每經(jīng)記者陸佳麗每經(jīng)編輯楊翼 新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）將在7月1日正式實(shí)施，這宣告了曾對(duì)汽車(chē)流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響的舊版管理辦法將退出歷史舞臺(tái)，新的廠、商關(guān)系形態(tài)也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。 雖然新《辦法》的出臺(tái)對(duì)汽車(chē)流通領(lǐng)域具有里程碑意義，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在執(zhí)行層面，該新政的最大亮點(diǎn)是——取消品牌授權(quán)仍會(huì)遇到不小阻力，在短期內(nèi)，經(jīng)銷(xiāo)商與整車(chē)廠的關(guān)系將難有所改變。 “預(yù)計(jì)新《辦法》對(duì)現(xiàn)有格局產(chǎn)生的影響，還需要一段時(shí)間才能全面體現(xiàn)?！痹谌涨芭e行的2017第八屆全球汽車(chē)論壇上，德勤亞太區(qū)風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周永漢向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此表示。 “當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)面臨全面轉(zhuǎn)型，在新政出臺(tái)的大背景下，經(jīng)銷(xiāo)商必須要加速尋求轉(zhuǎn)型路徑?！敝苡罎h進(jìn)一步指出，如轉(zhuǎn)向新能源、自動(dòng)駕駛、共享汽車(chē)等汽車(chē)行業(yè)新風(fēng)口，不過(guò)，轉(zhuǎn)型也將為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)。 經(jīng)銷(xiāo)商加速謀轉(zhuǎn)型 在新《辦法》中，打破汽車(chē)銷(xiāo)售單一授權(quán)模式備受關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部的解讀，“新《辦法》實(shí)施后，銷(xiāo)售汽車(chē)就不再必需汽車(chē)品牌商授權(quán)，汽車(chē)超市、汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)、汽車(chē)電商等將會(huì)成為新的汽車(chē)銷(xiāo)售形式。” 但在東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠看來(lái)，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，以4S店為主導(dǎo)的汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)模式仍將是主流。 “因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售和售后的核心訴求——優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，沒(méi)有根本改變。無(wú)論哪一種經(jīng)營(yíng)模式都是得消費(fèi)者得天下?！蔽踢\(yùn)忠表示。 周永漢也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新政有助于經(jīng)銷(xiāo)商和廠商間的溝通變得更公開(kāi)、平等?！半m然廠商還是會(huì)強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)，但經(jīng)銷(xiāo)商得到的話語(yǔ)權(quán)會(huì)更多。未來(lái)，一定會(huì)有新的第三方渠道進(jìn)入，促進(jìn)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。” 翁運(yùn)忠表示，“對(duì)主機(jī)廠來(lái)講，在未來(lái)的渠道建設(shè)上，新《辦法》無(wú)疑是一種創(chuàng)新。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，必然會(huì)推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?事實(shí)上，在2015年汽車(chē)市場(chǎng)的低增長(zhǎng)背景下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的盈利情況也不容樂(lè)觀。此后，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型路徑。 “經(jīng)銷(xiāo)商不僅開(kāi)始深耕精細(xì)化管理，提高盈利水平，也在戰(zhàn)略上加速轉(zhuǎn)型步伐。”周永漢告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從中國(guó)2016年經(jīng)銷(xiāo)商排行榜來(lái)看，接近30%的排名靠前經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始布局互聯(lián)網(wǎng)與出行汽車(chē)共享。 二手車(chē)、售后業(yè)務(wù)待提升 “不過(guò)，在二手車(chē)與售后上，我國(guó)與國(guó)外成熟市場(chǎng)的差距依舊明顯?！敝苡罎h指出，比如在美國(guó)市場(chǎng)，新車(chē)約占57%，二手車(chē)與售后業(yè)務(wù)占43%，其中二手車(chē)約占20%~25%。 周永漢指出，售后業(yè)務(wù)毛利率（售后毛利/售后收入）約為30%~40%，而新車(chē)銷(xiāo)售毛利率僅為3%左右，呈逐年下降態(tài)勢(shì)?！耙虼?，必須要提高售后業(yè)務(wù)占比才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的多點(diǎn)突破。事實(shí)上，從去年大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的財(cái)報(bào)來(lái)看，利潤(rùn)增長(zhǎng)更好的經(jīng)銷(xiāo)商，主要盈利貢獻(xiàn)都來(lái)自于售后。” 除售后外，另一個(gè)值得關(guān)注的是二手車(chē)業(yè)務(wù)。周永漢稱(chēng)，“美國(guó)每賣(mài)1輛新車(chē)，就同時(shí)會(huì)賣(mài)出3~4輛二手車(chē)；而中國(guó)每賣(mài)1輛新車(chē)才賣(mài)0.4輛二手車(chē)?！?中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的二手車(chē)銷(xiāo)售量為79.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超七成，但新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)703.7萬(wàn)輛，兩者之間的銷(xiāo)量比為1：8.9。 此外，以國(guó)內(nèi)首家營(yíng)收達(dá)千億元級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)——廣匯汽車(chē)為例，其去年的二手車(chē)交易量也只有9萬(wàn)輛。 “這說(shuō)明，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上仍有充足的調(diào)整空間?！痹谥苡罎h看來(lái)，一旦汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，新車(chē)?yán)麧?rùn)下滑，較低的售后和二手車(chē)規(guī)模將無(wú)法有效幫助經(jīng)銷(xiāo)商抵御外部環(huán)境變化，進(jìn)而對(duì)盈利帶來(lái)沖擊。 德勝康名集團(tuán)創(chuàng)始合伙人賀必德進(jìn)一步指出，“從市場(chǎng)上來(lái)看，中國(guó)占全球汽車(chē)產(chǎn)量的30%。中國(guó)約有3萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商，但零售經(jīng)銷(xiāo)商還沒(méi)有完全成熟。銷(xiāo)售量雖很大，但專(zhuān)業(yè)化程度還需要進(jìn)一步提升?！?