每經(jīng)編輯 孫皓翎     

每經(jīng)記者 孫皓翎 每經(jīng)編輯 陳俊杰

紅橙黃綠青藍紫，五顏六色是共享單車平臺開辟的另一個“戰(zhàn)場”。在有人擔心顏色不夠用，甚至出現(xiàn)“我的意中人是個蓋世英雄，終有一天他會騎著七彩自行車來娶我……”之類的調(diào)侃時，其實，整個行業(yè)已經(jīng)在不知不覺中發(fā)生了新的變化。

這種變化由悟空單車帶來——全國第一個退出行業(yè)的共享單車平臺，小紅車軍團就此少了一員。這折射出的是當前的行業(yè)的現(xiàn)狀：巨頭力量籠罩下，小公司步履維艱。

悟空單車的退場是偶發(fā)個例，還是行業(yè)“清場”迎來洗牌的前奏？當行業(yè)面臨拐點時，類似悟空單車結(jié)局的企業(yè)應(yīng)該還將出現(xiàn)。

行業(yè)出現(xiàn)首個退出者   

這個6月，對共享單車行業(yè)來說或許是個分水嶺：一邊是巨頭的地位更加穩(wěn)固；一邊是已有小公司黯淡離場。

6月16日，摩拜宣布再獲超6億美元融資，幾乎同時，悟空單車宣布退出：“由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。”其也成為行業(yè)首家退出的企業(yè)。

6月24日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到位于重慶市渝北區(qū)黃山大道的重慶縱情向前科技有限公司（悟空單車母體公司）。“我們投放了1000多輛，最后只找回幾十輛。”前臺告訴記者，“現(xiàn)在公司職員有50人左右，此前回收的一小部分共享單車作為福利分發(fā)給了員工。”

而在位于重慶大學城核心區(qū)的熙街商業(yè)街及其周邊高校，記者發(fā)現(xiàn)共享單車分布較為集中的區(qū)域，幾乎都被摩拜和ofo所占據(jù)，悟空單車蹤跡難覓。

回溯悟空單車的創(chuàng)立，其在重慶的起步較早。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義介紹，悟空單車是最早宣布在重慶這座山城做共享單車的，今年1月7日進入重慶大學城，和ofo等幾乎同時投車。

令市場關(guān)注的焦點在于，為何這個重慶市場的先入者最終并未站穩(wěn)腳跟？

“因為ofo等巨頭自2015年便開始在多個城市探索商業(yè)模式，完善了供應(yīng)鏈，打通了各個環(huán)節(jié)，所以他們在重慶搞共享單車只是‘1到N’，把其已有的成熟模式復(fù)制過來，而我們卻是‘0到1’，還在探索，而且他們資金、供應(yīng)鏈資源都多。”雷厚義說，“我們怎么能比呢？”

“兔死狐悲”或觸行業(yè)拐點   

記者了解到，悟空單車前后運營的4個月里，累積了10000多用戶，收了押金100萬元。最高的時候，每天日活兩三千，截至項目關(guān)閉，總計虧損300萬元左右。

“我們最開始對盈虧也有一定預(yù)判。當時是抱著能做大的心態(tài)，想做到行業(yè)前幾名，等到行業(yè)清場了，慢慢實現(xiàn)盈利。”雷厚義向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“結(jié)果沒想到被清場的是我們。”

值得一提的是，6月24日，有消息稱由你單車將被摩拜收購，摩拜CEO王曉峰對此傳聞的回應(yīng)頗為微妙，“目前沒有收購其他單車的計劃。”（“其他單車”是否是指“除由你單車之外的”其他單車尚不明確。）有分析認為，若摩拜收購由你，或?qū)⑼频箚诬?ldquo;并購潮”的第一張多米洛骨牌。

“由你單車被收購傳聞如果是屬實，那可能有更多的小公司走向‘被收購’的出路，也不排除會有和悟空單車一樣退出的。”雷厚義說，“恰好共享單車行業(yè)處在一個轉(zhuǎn)折點，我們就站在這個位置上。”

讓行業(yè)投資者不得不警惕的是，悟空單車的退出或許只是一個開端。

資本市場分析師唐川林認為，基于互聯(lián)網(wǎng)概念的共享單車模式，必須砸錢搶市場做規(guī)模，而共享單車行業(yè)頭部集中效應(yīng)太嚴重。對于小公司而言，共享單車行業(yè)面臨殘酷競爭，小公司資金不足，規(guī)模做不起來，后起的單車品牌成長空間并不大，類似悟空單車遭遇的企業(yè)還將出現(xiàn)。

“我們公司很小，但我們的失敗對行業(yè)的影響是巨大的。”雷厚義說，“其他一些小公司看到我們的結(jié)局之后，也許會覺得行業(yè)的拐點到了，要么開始退出，要么開始找后路。”

小公司突圍面臨瓶頸   

在大數(shù)據(jù)時代，每一位用戶的騎行，每一次騎行沉淀的數(shù)據(jù)本身或許就是財富。因此，共享單車雖然現(xiàn)在還沒有一個清晰的盈利模式，卻依然受到資本熱捧。小藍單車副總裁此前接受媒體采訪時更表示，目前國內(nèi)已經(jīng)有100多家進入共享單車領(lǐng)域的公司，行業(yè)已發(fā)展到中場階段。

根據(jù)比達咨詢發(fā)布的《2016年中國共享單車市場研究報告》，全國共享單車用戶規(guī)模接近2000萬，預(yù)計2017年用戶數(shù)將大幅增長，達到4965萬人，同比增加163.2%。這么大的共享單車市場，日訂單量將超過千萬。目前，共享單車市場還主要由摩拜和ofo兩家主導，兩家合計占當前市場份額的91%。與此同時，還不斷有新加入者，如近期獲千萬元天使輪投資的七彩單車。

財經(jīng)學者布娜新告訴記者，“共享單車行業(yè)競爭者很多，但當下階段拼的是資金實力，隨著時間的推移，小規(guī)模的企業(yè)最終會倒下，所有的資源都會向頭部集中，在這個過程中，小企業(yè)甚至連被收購的價值都沒有。”

實際上，在白熱化的競爭下，眾多小公司運營的共享單車平臺受資金短缺影響，力不從心只是時間問題，其收購價值也會在一定程度上受損。

雷厚義也表示，“小公司追風口很難，還是適合小切口，至少要有收購價值。比如定位的差異化，由你單車專心做校園就是定位的差異化，你占領(lǐng)一個碉堡人家打不下來，或者打下來需要錢，才可能并購你，悟空就不具備這樣的價值。”

此外，記者注意到，我國一二線城市的共享單車市場正趨于飽和（日前上海叫停了向城區(qū)投放更多共享單車）。有觀點認為，當前三四線城市中共享單車出行覆蓋率仍有較大不足，這是未來重要的增量市場，是小公司的機會。

但雷厚義并不看好這個市場。他認為，除本地企業(yè)外，三四線城市市場對于小公司損耗更大，因道路設(shè)施差等產(chǎn)生的限制因素太多。

“這個事件（悟空單車退出）給創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來的啟發(fā)是，一定不要盲目跟風，產(chǎn)品要有自己的技術(shù)和特點。”布娜新坦言，“不得不承認的是，資本也好人才也罷，最后都會向頭部集中，中小企業(yè)需要認清形勢。”