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每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

本月初，有消息稱，沃爾沃旗下Polestar（北極星）將成為獨立子品牌。近日，此傳言終坐實，沃爾沃汽車宣布，旗下高性能車部門Polestar正式成為沃爾沃的獨立子品牌，瞄準(zhǔn)全球高性能電動車市場。

沃爾沃CEO漢肯•塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，“借助Polestar，沃爾沃可向全球各大市場供應(yīng)需求量不斷上升的電動汽車，而Polestar也將成為全球高性能電動汽車市場的佼佼者。”

據(jù)了解，獨立后的Polestar將由沃爾沃汽車全球設(shè)計高級副總裁托馬斯•英格拉特（Thomas Ingenlath）擔(dān)任CEO一職。而在中國市場方面，有媒體報道稱，將由原沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈峰出任Polestar中國區(qū)CEO。

漢肯•塞繆爾森表示，“Thomas出任Polestar CEO表明，我們想要打造一個完全不同于沃爾沃品牌的決心。”

據(jù)悉，未來，Polestar的車型將不再采用沃爾沃的LOGO，而是使用專屬于Polestar的全新標(biāo)識。

對于未來發(fā)展，沃爾沃中國相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前僅是Polestar品牌正式成立，還無進一步戰(zhàn)略規(guī)劃可對外透露。

事實上，早在1996年，Polestar就與沃爾沃在摩托車賽事上有過合作；2013年沃爾沃同Polestar簽署合作協(xié)議；2015年7月，沃爾沃正式收購Polestar，后者成為沃爾沃旗下專門負責(zé)高性能車的部門。

去年，沃爾沃的高性能車正式進入中國市場。在去年的成都車展上，沃爾沃S60 Polestar、V60 Polestar正式在華上市，售價分別為60.69萬元和63.69萬元。

隨著多元化消費需求愈發(fā)強烈，豪華車品牌對高性能車領(lǐng)域也越來越重視，除了傳統(tǒng)的寶馬M系列、奔馳AMG系列，奧迪還為此打造了子品牌AudiSport。此外，雷克薩斯、捷豹路虎等二線豪華品牌也在加速布局該領(lǐng)域。

例如，雷克薩斯就打造了高性能車——F系列，并在IS F后繼續(xù)推出了RC F、GS F，產(chǎn)品陣營不斷完善；而捷豹路虎的高性能車部門SVO則提出，在2020年前，平均每年發(fā)布一款新車型，并且每款新車均將成為捷豹和路虎旗下高端產(chǎn)品的代表。

國機汽車市場部高級經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，盡管高性能車的市場體量并不大，但對汽車品牌的影響卻十分明顯，比如，盡管BMW M3在華一年僅賣1000輛，但其存在就是BMW 3系的一個標(biāo)桿，對帶動整個BMW 3系的銷量增長有促進作用。

北京一家奧迪4S店的總經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前，在其店內(nèi)，高端車型的銷量占比為5%~8%，該4S店最近還成立了“高端車小組”，希望進一步加強高端車銷售。

由此來看，盡管體量不大，但高性能車對提升豪華品牌的競爭力仍十分重要。據(jù)了解，目前，我國高性能車市場格局同豪華車市場格局類似，仍以“ABB”為龍頭。

王存告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，像寶馬這類品牌，自身運動元素比較凸顯，在華布局也很早，產(chǎn)品線相對完整，因此在市場中優(yōu)勢較明顯，而像雷克薩斯，其F系列入華時間較晚，產(chǎn)品種類相對單一，因此競爭力會略顯薄弱。

而對于沃爾沃來說，一方面正處于加速全球復(fù)興的關(guān)鍵時期，另一方面其最大銷售市場是中國，在當(dāng)下豪華品牌競爭加劇的背景下，沃爾沃強化高性能車業(yè)務(wù)板塊，無疑將有利于促進整體競爭力。