每經(jīng)編輯 李彪    

每經(jīng)記者 李彪

傳說中的“千里眼”“順風(fēng)耳”早已經(jīng)由現(xiàn)代科技手段進入我們?nèi)粘５沫h(huán)保、安全等領(lǐng)域的監(jiān)管，今后又要新添“電子鼻”這一先進的技術(shù)手段。

盡管環(huán)保部門對機動車的污染治理力度一直以來都在持續(xù)加大，但對于柴油車和部分高污染排放的汽油車來說，如何篩選并鑒定其是否超標(biāo)排放依然是個難點。不過在引入先進技術(shù)手段之后，這樣的難題將迎刃而解。

“環(huán)保部近期將出臺‘十三五’揮發(fā)性有機污染物防治工作方案征求意見稿，提出“十三五”期間VOCs（揮發(fā)性有機物）污染防治工作總體要求，主要任務(wù)和保障措施，強化重點地區(qū)的排放，包括京津冀、長三角、珠三角、武漢及周邊，遼寧中部等大氣污染較重的地區(qū)。”

6月13日，在出席“2017環(huán)保產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會”期間，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江在介紹下一步大氣污染治理重點時做如上表述。 

其中，在機動車污染防治方面，劉炳江介紹，環(huán)保部正在京津冀地區(qū)“2+26”個城市建設(shè)遙感網(wǎng)絡(luò)，年底“2+26”個城市的主要交通要點全部安裝十臺左右的固定遙感的設(shè)備，重點篩選柴油車和高排放的汽油車。

推進重點行業(yè)VOCs污染防治

環(huán)保部發(fā)布的《2016中國環(huán)境狀況公報》顯示，2016年全國空氣質(zhì)量狀況與2015年相比雖然有所好轉(zhuǎn)，但污染較嚴(yán)重的形勢并未發(fā)生較根本的改變，尤其是對于京津冀等污染較重的地區(qū)而言，大氣污染防治工作仍舊較為艱巨。

近日，環(huán)保部副部長黃潤秋在接受采訪時透露，目前京津冀大氣污染防治存在四大難點，包括高污染、高能耗產(chǎn)業(yè)大量聚集，6省市涉氣排放主要產(chǎn)品產(chǎn)量占全國30%~40%；“散亂污”企業(yè)量大面廣，初步統(tǒng)計“2+26”城市“散亂污”企業(yè)達6萬家左右；能源消費結(jié)構(gòu)不合理，京津冀及周邊地區(qū)6省市消耗了全國1/3的煤炭；機動車排放貢獻大，機動車保有量占全國的28%。

今年是《大氣污染防治行動計劃》（又稱大氣十條）的考核年，在此基礎(chǔ)上，環(huán)保部進一步提高大氣治理目標(biāo)，出臺了目標(biāo)更高的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》。

為此，劉炳江介紹，下一步大氣污染防治的工作重點將從工業(yè)綜合治理、揮發(fā)有機物污染的防治、散煤清潔化的治理等方面加以推進。其中在工業(yè)設(shè)施改造方面，將推動冶金、建材、燃煤鍋爐等行業(yè)實施污染治理的升級改造，近期將全面加強無組織污染控制；加強VOCs的綜合治理，推廣低VOCs含量和產(chǎn)品；推動散煤污染治理。

環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，VOCs治理涉及多個方面，其中機動車是重點之一，尤其是加油站尾氣回收上京津冀各地差異很大，須加強執(zhí)法做到統(tǒng)一。

將加強機動車環(huán)保監(jiān)測

今年6月，環(huán)保部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2017)》顯示，2016年，全國機動車保有量達到2.95億輛，排放污染物初步核算為4472.5萬噸。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。

作為大氣污染的重點區(qū)域，京津冀及周邊地區(qū)6省市機動車保有量8000萬輛，其中重型車保有量260萬輛，占全國的28%。一輛國III重型柴油車污染物排放量相當(dāng)于200輛國IV小汽車。

相對于京津冀及周邊地區(qū)機動車保有量較大的問題，機動車超標(biāo)排放的問題更引起社會關(guān)注。在去年10月的一次北京重污染天氣期間，環(huán)保部和北京市環(huán)保局曾聯(lián)合開展路檢抽測，結(jié)果表明，車齡10年以上車輛的超標(biāo)率較高；運行里程超過30萬公里的出租汽車排放超標(biāo)率達到80%~90%。

據(jù)劉炳江介紹，為了不影響正常交通又能反映機動車實際排放，環(huán)保部正在京津冀地區(qū)“2+26”個城市建設(shè)遙感網(wǎng)絡(luò)，今年底“2+26”個城市的主要交通要點全部安裝十臺左右的固定遙感的設(shè)備，覆蓋高排放車輛通行的主要道口，重點篩選柴油和高排放的汽油車。

對此韓應(yīng)健表示，從在用車超標(biāo)情況看，汽油車?yán)锩嬷饕浅鲎廛?，和國一、國二?biāo)準(zhǔn)的車，由于使用年限比較久，尾氣凈化裝置損害比較多，車主一般主動更換的少，超標(biāo)的概率比較高。柴油車國三以前的車屬于黃標(biāo)車，要求都淘汰完，國三、國四標(biāo)準(zhǔn)的車雖不需要淘汰，但排放并不是都很滿意，特別是國三車沒有任何的尾氣環(huán)保裝置，全靠發(fā)動機保養(yǎng)，如果維護不到位，國三車仍然有一些排放比較大。

中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會常務(wù)理事顏梓清告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前機動車檢測方法不統(tǒng)一，新車排放標(biāo)準(zhǔn)與在用車排放標(biāo)準(zhǔn)不同步，機動車檢測機構(gòu)管理不規(guī)范，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、重復(fù)性、一致性低，僅靠發(fā)放合格標(biāo)志管理不能掌握污染排放量，諸多問題造成了現(xiàn)行機動車排放檢測和相關(guān)措施對政府控制污染的技術(shù)支撐力度不足。