據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車公司正加快辭退23,000名員工的步伐，并將轉(zhuǎn)型集中開發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。該公司計(jì)劃在超級(jí)電池和移動(dòng)服務(wù)方面創(chuàng)造9,000個(gè)新崗位。

在大刀闊斧的裁員方面，大眾汽車并非個(gè)例——通用汽車和福特汽車均宣布大幅度裁員，同時(shí)也都著眼于增加在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)上的投入。

上個(gè)月，福特汽車突然解雇其首席執(zhí)行官馬克·菲爾德（Mark Fields），而其自動(dòng)駕駛車輛部門的負(fù)責(zé)人吉姆·哈克特（Jim Hackett）則取而代之。

加速裁退傳統(tǒng)核心部門員工

6月23日大眾汽車人力資源部長Karlheinz Blessing稱，該公司正在加速對(duì)其核心部門的裁員步伐，從而幫助降低生產(chǎn)成本。

這家世界最大的汽車制造商去年爆出排放作弊丑聞，自那之后便一直以銷售額為指標(biāo)對(duì)旗下部門進(jìn)行轉(zhuǎn)型改造，并將節(jié)省下來的資金投入電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

經(jīng)過困難重重的談判，去年11月份大眾汽車與工會(huì)簽署了一項(xiàng)轉(zhuǎn)型協(xié)議，已有超過7,500名員工接受了提前退休方案。

提高利潤率任重而道遠(yuǎn)

依靠對(duì)固有成本的削減和微管理研發(fā)、采購和生產(chǎn)作業(yè)，大眾汽車計(jì)劃在今后兩年將德國制造廠的產(chǎn)能提高7.5％，2019-2020年間再提高5％。

大眾汽車還在尋求將其經(jīng)營利潤率從2016年的1.8％提高到2.5%-3.5％區(qū)間，但這一目標(biāo)仍然低于標(biāo)致雪鐵龍和雷諾等歐洲競爭對(duì)手的盈利標(biāo)準(zhǔn)。

“提高利潤率還有很長的路要走，”Blessing說，“2018,2019和2020年對(duì)于大眾來說將挑戰(zhàn)重重。”

大眾管理層和工會(huì)之間達(dá)成的協(xié)議共將裁員23000人，作為交換條件，超級(jí)電池和移動(dòng)服務(wù)方面則預(yù)計(jì)將創(chuàng)造9000個(gè)新崗位。

汽車制造商轉(zhuǎn)型成為大趨勢(shì)

美國汽車市場(chǎng)銷售額于去年達(dá)到頂峰，汽車銷售量的波動(dòng)并不會(huì)影響幾大汽車制造商的裁員計(jì)劃。

全球大廠的管理層們眼中，新興電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)成的威脅，對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說已經(jīng)關(guān)乎生死存亡。

未來五到十年間不被市場(chǎng)淘汰的前提，將不再是制造出一套更為高效的內(nèi)燃機(jī)，或者規(guī)劃最吸引眼球的營銷活動(dòng)，而是牢牢把握住下一代汽車技術(shù)的發(fā)展前沿。

（來源：華爾街見聞，作者：張一葦）