有“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱(chēng)的瑪麗·米克爾 6月1日在美國(guó)Code大會(huì)上發(fā)布了2017年的互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告，其中特別關(guān)注了中國(guó)的共享單車(chē)服務(wù)。報(bào)告中提到，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)共享汽車(chē)共享單車(chē)領(lǐng)先世界，每年共享出行次數(shù)達(dá)到百億次，占據(jù)全球市場(chǎng)份額67%。  

據(jù)報(bào)道，2017年共享單車(chē)預(yù)計(jì)投放總量可能近2000萬(wàn)輛。這些自行車(chē)報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬。在不久的將來(lái)，大量報(bào)廢共享單車(chē)帶來(lái)的環(huán)境與資源責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫……不是天上的彩虹，是大街小巷里花花綠綠的共享單車(chē)。如果要用一種顏色來(lái)概括它們，人們可能會(huì)想到“綠色”。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)天生就戴著環(huán)保的光環(huán)。

“幫助減少交通擁堵，減少環(huán)境污染，讓我們生活的城市更美好。”摩拜單車(chē)官網(wǎng)如此描述其愿景與使命。ofo單車(chē)在官網(wǎng)的自我介紹，也提到提供“便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳”的共享單車(chē)服務(wù)。

不過(guò)，最近一則新聞為共享單車(chē)的“綠色”表白吹來(lái)一朵烏云。據(jù)報(bào)道，2016年，近20家品牌投放了約200萬(wàn)輛共享單車(chē)，而2017年預(yù)計(jì)投放總量極可能接近2000萬(wàn)輛。這些自行車(chē)報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

在不久的將來(lái)，大量報(bào)廢共享單車(chē)帶來(lái)的環(huán)境與資源責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？這是一個(gè)問(wèn)題。

投放量你追我趕，運(yùn)營(yíng)維護(hù)誰(shuí)做

在激烈的市場(chǎng)“圈地”運(yùn)動(dòng)中，共享單車(chē)的投放量和入駐城市數(shù)目不斷刷新紀(jì)錄。

6月22日，摩拜宣布進(jìn)入日本。據(jù)報(bào)道，摩拜單車(chē)目前在全球超過(guò)100個(gè)城市運(yùn)營(yíng)著超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車(chē)，今年年底其進(jìn)駐的城市將拓展至200個(gè)。ofo單車(chē)的投放速度更為驚人：去年10月它在全國(guó)的投放量只有6萬(wàn)輛，到今年6月，這一數(shù)字是600萬(wàn)輛。

地鐵口、馬路邊投放的共享單車(chē)越來(lái)越多，但這些單車(chē)若出了問(wèn)題如何維護(hù)？

5月底，上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起起草的共享自行車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車(chē)服務(wù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》），在公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)之后，通過(guò)了專(zhuān)家審定。同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建是《規(guī)范》審定專(zhuān)家組組長(zhǎng)，他在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)透露，《規(guī)范》目前正在等待政府有關(guān)部門(mén)認(rèn)定。

《規(guī)范》提出，共享單車(chē)應(yīng)按照車(chē)輛總數(shù)不低于5‰的比例配備維保人員，也就是每1萬(wàn)輛共享單車(chē)，需要配備50名維保人員。上述要求是參照有樁共享自行車(chē)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、維護(hù)、保養(yǎng)、人員的比例在10‰而制定的，并認(rèn)為共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商所配備的人員達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求基本可以滿足需要。

依據(jù)投放量來(lái)計(jì)算，目前摩拜單車(chē)至少需要配備5000名維保人員，ofo單車(chē)至少需要配備6000名維保人員。對(duì)此，摩拜單車(chē)稱(chēng)暫時(shí)無(wú)法披露相關(guān)數(shù)據(jù)。ofo單車(chē)公關(guān)負(fù)責(zé)人則在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，目前在全國(guó)配備了1萬(wàn)多名維保人員。

“從目前實(shí)際操作的情況來(lái)看，共享自行車(chē)運(yùn)營(yíng)單位所配備的人員與此還有相當(dāng)大的差距。”相關(guān)文件認(rèn)為，5‰已是最低要求。

“投放終歸是要飽和的。”諸大建說(shuō)，目前東部沿海很多大城市已被投放得滿滿的，但如此運(yùn)營(yíng)下去，破損共享單車(chē)數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。“這些問(wèn)題在今后一兩年，將成為共享單車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越大的問(wèn)題。”

從制造到回收，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是一個(gè)“圓”

“中國(guó)的共享單車(chē)不應(yīng)僅僅提供自行車(chē)租賃服務(wù)，而應(yīng)在制造、運(yùn)營(yíng)和回收三個(gè)環(huán)節(jié)都貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，才是真正的共享經(jīng)濟(jì)。”在諸大建看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種最新形式，共享單車(chē)應(yīng)該以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，而不應(yīng)走傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟(jì)模式。

