時間能夠證明了。

每經(jīng)編輯 鄭直