每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

買車的人準(zhǔn)備好“割草”了！

6月1日起，哈弗全系車型都在降價，哈弗H2的1.5T全系車型現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元左右，H6運動版1.5T的6檔手動車型現(xiàn)金優(yōu)惠在1.6萬元左右，這個活動只做兩個月。”北京一家長城汽車4S店銷售人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

這是繼長安汽車官降之后，長城汽車對旗下所售車型價格的最新調(diào)整。

除此之外，江淮瑞風(fēng)、上汽銳騰、奇瑞瑞虎7、艾瑞澤5、瑞虎3、華晨中華V5、V3等車型，都出現(xiàn)了萬元左右的優(yōu)惠。

降了這么多，想買車的人最關(guān)注的應(yīng)該是未來自主品牌還會繼續(xù)這樣降嗎？

“今年，整個乘用車市場增速在放緩，這次價格戰(zhàn)可能要持續(xù)到明年。”中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴表示。

如果繼續(xù)這樣降下去，經(jīng)銷商能答應(yīng)嗎？

“此前，經(jīng)銷商多以金融按揭等手段來給予消費者優(yōu)惠，而現(xiàn)在廠家統(tǒng)一要求進行’官降’，由于國產(chǎn)自主品牌車型利潤本不高，因此很多經(jīng)銷商都有抱怨，畢竟廠家補貼和經(jīng)銷商開票率掛鉤，如果開票完成率達不到90%，經(jīng)銷商就拿不到廠家年底的返點，因此經(jīng)銷商也只能硬著頭皮配合廠家官降，而受制于銷量下滑壓力，廠家如此做法也是不得已為之。”有車企內(nèi)部人士向記者表示。

另外，在日前舉行的東風(fēng)風(fēng)神品質(zhì)之旅第四季啟動儀式上，東風(fēng)乘用車市場部副部長劉美玲也向記者表示：“我們這個時候真的是在’熬’。實際上，1月時我們就已感到壓力，2月壓力更明顯，到3月，很多經(jīng)銷商都表示，消費者進店量與去年同期相比下滑非常明顯。”

實際上，自主品牌之所以能降這么多，這與今年以來我國汽車市場整體低迷的大環(huán)境分不開。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國乘用車?yán)塾嬩N量942.1萬輛，同比增長1.5%，而在5月，乘用車銷量為175.1萬輛，同比下降2.6%。

在此背景下，記者了解到，占乘用車市場份額近半壁江山的國產(chǎn)自主品牌，3月以來，已連續(xù)三個月銷量出現(xiàn)環(huán)比下降。數(shù)據(jù)顯示，5月，國產(chǎn)自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量73萬輛，環(huán)比下降0.5%，市場占有率環(huán)比下降0.9個百分點，占乘用車銷售市場的41.7%。

但是有一個很有意思的現(xiàn)象，就是自主品牌雖然銷量雖然在下滑，但對于推出的高端品牌或高端車型，在價格上似乎一點也沒有“松手”。

據(jù)記者走訪市場了解，像傳祺GS8、長城H8、H9，長安汽車CS95并無任何優(yōu)惠。這讓一些想買10萬元以上自主品牌中高級車的消費者，可能要失望了。

在自主品牌“價格戰(zhàn)”大環(huán)境下，10萬元以上車型能否獨善其身，始終保持高貴的頭顱呢？

記者查閱乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在售的44個國產(chǎn)自主品牌中，10萬元及以下價格車型達230款，在國產(chǎn)自主品牌整體車型中的比重為61.5%；今年前5個月，10萬元及以下車型銷量為259.4萬輛，占國產(chǎn)自主品牌整體銷量的63.4%。

“低端產(chǎn)品講的是市場份額，價格戰(zhàn)不該是10萬元以下車型爭奪市場的第一策略。”曹鶴表示。

對于正在如火如荼的自主品牌“價格戰(zhàn)”，在劉美玲看來，并不會對銷量增加帶來明顯拉動。“降價只是促使?jié)撛诳蛻舯M快完成下單，對品牌的基本盤擴大幫助不大，因為只有進店的消費者才是潛在客戶（而目前消費者進店量不高）。”

劉美玲表示，“實際上，沒有淡季市場，只有淡季思想，在市場整體不景氣的大環(huán)境下，企業(yè)更應(yīng)該想辦法通過提升品牌價值和提高終端能力拉動銷量，單純降價會引起很多連鎖反應(yīng)，并促使消費者加強觀望情緒。”