“親愛(ài)的乘客，此刻北京正被暴雨包圍，我們知道您現(xiàn)在的出行需求很迫切，雨天行車不易，請(qǐng)您耐心等候車主”“雨后出門透透氣，坐快車享快樂(lè)周末”。

最近一周，北京經(jīng)歷了幾天陰雨后，在周末迎來(lái)晴天。滴滴出行APP的提示變化，或像人們的心情寫照一般，經(jīng)歷雨過(guò)天晴。

不過(guò)，深夜、高峰期、惡劣天氣等特殊場(chǎng)景下的出行，似乎總是伴有“插曲”。作家六六近日發(fā)文稱，自己和朋友使用滴滴乘車經(jīng)常遇到加價(jià)，因?yàn)椴患觾r(jià)時(shí)基本不需要用車，她把這種調(diào)價(jià)稱為“瞎眼價(jià)格”。

滴滴方面，調(diào)取六六反饋的專車訂單信息后則回應(yīng)稱，當(dāng)時(shí)附近的空車嚴(yán)重供不應(yīng)求，致使訂單觸發(fā)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，擁堵導(dǎo)致時(shí)長(zhǎng)費(fèi)增加。動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)加價(jià)的費(fèi)用100%歸司機(jī)所有，該機(jī)制意在鼓勵(lì)司機(jī)克服擁堵、惡劣天氣等困難出車。

經(jīng)濟(jì)學(xué)教授王福重從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度肯定了這一機(jī)制的合理性。他表示，需求和供給都是價(jià)格的函數(shù)，受價(jià)格左右。當(dāng)用車需求過(guò)大，漲價(jià)是一種正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)行為，否則不能解決迫切優(yōu)先乘車的難題。

一個(gè)城市的出行，受多種因素綜合影響。目前網(wǎng)約車市場(chǎng)受政策影響，供給總量受限，尤以一線城市的缺口突出。

回想起曾經(jīng)只能靠路邊招手、打電話叫車的日子，網(wǎng)約車為市民提供了一種新的出行選擇，盡管眼下難以完全滿足全天候和特殊情況的出行需求，大眾仍應(yīng)對(duì)此多一份耐心與理解。

深夜、高峰期、壞天氣出行多點(diǎn)理解

上周五（6月23日）晚6點(diǎn)多鐘，晚高峰遇上北京下雨，當(dāng)記者打開(kāi)滴滴出行APP準(zhǔn)備叫車時(shí)，自動(dòng)出現(xiàn)了一則彈窗通知，內(nèi)容是暴雨天氣給乘客的緊急出行提示。

當(dāng)時(shí)看到這一彈窗內(nèi)容，心里幾乎咯噔了一下，想著怕是很難打到車了吧？但當(dāng)記者抱著“試過(guò)再說(shuō)”的心態(tài)叫車后，一分鐘內(nèi)便有司機(jī)接單然后致電確認(rèn)上車位置。

等待車輛到達(dá)的幾分鐘里，記者隨手點(diǎn)開(kāi)彈窗提示后，發(fā)現(xiàn)除了寫有“雨天行車不易，請(qǐng)您耐心等候車主”的溫馨提醒，滴滴還給乘客支招如何通過(guò)共享低碳出行——“選擇快車拼車、順風(fēng)車，一輛車坐更多人。風(fēng)雨里共乘，讓更多人都能回家。”此外，還實(shí)用地附上了快車拼車攻略。

眾所周知，從最早只有出租車一種選擇發(fā)展到現(xiàn)在，滴滴上已經(jīng)有多種出行方式同時(shí)提供。選擇變多意味著，用戶可以根據(jù)自己的出行需要、價(jià)格接受度等因素，自由選擇不同定位的服務(wù)。并且，不論嚴(yán)寒酷暑還是惡劣天氣，都可以提前在室內(nèi)叫車。

多種出行方式中，?？燔囶惙?wù)，堪稱提倡C2C分享經(jīng)濟(jì)模式的典型。然而就在近期，滴滴的?？燔嚪?wù)因動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制引發(fā)討論。事情的起因是，作家六六近日在其微博，發(fā)出了一篇標(biāo)題為《滴滴這種流氓企業(yè)存在的理由是什么？》的文章。

六六稱，自己“背著大包打車回家，因只有3.8公里，（專車）無(wú)車接單。深夜的街頭，孤立無(wú)援，咬牙跺腳掃了一輛小黃車上路，騎20多分鐘到家，鍛煉又省錢。”