比如以運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)為例，諸大建的建議是，共享單車(chē)應(yīng)該向分時(shí)租賃汽車(chē)行業(yè)學(xué)習(xí)，把共享單車(chē)的制造商同時(shí)也作為服務(wù)商。有上游技術(shù)做支撐，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題后馬上處理，可以有效減少共享單車(chē)損壞和報(bào)廢。

共享單車(chē)所缺失的不僅僅是運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

在制造環(huán)節(jié)，共享單車(chē)可能將擁有新的“門(mén)檻”。另一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車(chē)第1部分：自行車(chē)》中提出了共享單車(chē)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其中不少內(nèi)容采用了國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)共享單車(chē)電鍍和油漆的防腐蝕性能等多方面提出了更高要求，還特別提出鎖具要有“互聯(lián)網(wǎng)功能”。

令諸大建擔(dān)憂的是，目前一些共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商為了搶占市場(chǎng)，在制造設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采用低成本的傳統(tǒng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。“拼命地搞廉價(jià)投放，是一種短視的做法，過(guò)一兩年就看到弊端了。”諸大建解釋說(shuō)，共享單車(chē)與私家自行車(chē)相比，使用效率更高，如果耐用性強(qiáng)，壽命也更長(zhǎng)，這樣長(zhǎng)期下來(lái)更有利于盈利。相反，如果耐用性差，損壞率就高，一旦政府出臺(tái)強(qiáng)制回收政策，運(yùn)營(yíng)成本提高，長(zhǎng)期下去只會(huì)擠壓盈利空間，甚至導(dǎo)致虧損。

低成本的共享單車(chē)投放路線，也可能產(chǎn)生“劣幣逐良幣”效應(yīng)。諸大建認(rèn)為，目前很多共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商為了更快占領(lǐng)市場(chǎng)，一味購(gòu)買(mǎi)便宜的自行車(chē)大量投放。這反過(guò)來(lái)會(huì)給那些想做成本比較高的耐用型自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)壓力。“這樣下去會(huì)使大家往不好的方向競(jìng)爭(zhēng)，不利于整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立循環(huán)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向。”諸大建說(shuō)。

商業(yè)模式創(chuàng)新后，還需共治模式破題

“回收”二字對(duì)于方興未艾的共享單車(chē)來(lái)講，似乎還很遙遠(yuǎn)。可惜，現(xiàn)實(shí)留給它們的時(shí)間并不多。

《規(guī)范》提出，共享單車(chē)一般連續(xù)使用3年即強(qiáng)制報(bào)廢。相關(guān)文件解釋?zhuān)蚕碜孕熊?chē)每車(chē)每年平均行駛距離是民用自行車(chē)的十倍、甚至數(shù)十倍，該要求是為用戶使用安全考慮。但從目前市場(chǎng)情況看，預(yù)期壽命超過(guò)3年的共享單車(chē)品種不多。

的確，“壽終正寢”的共享單車(chē)已開(kāi)始出現(xiàn)。華新綠源是北京地區(qū)的大型環(huán)保企業(yè)，該公司董事長(zhǎng)張軍在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)透露，兩個(gè)月前就開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)“接了幾單”共享單車(chē)回收業(yè)務(wù)。

“每次跑一圈能拉一卡車(chē)回來(lái)，但都是三輛五輛地零散著收，人員和運(yùn)輸成本很高，基本都是賠錢(qián)做。”張軍說(shuō)，回收是免費(fèi)的，但報(bào)廢單車(chē)拆解后，能回收再利用的部分主要是車(chē)架上的鐵，并不值錢(qián)。他告訴記者，公司愿意與共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合作，但是“賠錢(qián)”的回收辦法并不可持續(xù)，還需要協(xié)商出一個(gè)雙方都能接受的合作模式，比如共享單車(chē)企業(yè)先把報(bào)廢單車(chē)集中起來(lái)。

“共享單車(chē)的回收利用是個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)榛厥粘杀靖撸\(yùn)營(yíng)商一般會(huì)覺(jué)得很破費(fèi)。”但諸大建認(rèn)為，回收利用的責(zé)任主體首先是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商本身，而不能只顧投放，把資源和環(huán)境的責(zé)任推給政府和社會(huì)。如果運(yùn)營(yíng)商人力不足，應(yīng)交給第三方處理。

對(duì)于回收問(wèn)題，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商反應(yīng)不一。5月4日，摩拜單車(chē)宣布與中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司合作，嘗試共享單車(chē)的“全生命周期管理”，探索共享單車(chē)批量化、無(wú)害化和資源再生化的處理方案。小鳴單車(chē)廣州區(qū)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，目前還在出新車(chē)，未開(kāi)始考慮回收問(wèn)題。優(yōu)拜單車(chē)和永安行單車(chē)則表示，未來(lái)會(huì)按照國(guó)家要求處理報(bào)廢單車(chē)。

“不管怎樣，如果說(shuō)過(guò)去一年主要是共享單車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新的話，今后幾年還需要政府、社會(huì)和運(yùn)營(yíng)商在共享單車(chē)的共同治理上破題。”諸大建說(shuō)。

（來(lái)源：《科技日?qǐng)?bào)》，記者：劉園園）