每經(jīng)記者陸佳麗每經(jīng)編輯楊翼 　　新《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將在7月1日正式實(shí)施，這宣告了曾對汽車流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響的舊版管理辦法將退出歷史舞臺，新的廠、商關(guān)系形態(tài)也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。 　　雖然新《辦法》的出臺對汽車流通領(lǐng)域具有里程碑意義，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在執(zhí)行層面，該新政的最大亮點(diǎn)是——取消品牌授權(quán)仍會遇到不小阻力，在短期內(nèi)，經(jīng)銷商與整車廠的關(guān)系將難有所改變。 　　“預(yù)計新《辦法》對現(xiàn)有格局產(chǎn)生的影響，還需要一段時間才能全面體現(xiàn)。”在日前舉行的2017第八屆全球汽車論壇上，德勤亞太區(qū)風(fēng)險咨詢汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周永漢向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此表示。 　　“當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨全面轉(zhuǎn)型，在新政出臺的大背景下，經(jīng)銷商必須要加速尋求轉(zhuǎn)型路徑。”周永漢進(jìn)一步指出，如轉(zhuǎn)向新能源、自動駕駛、共享汽車等汽車行業(yè)新風(fēng)口，不過，轉(zhuǎn)型也將為經(jīng)銷商帶來全新的挑戰(zhàn)。 經(jīng)銷商加速謀轉(zhuǎn)型 　　在新《辦法》中，打破汽車銷售單一授權(quán)模式備受關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部的解讀，“新《辦法》實(shí)施后，銷售汽車就不再必需汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式?！?　　但在東風(fēng)雷諾汽車有限公司常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠看來，在未來較長一段時間內(nèi)，以4S店為主導(dǎo)的汽車銷售和服務(wù)模式仍將是主流。 　　“因?yàn)橄M(fèi)者對汽車銷售和售后的核心訴求——優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，沒有根本改變。無論哪一種經(jīng)營模式都是得消費(fèi)者得天下。”翁運(yùn)忠表示。 　　周永漢也認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，新政有助于經(jīng)銷商和廠商間的溝通變得更公開、平等?！半m然廠商還是會強(qiáng)勢一點(diǎn)，但經(jīng)銷商得到的話語權(quán)會更多。未來，一定會有新的第三方渠道進(jìn)入，促進(jìn)市場良性競爭?！?　　翁運(yùn)忠表示，“對主機(jī)廠來講，在未來的渠道建設(shè)上，新《辦法》無疑是一種創(chuàng)新。從長遠(yuǎn)來看，必然會推動汽車銷售和服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。” 　　事實(shí)上，在2015年汽車市場的低增長背景下，汽車經(jīng)銷商的盈利情況也不容樂觀。此后，經(jīng)銷商紛紛開始尋求轉(zhuǎn)型路徑。 　　“經(jīng)銷商不僅開始深耕精細(xì)化管理，提高盈利水平，也在戰(zhàn)略上加速轉(zhuǎn)型步伐。”周永漢告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從中國2016年經(jīng)銷商排行榜來看，接近30%的排名靠前經(jīng)銷商已經(jīng)開始布局互聯(lián)網(wǎng)與出行汽車共享。 二手車、售后業(yè)務(wù)待提升 　　“不過，在二手車與售后上，我國與國外成熟市場的差距依舊明顯?！敝苡罎h指出，比如在美國市場，新車約占57%，二手車與售后業(yè)務(wù)占43%，其中二手車約占20%~25%。 　　周永漢指出，售后業(yè)務(wù)毛利率（售后毛利/售后收入）約為30%~40%，而新車銷售毛利率僅為3%左右，呈逐年下降態(tài)勢?！耙虼?，必須要提高售后業(yè)務(wù)占比才能實(shí)現(xiàn)利潤的多點(diǎn)突破。事實(shí)上，從去年大型經(jīng)銷商集團(tuán)的財報來看，利潤增長更好的經(jīng)銷商，主要盈利貢獻(xiàn)都來自于售后?！?　　除售后外，另一個值得關(guān)注的是二手車業(yè)務(wù)。周永漢稱，“美國每賣1輛新車，就同時會賣出3~4輛二手車；而中國每賣1輛新車才賣0.4輛二手車?！?　　中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車銷售量為79.3萬輛，增長超七成，但新車銷售達(dá)703.7萬輛，兩者之間的銷量比為1：8.9。 　　此外，以國內(nèi)首家營收達(dá)千億元級的經(jīng)銷商集團(tuán)——廣匯汽車為例，其去年的二手車交易量也只有9萬輛。 　　