她還提到，自己和朋友最近使用滴滴乘車經(jīng)常遇到加價(jià)，甚至將這種加價(jià)稱為“瞎眼價(jià)格”——下雨天加價(jià)、上下班高峰加價(jià)、近路加價(jià)、附近打車人多加價(jià)，并稱“它不加價(jià)的時(shí)候，基本是你根本不需要車的時(shí)候。”

正如一枚硬幣有正反兩面，也有乘客認(rèn)為，碰上深夜、高峰期、惡劣天氣等特殊情況，不管叫車的時(shí)效、價(jià)格甚至是結(jié)果是否稱心，都需要多一點(diǎn)點(diǎn)耐心與理解。

特殊情況下的需求，即便換一個(gè)場(chǎng)景，也要有所取舍。就像深夜買東西，最近的超市已經(jīng)關(guān)門，只能改為尋找24小時(shí)營(yíng)業(yè)的便利店，這種時(shí)候，距離、價(jià)格都已抵不過(guò)急需要買到的需求迫切。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家解讀網(wǎng)約車動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)合理性

六六的這一發(fā)聲，也得到了滴滴方面的回應(yīng)。

“我們嘗試還原當(dāng)時(shí)訂單的具體情況，核查文中的截圖信息，發(fā)現(xiàn)訂單的時(shí)間正值出行早高峰，系統(tǒng)預(yù)測(cè)總行程需花費(fèi)42分鐘，其中擁堵32分鐘。當(dāng)時(shí)發(fā)單附近半徑3公里內(nèi)共有289人通過(guò)滴滴叫車，對(duì)應(yīng)的空車僅有56輛，屬于嚴(yán)重的供不應(yīng)求（上海本身也是全國(guó)運(yùn)力最緊缺的一線城市），致使訂單觸發(fā)了動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，擁堵導(dǎo)致時(shí)長(zhǎng)費(fèi)增加。”

回應(yīng)六六時(shí)，滴滴方面通過(guò)微博同時(shí)表示，由于之前的工作做得不到位，沒(méi)有和大家說(shuō)明白為什么會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，什么時(shí)候會(huì)發(fā)生動(dòng)調(diào)，以及動(dòng)調(diào)的錢都去哪兒了，希望借此機(jī)會(huì)一并說(shuō)明。

其中的關(guān)鍵信息包括：動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)是希望鼓勵(lì)司機(jī)們克服擁堵、惡劣天氣等困難接送乘客，補(bǔ)償司機(jī)師傅的辛苦和可能額外擔(dān)負(fù)的損失。并且，考慮到司機(jī)和乘客都在移動(dòng)中，對(duì)匹配的時(shí)效性要求極高，在供需不平衡的情況下，除了精準(zhǔn)的調(diào)度算法，更需要市場(chǎng)調(diào)節(jié)的機(jī)制。

“在供需嚴(yán)重失衡時(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)可以最大化滿足出行需求，平衡乘客和司機(jī)的權(quán)益。”這點(diǎn)隨即得到了經(jīng)濟(jì)學(xué)專家的認(rèn)可。

經(jīng)濟(jì)學(xué)教授王福重接受記者采訪時(shí)表示，集中出行是形成早晚高峰的主因。高峰期，如果價(jià)格不上調(diào)必然造成出行擁擠，直接表現(xiàn)就是打車難、等待久。因此，說(shuō)到底，打不到車，是低價(jià)或者與其他時(shí)段同樣的價(jià)格導(dǎo)致的。一個(gè)常識(shí)是，需求和供給都是價(jià)格的函數(shù)，受價(jià)格左右。

那么在用車需求過(guò)大，不可能全部滿足的情況下，讓誰(shuí)打到車，讓誰(shuí)暫時(shí)打不到車，由什么決定？王福重分析稱，市場(chǎng)的辦法是提高價(jià)格。因?yàn)閮r(jià)格一旦提高，出行需求不太急迫或認(rèn)為價(jià)格超出預(yù)期的乘客，就會(huì)選擇暫時(shí)不出行或者改選其他方式。剩下的就是愿意接受提高價(jià)格的人，這部分乘客認(rèn)為，即使價(jià)格提高，打車依然值，或者比其他工具要好。換言之，如果依然擁擠，等待時(shí)間長(zhǎng)，價(jià)格將繼續(xù)提高，直到供求大體相等。這就是價(jià)格機(jī)制，市場(chǎng)作用的方式。

網(wǎng)約車總量受限感覺(jué)重回打車難？

值得注意的是，滴滴方面強(qiáng)調(diào)，從今年4月中旬開(kāi)始，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)加價(jià)的費(fèi)用100%歸司機(jī)所有，該平臺(tái)分文不取。為了在引導(dǎo)運(yùn)力的同時(shí)，盡可能降低乘客的成本，其還對(duì)?？燔噭?dòng)態(tài)加價(jià)都做了雙重封頂：一是?？燔嚰觾r(jià)不超過(guò)50%（即動(dòng)調(diào)不超過(guò)1.5倍）；二是最終加價(jià)金額，專車不超過(guò)59元，快車不超過(guò)29元。

