5月的中國汽車銷量整體來看還未明顯回暖。

數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車銷售209.60萬輛，環(huán)比增長0.58%，同比下降0.09%。其中，乘用車共銷售175.13萬輛，環(huán)比增長1.69%，同比下降2.64%。這是2017年以來乘用車連續(xù)第二個(gè)月銷量下滑。

今年前5月，我國汽車產(chǎn)銷分別為1135.84萬輛和1118.20萬輛，同比分別增長4.49%和3.71%，增速分別低于去年同期1.26和3.25個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車共銷售942.11萬輛，同比增長1.48%，增速與前4個(gè)月相比繼續(xù)放緩。

傳統(tǒng)銷售淡季、去年基數(shù)較高、購置稅政策的影響等，都是導(dǎo)致銷量負(fù)增長的客觀因素。中信證券在6月13日研報(bào)中認(rèn)為，5月銷量雖然同比下滑，但降幅收窄（4月同比-3.7%），預(yù)計(jì)6月行業(yè)繼續(xù)去庫存，二季度為全年低點(diǎn)，全年增速有望呈現(xiàn)V字形走勢。

應(yīng)該說，2016年在購置稅減半和自主品牌新產(chǎn)品周期下，自主廠商大多實(shí)現(xiàn)高速增長。而2017年隨著購置稅政策退坡，疊加合資企業(yè)日系、德系迎來新品周期等多重因素作用下，自主品牌正面臨激烈競爭，銷量出現(xiàn)分化將是大的趨勢，各家車企有喜有憂。

具體來看，上汽乘用車5月實(shí)現(xiàn)銷量40026輛，同比增長121.99%，前5個(gè)月累計(jì)銷量199554輛，同比增長119.08%，達(dá)到去年總銷量的62%，主要得益于自主品牌榮威RX5、名爵ZS的熱銷。

吉利汽車銷量持續(xù)高增長，5月表現(xiàn)依舊搶眼，總銷量76546輛，同比增長67%。前5個(gè)月銷量已經(jīng)達(dá)到441854輛，較去年同期增長89%，完成全年百萬輛銷量目標(biāo)的44%。特別是吉利博越連續(xù)第6個(gè)月銷量突破2萬輛，前5個(gè)月累計(jì)銷售達(dá)103150輛。

不過，也有部分自主廠商（如長安）處產(chǎn)品空檔期和老產(chǎn)品去庫存周期，銷量出現(xiàn)下滑，5月，長安汽車整體銷量為19.64萬輛，同比下滑5.33%；前5個(gè)月累計(jì)銷量為119.7萬輛，同比下滑5.72%。另外，5月江淮汽車產(chǎn)量為3.52萬輛，同比下降18.91%；5月銷量表現(xiàn)依然不盡如人意，3.61萬輛的成績相對(duì)去年同期下降24.29%。

銷量上的分化在資本市場上亦體現(xiàn)出差異：截至6月14日，港股吉利汽車今年以來股價(jià)上漲105.21%；上汽集團(tuán)、長城汽車、廣汽集團(tuán)今年股價(jià)累計(jì)上漲36.63%、24.37%、21.05%；而銷量下滑的長安汽車和江淮汽車今年股價(jià)則分別下跌1.47%、下跌5.8%。

據(jù)記者觀察，目前，研究機(jī)構(gòu)在選擇標(biāo)的時(shí)主要遵循三條路徑：一是關(guān)注優(yōu)秀的自主品牌崛起，偏好業(yè)績確定增長的龍頭；二是優(yōu)秀的汽車零部件龍頭，尤其是內(nèi)生性增速持續(xù)高于行業(yè)平均水平的細(xì)分市場龍頭；三是新能源汽車近期關(guān)注度有所提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年初銷量陷入低谷的新能源汽車在近兩個(gè)月已經(jīng)逐漸恢復(fù)增長，特別是5月增速明顯，共銷售新能源汽車4.5萬輛，同比增長28.4%。

同時(shí)，伴隨著6月13日雙積分政策的出臺(tái)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這將促進(jìn)新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)2020年200萬臺(tái)銷量目標(biāo)，利好自主新能源車企以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。