“這說明，中國經(jīng)銷商在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上仍有充足的調(diào)整空間。”在周永漢看來，一旦汽車市場增長放緩，新車?yán)麧櫹禄?，較低的售后和二手車規(guī)模將無法有效幫助經(jīng)銷商抵御外部環(huán)境變化，進(jìn)而對盈利帶來沖擊。 　　德勝康名集團(tuán)創(chuàng)始合伙人賀必德進(jìn)一步指出，“從市場上來看，中國占全球汽車產(chǎn)量的30%。中國約有3萬家經(jīng)銷商，但零售經(jīng)銷商還沒有完全成熟。銷售量雖很大，但專業(yè)化程度還需要進(jìn)一步提升?！?圓桌對話 造車新勢力激辯窗口期：要做“鯊魚”不做“鯰魚” 每經(jīng)記者陸佳麗每經(jīng)編輯楊翼 　　日前，有關(guān)新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批或趨嚴(yán)的消息甚囂塵上。對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源生產(chǎn)行業(yè)門檻會提高將是必然趨勢。這不免讓很多尚未取得資質(zhì)的新造車企業(yè)心存擔(dān)憂。 　　據(jù)記者了解，2016年3月至今，短短一年多時間，已有15家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。 　　在此背景下，造車新勢力們是否能真正起到“鯰魚”的作用？傳統(tǒng)車企正加速向新能源等方向轉(zhuǎn)型，新創(chuàng)企業(yè)是否還有機(jī)會？如何利用智能、電動趨勢與傳統(tǒng)車企形成差異化競爭？這些問題都成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。 　　在日前舉行的2017第八屆全球汽車論壇上，來自蔚來、威馬、前途等多家新興造車企業(yè)的人士和業(yè)內(nèi)專家，就此展開了激烈討論。 焦點(diǎn)：造車新勢力有無機(jī)會？ 　　FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：正是由于電動化、智能化、無人駕駛、共享經(jīng)濟(jì)等同時出現(xiàn)，才給中國創(chuàng)業(yè)公司帶來了巨大機(jī)會。傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)在于缺少互聯(lián)網(wǎng)DNA，這正是我們的機(jī)會，未來3~5年是真正的窗口期；在5~10年后，中國會出現(xiàn)2~3家像特斯拉那樣的智能電動車企。 　　前途汽車董事長陸群：未來很長一段時間，新能源車企的主要競爭者依舊是傳統(tǒng)車企，尤其是跨國公司，當(dāng)然機(jī)會肯定有?；蛟S在大家看來，造車新勢力的進(jìn)入是為刺激傳統(tǒng)車商，讓他們活躍起來，屆時我們的歷史使命也就完成了。其實(shí)不然，我們并不是做“鯰魚”，而是要做“鯊魚”，做市場競爭的參與者。 　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪：過去100多年，汽車行業(yè)一直在迭代進(jìn)化，一直有新力量加入，以及垂老企業(yè)的倒下?，F(xiàn)在新能源、智能化、智慧交通浪潮興起。在此大潮里，出身不重要，要看最后誰能存活下來，誰能占領(lǐng)一席之地。 　　愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：與傳統(tǒng)燃油車企的區(qū)別是我們屬于背水一戰(zhàn)，要破釜沉舟。如果沒認(rèn)識到電動化的大趨勢，不努力前行，未來5~10年，被淘汰的可能就是傳統(tǒng)車企。 路徑：與傳統(tǒng)車企如何競爭？ 　　威馬汽車董事長兼CEO沈暉：基本上，我們這類企業(yè)在歐美是沒辦法生存的。在中國市場有三類汽車企業(yè)：跨國企業(yè)、國企和民企。對我們威脅最大的是民企，經(jīng)過這么多年的積累，他們該犯的錯都犯了，都很牛。傳統(tǒng)車企積累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情況下，我們只要下足功夫，愿意在團(tuán)隊、資金、技術(shù)投入等方面形成差異化，是可以慢慢發(fā)展并生存下來的。 　　秦力洪：造車新勢力所造的車必須非常好，這是基礎(chǔ)。此外，圍繞車的使用，以及展開的服務(wù)也十分關(guān)鍵。不只是車本身需具備智能功能，還要促進(jìn)車人、車車互聯(lián)，把所有的服務(wù)組織起來，圍繞著車主而存在。 　　戴雷：過去100年，汽車強(qiáng)調(diào)的是性能、速度，隨著智能化、電動化到來，我們一定要改變用戶在車?yán)锏捏w驗(yàn)。此外，除了好產(chǎn)品，一定還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新。比如FMC，我們致力于開發(fā)面向未來的個人出行解決方案，在前期會讓消費(fèi)者參與進(jìn)來，并在工廠實(shí)現(xiàn)個性化定制生產(chǎn)。 　　谷峰：客戶體驗(yàn)如何落地至關(guān)重要，我們要做的是真正解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，需要好好考慮如何用更成熟的技術(shù)、更好的性價比，來切實(shí)解決消費(fèi)者的需求。