王福重則提出，漲價(jià)的收益歸滴滴司機(jī)，固然是有道理的，可以提高司機(jī)出車的積極性。否則，考慮到天氣不好時(shí)的出行風(fēng)險(xiǎn)和高峰堵車，不滿意的不僅是乘客還有司機(jī)。不過(guò)，即使收益不全歸司機(jī)，甚至不歸司機(jī)，這種漲價(jià)也是正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)行為，因?yàn)椴粷q價(jià)，就不能解決誰(shuí)優(yōu)先乘車的難題，這是根本問(wèn)題所在。

美國(guó)普林斯頓大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家亨利·費(fèi)伯（Henry S. Farber）2015年的一項(xiàng)研究亦顯示，下雨天難打車是市場(chǎng)供需不平衡帶來(lái)的。

他收集了2009年到2013年期間，紐約8800名出租車司機(jī)的載客數(shù)據(jù)，將樣本和中央公園每小時(shí)的降雨數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果顯示，下雨天出租車司機(jī)的每小時(shí)收入并沒(méi)有顯著增加，因?yàn)槌鲎廛嚦丝偷膯挝怀塑嚂r(shí)間上升了4.8%，每小時(shí)的行車距離下降了2.4%，與晴天相比，單位時(shí)間內(nèi)路上的出租車下降了7.1%。

不過(guò)，即便明確了在特定的出行期，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理、有其合理性。作為一名普通乘客，最關(guān)心的仍是，打車難問(wèn)題到底有無(wú)解決辦法？

關(guān)于這點(diǎn)，一個(gè)必須承認(rèn)的事實(shí)是，目前網(wǎng)約車市場(chǎng)存在供給總量受限的癥結(jié)，尤以一線城市的缺口大。

究其原因，早在網(wǎng)約車地方細(xì)則相繼公布后，業(yè)內(nèi)便預(yù)計(jì)，從業(yè)人員減少、車輛準(zhǔn)入門檻抬高，必然推高成本，使得網(wǎng)約車平臺(tái)無(wú)法為大眾提供便利、實(shí)惠的移動(dòng)出行服務(wù)，老百姓將重新面對(duì)打車難、打車貴的局面，供給減少而導(dǎo)致漲價(jià)不可避免。

某種程度上，六六口中近期在上海用滴滴叫車的“不順”經(jīng)歷，便是這種連鎖反應(yīng)的體現(xiàn)。從乘客角度講，可能沒(méi)有了解到產(chǎn)生這種情況的原因以及帶來(lái)的影響，當(dāng)自己的需求不能得到滿足或與心理預(yù)期有落差時(shí)，在第一時(shí)間進(jìn)行了情緒的宣泄。

滿足多樣化出行靠各方努力

有經(jīng)常使用滴滴的乘客評(píng)論，網(wǎng)約車帶給她的三大出行改變：一、還沒(méi)出門就約上司機(jī)，算好時(shí)間，幾乎每次都是自己和司機(jī)同時(shí)到小區(qū)門口，雙方都節(jié)省大量時(shí)間；二、遠(yuǎn)在千里之外，就能幫年邁的爺爺奶奶打車，來(lái)去方便且放心；三、一次出遠(yuǎn)門參加考試，到的時(shí)候很晚了，打車打不到，不過(guò)加了幾十塊就有車過(guò)來(lái)了，解決了大問(wèn)題。

記者也了解到，在網(wǎng)約車新政的要求下，大量不符合新政規(guī)定的車輛都不得已被很多平臺(tái)清退，在供給減少的前提下，滴滴們一直不停地摸索和嘗試，如何提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)體驗(yàn)，鼓勵(lì)人們錯(cuò)峰出行，減輕高峰時(shí)段用車壓力。

人的心情都有好有壞，何況天氣和路況。一個(gè)小插曲是，“雨后出門透透氣，坐快車享快樂(lè)周末”——北京連續(xù)幾天的陰雨過(guò)后，打開(kāi)滴滴出行APP又有了新提示。

回想起曾經(jīng)打車，除了路邊招手就是打電話，如今不出門，動(dòng)動(dòng)手指就能提前叫好車，其實(shí)已是一種質(zhì)變。而從服務(wù)效率和體驗(yàn)的進(jìn)一步升級(jí)，只憑出行平臺(tái)的努力遠(yuǎn)不夠，少不了的司機(jī)和乘客的共同理解與配合。

記者 趙娜