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三大客車龍頭廠家銷量整體下滑 中通客車營收幾乎腰斬

證券日報 2017-06-16 08:45:41

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今年前4個月,國內客車產銷量比上年同期分別下降21.9%和21.2%,而據《證券日報》記者結合上市客車企業(yè)最新的產銷數據來看,5月的客車市場銷量持續(xù)遇冷。

5月份,客車行業(yè)三大龍頭—宇通客車、金龍客車和中通客車銷量遭遇整體下滑。盡管上述三家車企并沒有發(fā)布新能源客車的銷量,但從前兩年企業(yè)的銷量情況看,新能源客車占企業(yè)客車總銷量的比重很大,尤其是對于中通客車這種銷量的80%、利潤的90%依靠新能源客車的企業(yè)來說,客車總銷量大幅下滑必然會同步拉低新能源客車銷量。

對此,業(yè)內普遍認為,補貼新規(guī)的發(fā)布將加速行業(yè)的兩極分化,洗牌后新能源客車行業(yè)八成企業(yè)將被淘汰。而今年新能源客車銷量或將遭遇腰斬。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹對記者表示,客車市場的電動化趨勢不可逆,但因補貼政策變化,客車企業(yè)業(yè)績將放緩,這也將倒逼車企尋求新的增長點,而新能源公交客車或將成為破局的關鍵。

新能源客車持續(xù)遇冷 較去年銷量或遭遇腰斬

去年底,工信部下發(fā)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求,非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里。記者注意到,新規(guī)威力逐漸顯現,市場表現明顯。2017年前4個月客車市場銷量持續(xù)下滑,5月份多家新能源客車企業(yè)銷量再遇冷,出現普遍下滑。

6月7日,中通客車、金龍汽車、宇通客車同日披露5月份產銷快報。數據顯示,今年前5個月,三家客車企業(yè)銷量分別為3628輛、18758輛和16618輛,分別同比下降了46.83%、35.10%和28.73%。

可以看出,三家車企中中通客車產銷量降幅明顯。記者注意到,盡管中通客車并未單獨公布新能源客車的產銷數據,但該領域的下滑顯然是造成整體產銷下降的最大因素。2016年中通客車的新能源客車銷量超過14000輛,占公司總銷量的80%以上,利潤貢獻度達90%。

事實上,中通客車、金龍客車、宇通客車作為新能源客車領域的龍頭企業(yè),2016年三家上市公司新能源客車的產銷量占整體市場的40%。三家客車企業(yè)的整體下滑也表明目前客車行業(yè)尤其是新能源客車行業(yè)景氣度仍未復蘇。

受產銷量下挫影響,中通客車、金龍汽車、宇通客車一季度營收和凈利潤也下滑嚴重。公告顯示,2017年一季度中通客車、金龍汽車和宇通客車營收同比分別下降49.15%、62.01%和 24.54%;凈利潤方面,分別下降66.67%、194.54%和16.46%。

業(yè)內普遍認為,受客車市場飽和度提高、補貼退坡、3萬公里里程等因素影響,相比2016年逼近12萬輛的銷售總數,今年新能源客車銷量或將遭遇腰斬。

政策持續(xù)收緊  客車行業(yè)洗牌在即

事實上,隨著2017年補貼大幅下降,同時新能源補貼按年度進行清算,使得車廠的補貼款回籠周期和墊資周期大大延長。整車廠的降成本壓力顯著增大,對其資金要求也隨之提高。

有客車行業(yè)人士表示,補貼新規(guī)的發(fā)布將加速行業(yè)的兩極分化。為解決資金困境,龍頭企業(yè)勢必會拓展新的融資渠道,以此降低資產負債率、改善財務結構。而規(guī)模較小的小企業(yè)則會因資金壓力大而選擇退出。此前,中通客車董事長李樹朋就在接受媒體采訪時表示,目前新能源客車企業(yè)在50家左右,洗牌或將不超過10家。

盡管如此,但在崔東樹看來,客車市場的電動化趨勢不可逆,新能源客車前景仍可持樂觀態(tài)度。因補貼政策變化,客車企業(yè)業(yè)績勢必放緩,這也倒逼車企尋求新的增長點。

記者注意到,除了拓展新的融資渠道、依靠政府設立產業(yè)基金以外。具體到產品層面,進一步加強公交領域的新能源化已成為新能源客車行業(yè)正在起用的另一副“藥方”。

統(tǒng)計顯示,今年前4個月,國內新能源客車銷量4008輛。在4008輛新能源客車中,其中公交車銷量為3668輛,占總數的91%;專用客車銷售233輛,占比6%;公路車只銷售了107輛,僅占比3%。得益于各地政府的大力推動,以及新能源客車在公交領域的突出優(yōu)勢,公交客車在新能源客車的銷售中起到了舉足輕重的作用。

關于這一點也從公交領域的用車數據中得到印證。前四個月,中通客車銷售的779輛新能源客車全部投放到公交領域;宇通客車生產銷售的車輛絕大部分也是新能源公交車;福田歐輝銷售了358輛新能源公交車;比亞迪、中車時代與黃??蛙囈踩繛樾履茉垂卉?。 

對此,崔東樹向記者表示,從新能源公交客車的構成看,新能源公交車的占比仍是較高的水平。另外,隨著未來的新能源客車的進一步提升滲透率,前期的新能源公交的超高補貼下的畸形市場將改變,插電混動客車將會有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

責編 段思瑤

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