每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

　　日前，有關(guān)新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批或趨嚴(yán)的消息甚囂塵上。對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源生產(chǎn)行業(yè)門檻會提高將是必然趨勢。這不免讓很多尚未取得資質(zhì)的新造車企業(yè)心存擔(dān)憂。

　　據(jù)記者了解，2016年3月至今，短短一年多時間，已有15家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　在此背景下，造車新勢力們是否能真正起到“鯰魚”的作用？傳統(tǒng)車企正加速向新能源等方向轉(zhuǎn)型，新創(chuàng)企業(yè)是否還有機會？如何利用智能、電動趨勢與傳統(tǒng)車企形成差異化競爭？這些問題都成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

　　在日前舉行的2017第八屆全球汽車論壇上，來自蔚來、威馬、前途等多家新興造車企業(yè)的人士和業(yè)內(nèi)專家，就此展開了激烈討論。

焦點：造車新勢力有無機會？

　　FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：正是由于電動化、智能化、無人駕駛、共享經(jīng)濟等同時出現(xiàn)，才給中國創(chuàng)業(yè)公司帶來了巨大機會。傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)在于缺少互聯(lián)網(wǎng)DNA，這正是我們的機會，未來3~5年是真正的窗口期；在5~10年后，中國會出現(xiàn)2~3家像特斯拉那樣的智能電動車企。

　　前途汽車董事長陸群：未來很長一段時間，新能源車企的主要競爭者依舊是傳統(tǒng)車企，尤其是跨國公司，當(dāng)然機會肯定有?；蛟S在大家看來，造車新勢力的進入是為刺激傳統(tǒng)車商，讓他們活躍起來，屆時我們的歷史使命也就完成了。其實不然，我們并不是做“鯰魚”，而是要做“鯊魚”，做市場競爭的參與者。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪：過去100多年，汽車行業(yè)一直在迭代進化，一直有新力量加入，以及垂老企業(yè)的倒下?，F(xiàn)在新能源、智能化、智慧交通浪潮興起。在此大潮里，出身不重要，要看最后誰能存活下來，誰能占領(lǐng)一席之地。

　　愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：與傳統(tǒng)燃油車企的區(qū)別是我們屬于背水一戰(zhàn)，要破釜沉舟。如果沒認(rèn)識到電動化的大趨勢，不努力前行，未來5~10年，被淘汰的可能就是傳統(tǒng)車企。

路徑：與傳統(tǒng)車企如何競爭？

　　威馬汽車董事長兼CEO沈暉：基本上，我們這類企業(yè)在歐美是沒辦法生存的。在中國市場有三類汽車企業(yè)：跨國企業(yè)、國企和民企。對我們威脅最大的是民企，經(jīng)過這么多年的積累，他們該犯的錯都犯了，都很牛。傳統(tǒng)車企積累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情況下，我們只要下足功夫，愿意在團隊、資金、技術(shù)投入等方面形成差異化，是可以慢慢發(fā)展并生存下來的。

　　秦力洪：造車新勢力所造的車必須非常好，這是基礎(chǔ)。此外，圍繞車的使用，以及展開的服務(wù)也十分關(guān)鍵。不只是車本身需具備智能功能，還要促進車人、車車互聯(lián)，把所有的服務(wù)組織起來，圍繞著車主而存在。

　　戴雷：過去100年，汽車強調(diào)的是性能、速度，隨著智能化、電動化到來，我們一定要改變用戶在車?yán)锏捏w驗。此外，除了好產(chǎn)品，一定還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新。比如FMC，我們致力于開發(fā)面向未來的個人出行解決方案，在前期會讓消費者參與進來，并在工廠實現(xiàn)個性化定制生產(chǎn)。

　　谷峰：客戶體驗如何落地至關(guān)重要，我們要做的是真正解決消費者痛點，需要好好考慮如何用更成熟的技術(shù)、更好的性價比，來切實解決消費者的需求。